SU1164450A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща  корпус по меньшей мере с одной смесительной тсамерой и дроссельной заслонкой, св занной с педалью акселератора, две поплавковые камеры низко- и высокооктанового топлива , дозатор, выполненный в виде размещенного в корпусном элементе двустороннего регулирующего органа, взаимодействующего с двум  проходными огйерсти ми и св занного с при водным штоком, соединенным с подвижным органом вакуумного привода, подключенного к задроссельному пространству, и две дозирующие системы, кажда  из которых снабжег на распылителем и одна из которых подключена к поплавковой камере высокооктанового топлива, а друга  к поплавковой камере.низкооктанового топлива, отличающа с  тем, что, с целью повышени  точности дозировани  подачи каждого из топлив, распыпитель каждой дозирующей системы снабжен воздухоподвод щим каналом подвода насыщающего воздуха, а корпусной элемент дозатора снабжен одним входным от (Л верстием, св занным с атмосферой и соединенным с двум  проходными отверсти ми , каждое из которых подключено к воздухоподвод щему каналу соответствующего распылител , причем распьтители обеих дозирующих систем размещены в одной смеси2 тельной камере. СЛ

Description

1 11

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение точности дозировани  подачи каждого из топлив, имеющих разные октановые числа.

На чертеже схематически изобраена система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани .

Сисгема содержит корпус 1 с одной смесительной камерой 2 и дроссельной заслонкой 3, св занной с пеалью акселератора (не показана), порлавковую камеру 4 низкооктанового топлива, подключенную к подкачиваюему насосу .5, вход которого соединен с баком 6, заправл емым низкооктановым топливом, поплавковую камеру 7 высокооктанового топлива, подключенную к подкачивающему насосу 8, вход которого соединен с баком 9, заправл емым высокооктановым топливом, две дозирующие системы 10 и 11, перва  из которьк подключена к поплавковой камере 4 низкооктанового топлива, а втора  - к поплавковой камере 7 высокооктанового топлива, систему 12 холостого хода,, подключенную к дозиРЗпощей системе 10, и ускорительный насос 13, подключенный к поплавковой камере 7 высокооктанового топлива. Распылители 14 и 15 сортветствующей дозирующей системы 10 и 11 расположены в общей смесительной камере 2. Распылитель 14 снабжен воздухоподвод щим каналом 16, а распылитель 15воздухоподвод щим каналом 16. Воздухоподвод щие каналы 16 и 17 подключены к соответствующему проходному отверстию 18 или 19, выполненным в корпусном элементе 20 дозатора, ко торый снабжён одним входным отверстием 21, сообщенным с.атмосферой, и имеет двухсторонний регулирующий орган 22 с двум  запорными элементами 23 и 24, взаимодействующими с проходными отверсти ми 1,8 и 19 соответственно . Регулирующий орган 22 соединен с приводным штоком 25 подвижного органа, выполненного в виде мембраны 26, вакуумного привода 27, рабоча  полость 28 которого при помощи трубопровода 29 подключена к задроссельному пространству смесительной камеры 2. Мембрана 26 снабже на пружиной 30, имеющей регулировоч502

ный винт 31 предварительной зат жки . В смесительной камере 2 выполнен диффузор 32, в горловине которого распылители 14 и 15 имеют свои выходные отверсти .

Система работает следующим образом .

При работе двигател  на режиме холостого хода и малых нагрузках

разрежение в задроссельном пространстве велико и создает через трубопро вод 29 высокое разрежение в рабочей полости -28 ваку5т«1Ного привода 27 В св зи с этим мембрана 26, преодолева  усилие пружины 30, перемещает регулирующий орган 22 в крайнее левое положение. Поэтому сечение проходного отверсти  19 становитс  максимальным, что обеспечивает свободное сообщение вохдухоподвод щего канала 17с атмосферой, предотвраща  подсасывание высокооктанового топлива через дозирующую систему 11, в смесительную камеру 2. Одновременно сечение проходного отверсти  18 запорным элементом 23 устанавливаетс  минимальным и обеспечивает поступление насыщаемого воздуха в дозирующую систему 10 в таком количестве , при котором достигаетс  нормальна  работа системы 12 холостого хода и дозирующей системы 10 На режиме холостого хода и малых нагрузках в двигатель поступает только

низкооктановое топливо из поплавковой камеры Ч, причем на режиме холостого хода - через систему 12 холо-

стого хода, а на малых нагрузках через систему 12 холостого хода и дозирующую систему 10. Так как впуск в цилиндр смесипроисходит при низком давлении, то двигатель работает -без детонации.

По мере увеличени  нагрузки разрежение в задроссельном пространстве вследствие смещени  дроссельной заслонки 3 в положение приоткрыти  уменьшаетс , вызьша  уменьшение разрежени  в рабочей полости 28. Пружина 30 перемещает мембрану 26 и регугулирующий орган 22 вправо. При этом сечение проходного отверсти  19 уменьшаетс  и атмосферньй воздух, поступающий в воздухоподвод щий канал

17, дросселируетс , в св зи с чем через дозирующую систему 11 в смесительную камеру 2 поступает высокооктановое топливо из поплавковой камёры 7. Одновременно увеличиваетс  сечение проходного отверсти  18, что вызывает увеличение поступлени  насыщающего воздуха в дозирующую систему 10, в св зи с чем происходит относительное снижение поступлени  в смесительную камеру 2 низкооктано- вого топлива. По мере приближени  нагрузки к номинальной дол  высокооктанового топлива в смеси, приготавливаемой карбюратором, увеличиваетс  и соответственно дол  низкооктанового топлива уменьшаетс . На номинальной нагрузке в смесительную камеру 2

подаетс  высокооктановое топливо из распылител  15, в то врем  через распылитель 14 прекращаетс  поступление низкооктанового топлива вследствие максимально открытого сечени  проходного отверсти  18.

При резком открытии дроссельной Заслонки 3, когда происходит разгон двигател , ускорительным насосом 13 в смесительную камеру 2 подаетс  дополнительное высокооктановое топливо , в св зи с чем на этом режиме предотвращаетс  детонационна  работа двигател .

гт 28 26 0

31 J0 k 25m}92l гъ ///// /

Claims (1)

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая корпус по меньшей мере с одной смесительной камерой и дроссельной заслонкой, связанной с педалью акселератора, две поплавковые камеры низко- и высокооктанового топлива, дозатор, выполненный в виде размещенного в корпусном элементе двустороннего регулирующего органа, взаимодействующего с двумя проходными отверстиями и связанного с при водным штоком, соединенным с подвижным органом вакуумного привода, подключенного к задроссельному пространству, и две дозирующие системы, каждая из которых снабжена распылителем и одна из которых подключена к поплавковой камере высокооктанового топлива, а другая к поплавковой камере низкооктанового топлива, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности дозирования подачи каждого из топлив, распылитель каждой дозирующей системы снабжен воздухоподводящим каналом подвода насыщающего воздуха, а корпусной элемент дозатора снабжен одним входным отверстием, связанным с атмосферой и соединенным с двумя проходными отверстиями, каждое из которых подключено к воздухоподводящему каналу соответствующего распылителя, причем распылители обеих дозирующих систем размещены в одной смесительной камере.

   >