SU1170032A1

SU1170032A1 - Мост

Info

Publication number: SU1170032A1
Application number: SU823516780A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Андреев; Галина Клементьевна Глыбина; Владимир Степанович Чахлов; Иван Нестерович Билько; Петр Лаврентьевич Чехомов
Original assignee: Государственный Институт По Проектированию Дорожно-Транспортных Сооружений "Гипрокоммундортранс"; Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства
Priority date: 1982-12-01
Filing date: 1982-12-01
Publication date: 1985-07-30

Abstract

МОСТ, включающий береговые и промежуточные опоры, балочные разрезные пролетные строени , установленные на опоры через подвижные опорные части с шарнирно соединенными между собой верхними и нижними балансирами, тормозной по с, отличающийс тем, что, с целью снижени трудоемкости изготовлени , монтажа и материалоемкости моста, тормозной по с выполнен составным по длине из отдельных звеньев каждое из которых расположено под пролетным строением в надопорных участках и выполнено в виде продольных накладок, жестко закрепленных одними концами на верхних балансирах смежных по длине моста опорных частей, и объединительной планки , соединенной с другими концами продольных накладок посредством шарниров с горизонтальной осью вращени . (П с фиг.1 оо ю

Description

Изобретение относитс к мостостроению и может быть использовано в конструкци х мостов с тормозным по сом.

Цель изобретени - снижение трудоемкости изготовлени , монтажа и материалоемкости моста.

На фиг. 1 изображен мост с тормозным по сом, общий вид; на фиг. 2 - конструкци опорного узла с звеном тормозного по са; на фиг. 3 - вид I-I на фиг. 2.

Мост включает устои 1 (береговые опоры), промежуточные опоры 2, балочные разрезные пролетные строени 3, установленные на опоры через подвижные опорные части 4 с шарнирно соединенными между собой верхниг ш 5 и нижними 6 балансирами, тормозной по с. Тормозной по с выполнен составным по длине из отдельных звеньев 7. Каждое звено 7 расположено пол про.1еткым строением 3 в надопорных участках и выполнено в виде продольных накладок 8, жестко закрепленных одними концами на верхних балансира.х 5 смежных по длине моста опорных частей 4, н объедини ге/Ьной планки 9, соединенной с другими концами продольных накладок 8 посредством шарниров с горизонтальной осью вращени 10.

При воздействии на мост горизонтальной нагрузки пос.1едн передаетс через тормозной по с, функцию которого выполн ют собственно пролетные строени 3, и соедин ющие их в уровне верхних балансиров подвижных опорных частей звень 7. Горизонтальные нагрузки воспринимаютс в зависимости от конструктивных особенностей моста либо усто ми, либо насып ми подходов.

По сравнению с известными предлагаема конструкци моста с тормозным по сом отличаетс пониженной трудоемкостью изготовлени , монтажа и материалоемкостью, что достигаетс использованием разрезных пролетных строений в качестве прот женных элементов тормозного по са.

Claims

МОСТ, включающий береговые и промежуточные опоры, балочные разрезные фиг. 1 пролетные строения, установленные на опоры через подвижные опорные части с шарнирно соединенными между собой верхними и нижними балансирами, тормозной пояс, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости изготовления, монтажа и материалоемкости моста, тормозной пояс выполнен составным по длине из отдельных звеньев каждое из которых расположено под пролетным строением в надопорных участках и выполнено в виде продольных накладок, жестко закрепленных одними концами на верхних балансирах смежных по длине моста опорных частей, и объединительной планки, соединенной с другими концами продольных накладок посредством шарниров с горизонтальной осью вращения.

>