SU1165602A1 - Электропривод тепловоза - Google Patents

Abstract

ЭЛЕКТРОПРИВОД ТЕПЛОВОЗА, содержащий т говые двигатели посто нного тока,  корные обмотки и обмотки возбуждени  которых св заны с синхронным генератором , узел управлени  током обмоток возбуждени , состо щий из выпр мителей и трансформаторов, один из которых выполнен управл емым, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  экономичности работы электропривода, он снабжен преобразовател ми фазного напр жени  и тока и переключателем режима движени , при этом обмотки возбуждени  т говых двигателей соединены последовательно .и подключены через подпиточные выпр мители и трансформатор в цепь питани   корных обмоток, а через другой выпр митель и управл емый трансформатор узла управлени  током обмоток возбуждени  и переключатель режима движени  - к нулевым выводам обмоток синхронного генератора, причем выводы обмотки управлени  указанного трансформатора подключены между преобразовател ми фазного тока и напр жени  генератора, соединенS ными между собой параллельно.

Description

О5 СП

О5 Изобретение относитс  к электроприводам тепловозов переменно-посто нного тока. Целью изобретени   вл етс  повышение экономичности работы электропривода тепловозов . На чертеже показана принципиальна  схема предлагаемого устройства автоматического регулировани . Статорные обмотки т гового генератора 1, смещенные друг относительно друга на 30 электрических градусов, подсоединены к трехфазно-мостовым выпр мительным установкам 2, к выходу которых подключены цепи  корных обмоток 3 всех т говых двигателей . Переключатели 4 производ т коммутацию  корной цепи  корных обмоток 3 на тормозное сопротивление 5 в режиме динамического торможени . Обмотки 6 возбуждени  соединены между собой последовательно и кажда  из них включена в диагональ резисторного моста 7, образованного резисторами 8 и термистором 9, наход щимс  в тепловом контакте с обмоткой 10 дополнительных полюсов. Входы резисторных мостов 7 подсоединены к выходам подпиточных выпр мителей 11, запитанных от вторичных обмоток трансформатора 12, первична  обмотка 13 которого подключена между выпр мительными установками 2. Питание последовательно соединенных обмоток 6 осуществл етс  через реверсор 14 от неуправл емого выпр мител  15, вход которого подсоединен к вторичной обмотке 16 управл емого трансформатора 17, первична  обмотка 18 которого подсоединена в режиме движени  через переключатель 19 к нулевым выводам статорных обмоток т гового генератора 1, а в режиме торможени  - к одной из фаз статорных обмоток т гового генератора 1. Обмотка 20 управлени  трансформатора 17 подсоединена к выходу преобразовател  21 фазного напр жени  через балластное сопротивление 22, параллельно которому подключен через подстроечный резистор 23 преобразователь 24 тока. Преобразователи 21 и 24 запитаны от разделительных трансформаторов 25 и 26. Несимметрична  подпитка обмоток 6 возбуждени  по группам двигателей передней и задней тележек, различающихс  услови ми сцеплени , осуществл етс  переключател ми 27-29. Обмотка 30 возбуждени  т гового генератора 1 подсоединена- к тиристорному преобразователю 31, запитанному от однофазного синхронного возбудител  32. Устройство работает следующим образом. В режимах т ги между нулевым.и выводами статорных обмоток т гового генератора 1 возникает напр жение утроенной, по отнощению к основной, частоты, пропорциональное току генератора. Таким образом. при трогании тепловоза с места и режимах максимальной длительности т ги ток в обмотках 6 возбуждени  измен етс  как у двигателей последовательного возбуждени . Напр жение преобразовател  24 тока при работе тепловоза задаетс  выше, чем напр жение преобразовател  21 и ток в управл ющей обмотке 20 отсутствует. При отпирании преобразовател  21 напр жени  он некоторое врем  работает в режиме прерывистых токов и создает слабое дополнительное подмагничивание магнитопровода трансформатора 17, привод щее к незначительному ослаблению тока в обмотке 6 возбуждени  т говых двигателей. По мере возрастани  скорости движени  тепловоза напр жение на зажимах выпр мительной установки 2 повыщаетс  и за счет этого увеличиваетс  ток в обмотке 20 управлени , который вызывает уменьшение напр жени  во вторичной обмотке 16 резче, чем происходит уменьщение тока нагрузки генератора, т. е. одновременно с повышением напр жени  на зажимах  корной цепи происходит плавное ослабление пол  возбуждени  т говых двигателей. Выравнивание токов нагрузки двигателей различных осей тепловоза производитс  посредством резисторов 8 и 9. При этом компенсаци  разброса токов нагрузки, вызванного различием сопротивлений  корных цепей , диаметров бандажей колесных пар и магнитных сопротивлений т говых двигателей осуществл етс  в процессе настройки схем тепловоза на малых скорост х движени  резисторами 8. При длительности токовой перегрузки одного из т говых двигателей будет увеличиватьс  сопротивление термистора 9, вследствие чего по обмотке 6 возбуждени , включенной в диагональ моста 7, потечет ток подпитки, и магнитный поток двигател  увеличитс . Увеличение магнитного потока вызовет уменьшение тока в  корной цепи перегревшегос  двигател . Перераспределение токов нагрузки по группам двигателей передней и задней тележек в режимах трогани  и вплоть до режима длительной максимальной т ги осуществл етс  при отключенных термисторах 9 включением переключателей 27 и 28 в соответствующее направлению движени  положение. Причем возможны два режима перераспределени : нормальный и форсированный. В нормальном режиме переключатель 27, Относ щийс  к передней тележке, находитс , например, в положении «Вперед, а переключатель 28 - в нейтральном положении. В этом случае группа двигателей передней тележки работает с увеличенным током возбуждени  и уменьшенным током  корной цепи, группа двигателей задней тележки подпитки по току возбуждени  не имеет.

Claims (1)

1. ЭЛЕКТРОПРИВОД ТЕПЛОВОЗА, содержащий тяговые двигатели постоянного тока, якорные обмотки и обмотки возбуждения которых связаны с синхронным генератором, узел управления током обмоток возбуждения, состоящий из выпрямителей и трансформаторов, один из которых выполнен управляемым, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности работы электропривода, он снабжен преобразователями фазного напряжения и тока и переключателем режима движения, при этом обмотки возбуждения тяговых двигателей соединены последовательно и подключены через подпиточные выпрямители и трансформатор в цепь питания якорных обмоток, а через другой выпрямитель и управляемый трансформатор узла управления током обмоток возбуждения и переключатель режима движения — к нулевым выводам обмоток синхронного генератора, причем выводы обмотки управления указанного трансформатора подключены между преобразователями фазного тока и напряжения генератора, соединен- g ными между собой параллельно.