SU1175747A1

SU1175747A1 - Устройство дл электроснабжени транспортного средства

Info

Publication number: SU1175747A1
Application number: SU843732195A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Николаевич Григорьев; Леонид Павлович Березинский; Эдуард Шмерович Голубкин; Анатолий Иванович Митрофанов; Георгий Константинович Слабейко
Original assignee: Предприятие П/Я В-2207
Priority date: 1984-01-13
Filing date: 1984-01-13
Publication date: 1985-08-30

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержащее генератор переменного тока с последовательно соединенными основной и дополнительной обмотками, к каждой из которых подключен соответствующий выпр митель, подключенный к выводам основной обмотки генератора пороговый блок с релейным элементом на выходе, контакт которого включен в цепь пнтани катушки силового контактора, через один из контактов которого св заны между собой одни из выводов аккумул торной батареи и нагрузки , и регул тор напр жени генератора, подключенный выходом к обмотке возбуждени генератора, отличающеес тем, что, с целью повышени экономичности путем увеличени срока службы аккумул торной батареи, оно снабжено реле напр жени и дополнительным силовым контактором, через контакты которого выводы выпр мител , подключенного к дополнительной обмотке генератора, св заны с выводами аккумул торной батареи, причем второй контакт первого силового контактора включен между другими выводами аккумул торной батареи и нагрузки, выводы которой св заны с выводами выпр мител , подключенного к основной обмотке генератора , в цепь питани катушки второго силового колтактора включен третий контакт первого силового контактора, в цепь питани катушки которого включен контакт одного из реле напр жени , а через одни и дру (Л гие контакты другого реле напр жени вход регул тора напр жени генератора соответственно подключен к выходам дополнительной и основной обмоток. СП ;ii

Description

Изобретение относится к устройствам для питания электрических цепей транспортного средства постоянным током и может быть использовано в системах автономного электроснабжения различных транспортных средств, например вагонов и автомобилей.

Цель изобретения — повышение экономичности путем увеличения срока службы аккумуляторной батареи.

На чертеже представлена электрическая схема устройства для электроснабжения 1 транспортного средства.

Устройство содержит генератор 1 переменного тока с последовательно соединенными основной 2 и дополнительной 3 обмотками, к которым подключены выпрями- 1 тели 4 и 5, подключенный к выводам основной обмотки 2 пороговый блок 6 с релейным элементом 7 с контактом 7.1, реле напряжения с катушкой 8 и размыкающими 8.1 и замыкающими 8.2 контактами, силовой ₂контактор с катушкой 9 и размыкающими контактами 9.1—9.3, силовой контактор с катушкой 10 и размыкающими контактами 10.1 и 10.2, реле напряжения, с катушкой 11 и замыкающим контактом 11.1, включенный в цепь питания катушки 9 регулятор 12 на- 2 пряжения генератора 1, подключенный выходом к обмотке 13 возбуждения генератора 1, а входом — через контакты 8.1 и 8.2 к выводам соответственно дополнительной 3 и основной 2 обмоток генератора, причем контакт 7.1 включен в общую цепь ³питания катушек 8—10, а через контакты 10.1 и 10.2 выводы выпрямителя 5 связаны с выводами аккумуляторной' батареи 14, с которыми через контакты 9.1 и 9.2 связаны выводы нагрузки 15, которые кроме того связа- ₃ны с выводами выпрямителя 4, при этом в цепь питания катушки 10 включен контакт 9.3. Пороговый блок выполнен в виде электрического фильтра, реагирующего на изменение частоты напряжения генератора.

Устройство работает следующим образом.

При малых скоростях вращения генератора 1, когда напряжение на его выходе недостаточно для включения силовых контакторов, нагрузка 15 первоначально получает питание от аккумуляторной батареи 14, а ⁴затем по мере увеличения скорости через контакты 10.1 и 10.2 от выпрямителя 5, к которому подводится суммарное напряжение основной 2 и дополнительной 3 обмоток генератора 1. Напряжение на выходе выпрямителя 5 стабилизируется регулятором 12 напряжения, который через контакт 5 8.1 подключен к выводам дополнительной обмотки 3 генератора.

При достижении скорости вращения генератора 1, при которой он способен заряжать аккумуляторную батарею 14, на выходе порогового блока 6, реагирующего на ⁰ изменение частоты напряжения в основной обмотке 2 генератора 1, вследствие резонанса резко увеличивается напряжение, что вызывает срабатывание элемента 7, который замыкает свой замыкающий контакт 7.1. ₅ В результате контакты 8.1 размыкаются, а 8.2 замыкаются, и вход регулятора 12 напряжения подключается к выводам основной обмотки 2 генератора 1, а контакты 10.1 и 10.2 размыкаются, и нагрузка 15 отключается от выпрямителя 5,получая питание от 0 выпрямителя 4.

После достижения на выходе основной обмотки 2 номинального напряжения нагрузки замыкаются контакты 11.1, что приводит к отключению контактов 9.1 и 9.2 и соответственно нагрузки 15 от аккумулятор· ⁵ ной батареи 14, а также размыканию контакта 9.3. В результате чего катушка 10 обесточивается и контактор отключается, замыкая контакты 10.1 и 10.2, тем самым подключая аккумуляторную батарею 14 к выθ прямителю 5. В этом случае аккумуляторная батарея 14 получает питание от источника с напряжением, определяемым суммой напряжений обмоток 2 и 3 генератора 1, а напряжение на нагрузке 15 зависит от напряжения только на основной обмотке 2.

₅ При снижении скорости движения транспортного средства и скорости вращения генератора частота напряжения уменьшается и становится ниже резонансной. Напряжение на выходе электрического фильтра блока 6 резко уменьшается до величины на0 пряжения отпускания элемента 7, которое размыкает замыкающий контакт 7.1. В результате схема переходит в рассмотренное состояние.

Применение предлагаемого устройства позволяет снизить величину скорости движе⁵ ния поезда, при которой нагрузка переходит на питание от генератора, что сокращает время использования аккумуляторной батареи и увеличивает срок ее службы.

Редактор Т. Парфенова Заказ 5271/19

Составитель Я. Гаврилов Техред И. Верес Корректор М. Самборская Тираж 650 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее генератор переменного тока с последовательно соединенными основной и дополнительной обмотками, к каждой из которых подключен соответствующий выпрямитель, подключенный к выводам основной обмотки генератора пороговый блок с релейным элементом на выходе, контакт которого включен в цепь питания катушки силового контактора, через один из контактов которого связаны между собой одни из выводов аккумуляторной батареи и нагрузки, и регулятор напряжения генератора, под ключенный выходом к обмотке возбуждения генератора, отличающееся тем, что, с целью повышения экономичности путем увеличения срока службы аккумуляторной батареи, оно снабжено реле напряжения и дополнительным силовым контактором, через контакты которого выводы выпрямителя, подключенного к дополнительной обмотке генератора, связаны с выводами аккумуляторной батареи, причем второй контакт первого силового контактора включен между другими выводами аккумуляторной батареи и нагрузки, выводы которой связаны с выводами выпрямителя, подключенного к основной обмотке генератора, в цепь питания катушки второго силового коцтактора включен третий контакт первого силового контактора, в цепь питания катушки которого включен контакт одного из реле напряжения, а через одни и другие контакты другого реле напряжения вход регулятора напряжения генератора соответственно подключен к выходам дополнительной и основной обмоток.

>