SU1169865A1 - Тележка локомотива с групповым приводом колесных пар - Google Patents

Abstract

.1. ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА С ГРУтОВЫМ ПРИВОДОМ КОЛЕСНЫХ ПАР, содержаща  раму, опирающуюс  на колесные пары, на которых смонтированы осевые редукторы, по меньшей мере один т говый электродвигатель, продольно установленный на раме между колесньми парами, валы которого св заны с одними концами входных валов осевых редукторов посредством шарнирных соединительных звеньев, а также тормоза, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  габаритов и массы тележки, другие концы входных валов расположены снаружи осевых редукторов, а фракционные элементы тормозов установлены с возможностью взаимодействи  с указанными другими концами. 2. Тележка по п.1, отличающа  с   тем, что валы т говых электродвигателей и входные валы Q осевых редукторов соединены посредст- S вом уравновешенных шарнирно-поводко«Л вых муфт. О5 ;о 00 at СП

Description

Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению и касаетс  конструкции привода колес локомотивов, имеющих тележки с групповым приводо Цель изобретени  - уменьшение габаритов и массы тележки. На фиг. 1 приведена тележка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверх на фиг. 3 - то же, вид с торца. Тележка локомотива с групповым приводом состоит из жесткой рамы 1, объедин ющей все узлы ее в одно целое . Четыре колесные пары 2 упруго св заны с рамой тележки, например, с помощью гидропневматического буксового подвещивани  3. Два т говых электродвигател  4 расположены вдол оси тележки и с помощью болтов и кронштейнов жестко закреплены на ра ме в пространствах между первой второй и третьей - четвертой колесными царами. На ос х колесных пар с помощью подшипников качени  установ лены двуступенчатые осевые редукторы 5, дсоторые дл  предотвращени  вращени  их вокруг осей колесных па соединены с рамой тележки горизонтальными реактивными т гами 6. Выходные концы валов  корей электродвигателей соединены с входными валами осевых редукторов с помощью уравновешенной шарнирно-поводковой. муфты 7. противоположных i от муфт 7 концах входных валов осевых редук торов установлены фрикционные диски 8 тормоза. Пневмоцилиндры 9 закреплены на раме тележки, а тормозна  рычажна  передача 10 с одного конца закреплена с помощью сферических шарниров на корпусе редуктора , ас другого конца соединена с помощью удлиненных прорезей на рычагах . Валики со штоком и кронштейном пневмо1щлиндра расположены на раме тележки, не стесн   свободы перемещени  редуктора относительно рамы тележки в вертикальном и поперечном направлени х. Кузов локомотива -опираетс  на раму тележки через четыре опорно-возвращающих устройства 11, каждое из которых содержит роликовую опору и резино-металлический амортизатор. Сила т ги, развиваема  тележкой, передаетс  кузову через шкворневое устройство 12, смонтированное на центральной поперечной балке тележки. Шкворень кузова может упруго перемещатьс  в поперечной плоскости. Тележки работает следующим образом . Крут щий момент от электродвигателей 4 передаетс , на входные валы осевых редукторов с помощью уравновешенных шарнирно-поводковых муфт 7, которые обеспечивают также свободу относительных перемещений валов редукторов и электродвигателей в вертикальном, поперечном и продольном направлени х при колебании обрессоренных частей локомотива. От входных валов редуктора крут щий момент передаетс  через конические зубчатые передачи с круговыми зубь ми в первой ступени и цилиндрические зубчатые передачи во второй ступени на колесные пары, а от них с помощью сцеплени  колес с рельсами преобразуетс  в силу т ги, котора  с помощью шкворневого устройства 12 передаетс  на кузов и далее на автосцепку . Опорно-возвращатощие устройства 11 обеспечивают поворот рамы тележки относительно кузова при вписывании в кривые, а гидропневматическое подвешивание обеспечивает высококачественную виброзащиту обрессоренных частей экипажа от неровностей железнодорожного пути.Дисковые тормоза обеспечивают установленнзпо правилами техники эксплуатации железных дорог длину тормозного пути локомотива..

Claims (2)

1. ,1. ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА С ГРУППОВЫМ ПРИВОДОМ КОЛЕСНЫХ ПАР, содержащая раму, опирающуюся на колесные пары, на которых смонтированы осевые редукторы, по меньшей мере один тяговый электродвигатель, продольно установленный на раме между колесными парами, валы которого свя заны с одними концами входных валов осевых редукторов посредством шарнирных соединительных звеньев, а также тормоза, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения габаритов и массы тележки, другие концы входных валов расположены снаружи осевых редукторов, а фракционные элементы тормозов установлены с возможностью взаимодействия с указанными другими концами.
2. 2. Тележка по п.1, отличающая с я тем, что валы тяговых электродвигателей и входные валы осевых редукторов соединены посредством уравновешенных шарнирно-поводковых муфт.