SU1148767A1 - Шлифовальна головка профилешлифовального станка - Google Patents

Abstract

ШТИФОВА.ПЪНАЯ ГОЛОВКА ПРОФИЛЕЩПЛФОБАЛЪЧОГО СТАНКА, содержаща  приводной механизм с кривошипом и каретку шлифовального круга, отличающа с  тем, что, с целью повьш1ени  точности позиционировани  каретки при правке шлифовального круга , она снабжена обгонной муфтой, установленной ме зду кривошипом и его осью, и тормозом изменени  величины крут щего момента холостого хода обгонной муфты, расположенным на оси кривопшпного механизма. (О 4 X VI рд

Description

Изобретение относитс  к станкостроению и может быть использовано на профилешпифовальных станках. Известна шлифовальна  головка профилешлифовального станка, содержаща  привод, выполненный в виде черв чного редуктора, на выходном валу которого смонтирован кривошипно-шатунный механизм , каретку с шлифовальным кругом, установленную на направл ющих, Враще ние электродвигател  передаетс  ременной передачей редуктору и далее преобразуетс  кривошипным механизмом в возвратно-поступательное движение карет йи с шлифовальным кругом, который совершает обработку детали ij. Во врем  правки шлифовального круга необходимо остановить каретку внизу , т.е. в нижней мертвой точке кривошипного . В этом положении алмаз механизма прзвтск осуществл ет ПРОЦЕСС правки. Точна  остановка каретки в положении правки весьма затруднительна в виду больпшх скоростей и масс перемещающихс  частей. Целью изобретени   вл етс  повышение точности позиционировани . Поставленна  цель достигаетс  тем что шлифовальна  головка профилешлкфовального станка, содержаща  привод ной механизм с 1фивошипом и каретку шпивофального круга, снабжена обгонной муфтой, установленной между криво шипом и осью его привода, и тормозом изменени  величины крут щего момента холостого хода обгонной муфты, jSacnoложенным на оси привода кривошипного механизма. На 4йнг. 1 показана конструкци  шлифовальной головки; на фиг 2 положение шатуна в момент выключени  электродвигател . Головка содержит корпус 1, электродвигатели 2 и 3 привода каретки и вращени  шлифовального круга, В корпусе 1 установлен редуктор, состо щий из черв ка 4 и черв чного коле-, са 5, на конце вала которого установ лена обгонна  муфта 6, несуща  криво шип 7, шатун 8, тормоз 9,например фрикционньШ, с регулировочным винтом 10. Шатун 8 соединен с каруткой 11, на которой установлен шлифовальный круг 12. На корпусе 1 установлен датчик 13 а на кривошипе - 7 лепесток 14. На основании корпуса размещено устройст во дл  правки круга 15 с алмазным прав щим инструментом 16. Шлифовальна  головка работает следующим образом. Вращение электродвигател  3 передаетс  ременной передачей шлифовальному кругу 12. Вращение электродвигател  2 передаетс  черв ку 4, далее черв чному колесу 5 и через обгоннзпо муфту 6 кривошипу 7, шатуну 8 и каретке 11. Каретка 11 совершает возвратно-поступательное движение по своим направл ющим. При подаче команды на остановку электродвигател  он отключаетс  датчиком 13. Лепесток 14 установлен таким образом, чтобы осгтановка привода осуществл лась в зоне , не преп тствующей свободному опусканию каретки под собственным весом (фиг. 2). После остановки привода обгонна  муфта 6 не преп тствует свободному повороту кривошипа 7 в направлении вращени  привода и под действием собственного веса каретка опускаетс  вниз, поворачива  при этом кривошип 7 на валу черв чного колеса 5. Достигнув нижнего крайнего положени  каретка останавливаетс . В процессе свободного перемещени  каретки и св занного с ним проворота кривошипа смещаетс  положение каретки относительно зубьев черв чного колеса, а следовательно, измен ютс  цикловые нагрузки на зубь  черв чной передачи. Такое смещение происходит при каждой остановке шлифовальной головки, что приводит к равномерному нагружению всех элементов привода. Скорость опускани  каретки 11 регулируетс  винтом 10 тормоза 9. При включении привода срабатывает обгон-, на  муфта 6 и каретка 11 жестко сцепл етс  с приводом. При каждой оста -. новке каретка 11 занимает нижнее положение под действием силы т жести, Обгонна  муфта может быть выполнена в виде шариковой, храповой и т.д., а тормоз - электромагнитным, пневматическим и т.п. Применение предлагаемой шлифовальной головки повышает долговечность привода за счет равномерного распределени  нагрузки на все элементы передачи , а также повьшиетс  точность позиционировани  каретки в крайнем нижнем положении.

Claims (1)

1. ШЛИФОВАЛЬНАЯ ГОЛОВКА ПРОФИЛЕШПИФОВАЛЬЧОГО СТАНКА, содержащая приводной механизм с кривошипом и каретку шлифовального круга, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности позиционирования каретки при правке шлифовального круга, она снабжена обгонной муфтой, установленной мевду кривошипом и его осью, и тормозом изменения величины крутящего момента холостого хода обгонной муфты, расположенным на оси кривошипного механизма.

   Фиг.1