SU1175770A1 - Тормозной цилиндр - Google Patents

Abstract

ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным поршнем со штоком, на конце которого установлена соединительна  головка, отличающийс  тем, что, с целью экономии расхода сжатого воздуха, он снабжен размещенным в корпусе пневмоцилиндра дополнительным поршнем со штоком, гидроцилиндром с поршнем и штоком, жестко св занным со щтоком дополнительного П II iit 11 13 3 поршн , промежуточным комбинированным органом, установленным между штоком пневмоцилиндра и соединительной головкой, включающим подпружиненный гидроклапан, пневмораспределитель и взаимодействующий с ним подпружиненный поршень, и гидробаком , св занным с гидроцилиндром через упом нутый гидроклапан комбинированного органа, причем внутри штоков поршней ПНеВМО- и гидроцилиндров ВЫПОЛНС : сквозной канал, св зывающий полость между основным и дополнительным поршн ми пневмоцилиндра с пневмораспределителем, который также соединен с воздухораспределителем тормоза, при этом дополнительный поршень пневмоцилиндра выполнен с возможностью перемещени  вдоль его штока на установленную величину. I I 7 56

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а более конкретно к силовым тормозным цилиндрам железнодорожных транснортных средств.

Цель изобретени  - экономи  расхода сжатого воздуха.

На чертеже показана принципиальна  схема тормозного цилиндра (в положении торможени ).

В корпусе 1 нневмоцилиндра расположен поршень 2 со штоком 3 и отпускной пружиной 4. В этом же корпусе монтируетс  дополнительный поршень 5 со штоком 6. При этом поршень 5 устанавливаетс  на штоке 6 с зазором а относительно ограничительной шайбы 7. Шток 6 пропущен в гндроцилиндр 8, в гидроцилиндре 8 на нем монтируетс  поршень 9. Внутри штока 6 имеет сквозной канал 0, выход щий в поjfocTb А между поршн ми 2 и 5. Шток 3 2 жестко св зан с поршнем 1) комб нированного органа 12 через посредство фланцев 13. Поршень 11 имеет ход Б относительно корпуса комбинированного органа 12. Кроме того, поршень 11 подпружинен пружиной 14 относительно перегородки 15 и жестко св зан с золотником 16 пневмораспределител  17. В золотнике 16 имеютс  две выемки 18 и 19, а в пневмораснределителе 17 имеет;с  выемка 20, св занна  с воздухораспределителем 21. В пневмораспределителе 17 имеютс  два канала 22 и 23, св занные с атмосферой. Выемки 19 и 28 св заны соответственно с полост ми и и Л корпуса 1. На хвостовике 24 золотника 16 монтируетс  клапан 25, подпружиненный относительно хвостовика 24 пружиной 26. Клапан 25 может перемещатьс  относительно хвостовика 24 на величину сжати  пружины 26. Гидроцилиндр 8 посредством гидроклапана 25 св зан со сливным баком 27. Корпус комбинированного органа 12 жестко св зан с т гой тормозной рычажной передачи 28. В отпущенном положении тормоза поршни 2, 5 и 9 1 аход тс  в крайнем право.м положении. )ib 1 1 также находитс  в крайнем правом положении. При это.м полость В сообщена с воздухораспределителем 21, полость А сообщена с атмосферой, клапан 25 открыт.

Силовой тормозной цилиндр работает следующим образом.

При торможении сжатый воздух от воздухораспределител  2 через выемку 20 и 19 поступает в полость В. Под действием давлени  сжатого воздуха поршень 5 вместе с порпшем 2 перемещаетс  влево. При этом 1НТОК 6 неподвижен. После выборки зазора а начинает перемещатьс  влево 6 с г1Орп)нем 9, масло из бака 27 через открытый клапан 25 засасываетс  в гидроцилиндр 8. При этом корпус комбинированного органа 12 работает как жестка 

т га, так как усилие пружины 14 превышает усилие давлени  воздуха в полости В. Происходит прижатие колодок к колесам. После достижени  давлени  воздуха в полости В (0,6-0,7(х пружина 14 начинает сжиматьс , при этом золотник 16 перемещаетс  относительно выемки 20 и каналов 22 и 23. При этом выемка 18 сначала выходит из соединени  с каналом 22, а затем соедин етс  с выемкой 20, а выемка 19 находитс  еще в соединении с выемкой 20. Сжатый воздух через выемку 18, канал 10 поступает в полость А. В этот момент закрываетс  клапан 25, прекраща  подсос масла в гидроцилиндр 8. При дальj нейшем перемещении золотника 16 влево выемка 19 выходит из соединени  с выемкой 20 и соедин етс  с атмосферным каналом 23. Воздух из полости В выходит в атмосферу . При этом воздух от воздухораспределител  21 через выемки 20 и 18, канал 10 продолжает поступать в полость А. Под действием разности давлений в полост х А и fi поршень 5 перемещаетс  вправо на величину зазора а. После перемещени  поршн  11 влево на ход Б он упираетс  в

5 перегородку 15, и корпус комбинированного органа 12 начинает работать как жестка  т га. Давление воздуха в полости А обеспечивает необходимое усилие прижати  колодок к колесам.

0 При отпуске тормоза воздух из полости А через канал 10, выемки 18 и 20, воздухораспределитель 21 выходит в атмоферу (Ат)Давление в полости А падает, когда оно упадет до величины (0,6-0,7) х поршень И под действием пружины 14 начнет перемещатьс  вправо вместе с поршнем 2 на величину, равную зазору а, между поршн ми 2 и 5. При этом происходит открытие клапана 25, выемка 19 сообщитс  с выемкой 20, а выемка 1® сообщаетс  с атQ мосферным-каналом 22. При этом воздух из полости А продолжает выходить в атмосферу , а полость В сообщаетс  с атмосферой через воздухораспределитель 21. Под действием пружины 4 поршни 2, 5 и 9 перемещаютс  вправо, при этом масло из гидроци5 линдра 8 через открытый клапан 25 сливаетс  в бак 27. Тормозной цилиндр приходит в отпущенное положение.

Зазор а обеспечивает при отпуске тормоза возможность перемещени  поршн  11 (вместе с поршнем 2) в исходное положение дл  поршн  11. При отсутствии зазора а поршень 2 упиралс  бы в поршень 5, клапан 25 был бы закрыт и тормозной цилиндр не смог бы прийти в исходное положение . При торможении величина рассто ни  между торцами поршней 2 и 5 равна величине хода поршн  2 дл  ликвидации упругих деформаций рычажной передачи плюс зазор а. При отпуске тормоза сначала пор31175770д

шень 2 перемещаетс  вправо на величинупружины 14 должно быть меньше усилий

упругих деформаций, а затем перемещаетс упругих деформаций, а зазор а должен быть

поршень 11 на ход Б. Таким образом усилиене меньше хода Б.

Claims (1)

1. ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным поршнем со штоком, на конце которого установлена соединительная головка, отличающийся тем, что, с целью экономии расхода сжатого воздуха, он снабжен размещенным в корпусе пневмоцилиндра дополнительным поршнем со штоком, гидроцилиндром с поршнем и штоком, жестко связанным со штоком дополнительного поршня, промежуточным комбинированным органом, установленным между штоком пневмоцилиндра и соединительной головкой, включающим подпружиненный гидроклапан, пневмораспределитель и взаимодействующий с ним подпружиненный поршень, и гидробаком, связанным с гидроцилиндром через упомянутый гидроклапан комбинированного органа, причем внутри штоков поршней пневмо- и гидроцилиндров выполнен сквозной канал, связывающий полость между основным и дополнительным поршнями пневмоцилиндра с пневмораспределителем, который также соединен с воздухораспределителем тормоза, при этом дополнительный поршень пневмоцилиндра выполнен с возможностью перемещения вдоль его штока на установленную величину.