Изобретение относитс к судостроению в частности, к судовым баржам. Цель изобретени - улучшение условии эксплуатации, а также уменьшение лобовой парусности судовой баржи. На фиг. 1 изображена судова баржа в походном положении, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, в рабочем положении; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - кинематика устройства с изображением последовательных положений элементов в процессе перехода от исходного положени в рабочее. Судова баржа содержит наружную откидную аппарель 1 и поворотное водонепроницаемое закрытие 2 проема, ведущего из трюма на аппарель. Подъем и опускание откидной аппарели и поворотного закрыти трюма производитс приводом аппарельного устройства (не показан). Водонепроницаемость закрыти 2 обеспечиваетс резиновым уплотнением, установленным по его периметру и задраивающими устройствами. Поворотное водонепроницаемое закрытие проема трюма подвешено на петл х 3 выше уровн палубы, котора между наружной аппарелью 1 и закрытием 2 имеет вырез, перекрытый участком 4, расположенным на уровне остальной стационарной площади палубы 5, простирающейс от выреза к бортам. Участок 4 палубы соединен с поворотным закрытием 2 шарниром 6, а с противоположного конца снабжен катками 7, которые опираютс на направл ющие рельсы 8, установленные вдоль выреза в палубе с обоих бортов . При проведении грузовых операций судова баржа приводитс в рабочее положение следующим образом. Привод включаетс на опускание наружной аппарели 1 и подъем водонепроницаемого закрыти 2. Поворачива сь на петл х 3, закрытие 2 приподнимает один конец участка 4 палубы, св занный с закрытием шарниром 6. При этом другой конец указанного участка, опертый катками 7 на направл ющие рельсы 8, перемещаетс вдоль них до тех пор, пока первоначальный угол л между закрытием 2 и участком 4 палубы станет по мере подъема равным О ( ос 0). При дальнейшем повороте закрыти 2 катки 7 oтxoд J от рельсов и участок 4 палубы, св занный шарниром с закрытием, вместе с ним перемещаетс в крайнее верхнее положение, при достижении которого срабатывает защелка , стопор ща закрытие и отключающа через конечный выключатель привод. Проведение перечисленных операций в обратной последовательности обеспечивает уборку судовой баржи из рабочего положени в походное. Дл этого отдаетс стопорна защелка, а привод включаетс на опускание закрыти . В промежуточном положении , изображенном на фиг. 3 пунктиром, катки 7 станов тс на рельсы 8. Оказавшись опертым с одного конца участок 4 палубы при дальнейшем процессе опускани закрыти постепенно отходит от него и в конечном положении оказываетс на исходном уровне, совпадающем с плоскостью основной палубы 5. В качестве толкател в предагаемом устройстве используетс участок палубы, который на пути своего движени (фиг. 3) выдвигаетс вперед и при этом окаывает давление на аппарель 1 в направлеии ее опускани .The invention relates to shipbuilding in particular to shipboard barges. The purpose of the invention is to improve the operating condition as well as reduce the frontal sail area of the ship’s barge. FIG. 1 shows a ship barge in the stowed position, longitudinal section; in fig. 2 - the same in the working position; in fig. 3 is a view A of FIG. one; in fig. 4 - kinematics of the device with the image of consecutive positions of elements in the process of transition from the initial position to the working one. The vessel barge contains an outward folding ramp 1 and a swiveling waterproof closure 2 openings leading from the hold to the ramp. The raising and lowering of the hinged ramp and the pivot closure of the hold is carried out by a ramp device (not shown). The water tightness of the closure 2 is ensured by a rubber seal installed around its perimeter and a closing device. The swiveling waterproof closing of the hold opening is hinged x 3 above the deck level, which, between the outer ramp 1 and the closure 2, has a cutout covered by a section 4 located at the level of the rest of the fixed area of the deck 5 extending from the cutout to the sides. The deck section 4 is connected to a swivel closure 2 by a hinge 6, and from the opposite end is provided with rollers 7, which rest on guide rails 8 that are installed along the cut-out in the deck on both sides. When carrying out cargo operations, the vessel barge is brought into its working position as follows. The drive is engaged in lowering the outer ramp 1 and raising the waterproof closure 2. Turning hinges x 3, closing 2 lifts one end of deck section 4 associated with closing by hinge 6. At the same time, the other end of the specified section supported by rollers 7 on guide rails 8, moves along them until the initial angle l between closure 2 and deck section 4, as it rises, is equal to O (oc 0). Upon further rotation of the closure 2, rollers 7 from J and from the rails and deck section 4, connected by a hinge to the closure, moves with it to the extreme upper position, when reached, the latch triggers the closing and turns off the drive through the end switch. Conducting the above operations in reverse order ensures that the ship's barge is removed from the working position to the traveling position. To this end, a lock latch is provided, and the drive is activated to lower the closing. In the intermediate position shown in FIG. 3 by a dotted line, the rollers 7 become on rails 8. When they are supported at one end, the deck section 4 gradually departs from it and in the final position is at the initial level coinciding with the plane of the main deck 5. As a pusher in the paged device a section of the deck is used which, in the course of its movement (Fig. 3), is pushed forward and, at the same time, pressures the ramp 1 in the direction of its lowering.