SU1146221A1 - Узел сцеплени - Google Patents

Abstract

УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ, содержащий фрикционную муфту, корпус которой закреплен на валу, механизм включени  муфты , шестерню с фрикционными дисками, взаимодействующими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшипниках качени  так, что середина рассто ни  между подщипниками смещена относитетьно середины зубьев шестерни, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности, торцовые поверхности внутреннего и наружного колец подшипников сопр жены между собой и представл ют середину рассто ни  между ними, котора  смещена на величину, равную 0,05-0,15 ширины щестерни. н

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению , и может быть использовано в трансмисси х транспортных средств.

Известен узел сцеплени , содержащий фрикционную муфту, корпус которой закреплен на валу, шестерню с фрикционными дисками, взаимодействуюп ими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшипниках качени  1.

Однако в этой конструкции узла сцеплени  значительно перегружен подшипник, расположенный непосредственно под зубчатым венцом шестерни, что ограничивает его работоспособность, приводит к перекосу шестерни и ведущих дисков из-за износа перегруженного подшипника, пробуксовке дисков выключенной муфты, их перегреву, короблению и выходу из стро  фрикционной муфты.

Наиболее близким к изобретению  вл етс  узел сцеплени , содержащий фрикционную муфту, корпус кЬторой закреплен на валу, механизм включени  муфты, шестерню с фрикционными дисками, взаи.модействующими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшипниках.качени  так, что середина рассто ни  между подшипниками смещена относительно середины зубьев шестерни 2.

Хот  в извectнoй конструкции узла сцеплени  HjHpoKO расставленные подшипники шестерни уменьшают возможность перекоса ведущих фрикционных дисков, но при этом значительно перегружаетс  подшипник, расположенный под зубчатым венцом шестерни , что снижает надежность и долговечность трансмиссии. Кроме того, така .установка подшипников требует выполнени  барана составным дл  размещени  возвратных пружин поршн  по наружному диаметру барабана, что усложн ет конструкцию трансмиссии.

Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности узла сцеплени .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в узле сцеплени , содержашем фрикционную муфту, корпус которой закреплен -на валу, механизм включени  муфты, шестерню с .фрикционными дисками, взаимодействующими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшипниках качени  так, что середина рассто ни  между подшипниками смещена относительно середины зубьев шестерни, торцовые поверхности внутреннего и наружного колец подшипников сопр жены между собой и представл ют середину рассто ни  между ними, котора  смещена на величину, равную 0,05-0,15 ширины шестерни.

На фиг. 1 изображен узел сцеплени ; на фиг. 2 - схема установки шестерни на подшипниках.

Узел сцеплени  содержит вал 1 трансмиссии , на 2 которого неподвижно установлен корпус 3 фрикционной муфты.

выполненный с кольцевой расточкой 4 и зубчатыми выступами 5. В расточке корпуса установлен механизм включени  муфты, представл ющий собой поршень 6, прижатый возвратными пружинами 7 к стенке 8 корпуса . Между поршне.м 6 и стенкой 8 корпуса образована .масл на  полость 9, соединенна  сверлением 10 с соответствующим сверлением вала 1. Со стороны кольцевой расточки корпуса установлена шестерн  11, наход ща с  в посто нном зацеплении с шестерней 12. Шестерн  11 выполнена заодно со шлицевым кольцевы.м выступом 13 и ступицей 14, установленной н внутреннем подшипнике 15 и наружном подшипнике 16.

J Между корпусом 3 и шестерней 11 установлен комплект фрикционных дисков, состо щий из ведущих дисков 17, установленных иа шлицах 18 кольцевых выступов 13, и ведомых дисков 19, установленных в зубчатых выступах 5 корпуса 3. Подшипники 15 и 16

0 выполнены одинаковыми и- установлены с упором внутренними торцами 20 ,один в другой. От осевых смещений шестерн  11 зафиксирована стопорными кольцами 21 и 22, которые установлены в канавках наружных колец 23 и 24 подшипников 15 и 16. Ступица 14 шестерни 11 имеет со стороны корпуса 3 торцовую расточку 25, в которой расположено стопорное кольцо 21 внутреннего, подшипника 15. Торцова  расточка 25 выполнена так, чтобы рассто Р ние L от поперечной плоскости 26, проход шей через середину зуба шестерни 11, до торца расточки 25 было больше, чем рассто ние S от внутренних торцов 20 подшипников до стопорного кольца 21 на величину , равную 0,05-0,15 ширины Н шестерни II.

Узел сцеплени  работает следуюшим образом .

При включении гидроподжимной фрикционной муфты .масло подаетс  через сверление 10 в полость 9 и поршень 6, перемещао  сь, сжимает фрикционные диски 17 и 19. Крут щий момент передаетс  через пару шестерен 11 и 12, фрикционные диски и корпус 3 на вал 1. -Дл  выключени  гидроподжимной муфты сверление 10 соедин етс  со

сливом, при этом возвратные пружины 7 возвращают поршень 6 до упора в стенку 8 корпуса, фрикционные диски 17 и 19 освобождаютс  и шестерн  1 1 свободно вращаетс  на подшипниках 15 и 16, при этом-крут щий момент на вал 1 передаетс  через

0 другие гидроподжимные муфты транс.миссии. Установка подшипников 15 и 16 с упоро.м внутренними торцами 20 один в другой и выполнение торцовой расточки 25 так, чтобы рассто ние от поперечной плоскости 26 до торца торцовой расточки 25 было батьше,

5 чем рассто ние от внутренних торцов 20 подшипников 15 и 16 до стопорного кольца 21, расположенного в торцовой расточке 25. на 0,05-0,15 ширины Н зуба шестерни II.

Claims (1)

1. УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ, содержащий фрикционную муфту, корпус которой закреплен на валу, механизм включения муфты, шестерню с фрикционными дисками, взаимодействующими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшип никах качения так, что середина расстояния между подшипниками смещена относительно середины зубьев шестерни, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, торцовые поверхности внутреннего и наружного колец подшипников сопряжены между собой и представляют середину расстояния между ними, которая смещена на величину, равную 0,05—0,15 ширины шестерни.

   н

   I 146221