SU1169854A1 - Устройство опрокидывани кузова транспортного средства - Google Patents

Description

1 . 1 Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к гидравлическим устройствам опрокидывани  кузовов автомобилей-самосвалов, самосвальных прицепов и полуприцепов. Цель изобретени  - снижение метал лоемкости издели , На фиг. 1 изображено устройство опрокидывани  кузова, общий вид; на фиг. 2 - узел Г на фиг. 1; на фиг. 3 - схема нагружени  поперечных балок в процессе опрокидывани  кузо ва. Устройство опрокидывани  кузова содержит гидроцилиндр 1, снабженный опорной рамкой 2, цапфы которой раз мещены на передней поперечной 3 и задней 4 балках, которые имеют пере менное сечение и установлены выпукл ми полками в противоположные стороны , причем цапфы опорной рамки 2 смонтированы на поперечных балках 3 и 4 со смещением в стороны выпуклых полок, обеспечивающих наклонную установку опорной рамки 2, Поперечные балки ЗиЛ прикреплены к продольным балкам 5 надрамника симметрично по отношению к оси 6, проход щей под пр мым углом к плоскости поворота гидроцилиндра 1в процессе опрокидывани  кузова назад. При этом поперечные балки установлены наклонно под углом, наход щимс  между осью гидроцилиндра 1 при опущенном кузове и осью 7 опорной рамки 2. Ось 7 цапф опорной рамки 2 лроходит перпевдикул рно стенкам поперечных балок 3 и 4. Угол выбран из услови  равенства проекций нагрузок гидроцилиндра на ось 7 в начале и в конце подъема кузова и определ етс  по формуле Q cos/3-t-Q oi o(rci Q sin где Q и Q - нагрузка на гидроцилиндр соответственно в начале и в конце подъема кузоваJ 4 /3 - угол между начальным и конечным положением гидроцилиндра. При работе устройства- нагружение поперечных балок осуществл етс  следующим образом. В начале подъема кузова нагрузка Q на гидроцилиндр имеет составл ющие Qj( и Qy. При дальнейшем опрокидывании кузова Q уменьшаетс  до нул  и далее мен ет свое направление. Путем изменени  направлени  действи  нагрузки на гидроцилиндр разгружаетс  задн   балка 4 и нагружаетс  передн   балка 3. К концу опрокидывани  кузова составл юща  Q увеличиваетс  до значени , не превышающего первоначальной величины Q f. В результате этого происходит равномерное распределение нагрузки между поперечными балками в процессе опрокидывани  кузова, что достигаетс  наклонной установкой поперечных балок под углом cL Крепление опорной рамки к поперечным балкам посредством цапф дает возможность обеспечить гидроцилиндру две степени свободы, введение которых обусловлено необходимостью разгрузки гидроцилиндра от боковых усилий , возникающих в результате взаимных относительных деформаций кузова и рамы шасси при разгрузке, св занных с неровност ми дороги или неравномерностью распределени  груза в кузове. . Установка поперечных балок выпуклыми полками в противоположные стороны и смещение цапф опорной рамки в стороны выпуклых полок дайт возможность смонтировать оси 7 цапф опорной рамки под пр каи углом к стенкам поперечных балок. Кроме того, установка поперечных балок с выпуклыми полками в противоположные стороны, симметрично относительно оси гидроцилиндра, обеспечивает взаимозамен емость балок.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ОПРОКИДЫВАНИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее опорную рамку с цапфами, поперечные балки и гвдроцилиндр, шар-, нирно закрепленный на опорной рамке, которая связана с поперечными балками посредством указанных цапф, отличающееся тем, что, с це лью снижения металлоемкости поперечные балки выполнены в средней части с выпуклыми полками и расположены относительно гидроцилиндра наклонно, при этом балки установлены выпуклыми' 'полками в противоположные стороны, а угол al наклона балок, образованный осями гц^роцилиндра и цапф опорной рамки при опущенном кузове, определяется по формуле

   Q.cos/3+Q e^*=oircift‘ —— ------ >

   * Qsih/J

   О •где Q и - нагрузка на гидроцилиндр ® соответственно в начале и конце подъема кузова,· и

   А ~ угол между начальным конечным положениями гидроцилиндра.

   1 1169854