SU1175792A1

SU1175792A1 - Самоходный канатный паром

Info

Publication number: SU1175792A1
Application number: SU843686469A
Authority: SU
Inventors: Борис Константинович Черкашин
Original assignee: Cherkashin Boris K
Priority date: 1984-01-04
Filing date: 1984-01-04
Publication date: 1985-08-30

Abstract

САМОХОДНЫЙ КАНАТНЫЙ ПАРОМ,, содержащий корпус и св занное с ним прсредством регулируемого по длине троса сцепное устройство дл соединени парома с направл ющим канатом , нат нутым поперек реки и закрепленным на .её берегах, и тросорегулирующий нат жной механизм, установлен ный на корпусе парома и св занный со сцепным устройством посредством упом нутого троса, при этом сцепное устройство включает обводной шкив гНёЛНйШ Д дл направл ющего каната, установленный на вертикальной оси, а тро- . сорегулирующий нат жной .-механизм включает нат жные органы, расположенные на одном КЗ бортов корпуса парома симметрично плоскости мидел ,о т л |И чающийс тем, что, с цельюг повышени надежности эксплуатации , он снабжен консольно установленным в средней части корпуса рычагом , коренной конец которого шарнирно св зан с корпусом парома, а на eiO ходовом конце жестко закреплено указанное сцепное устройство, i и двум горизонтально расположенными опорными валиками, смонтированО ) ными в сцепном устройстве симметрично друг другу относительно оси упом нутого рычага.

Description

Изобретение относитс к судостро-ению , в частности к самодвижущимс по канату паромам. Цель изобретени - повышение иа дежности эксплуатации самодвижущегос по канату парома. На фиг. 1 схематично изображен самодвижущийс по.канату паром.перед отходом от берега, вид в плане; на фиг, 2 - то же , при движении к противоположному берегу; на фиг, 3 - то же, при подходе к противоположному . берегу; на фиг, 4 - то же, при отходе от противоположного берега; на фиг. 5 - поперечное сечение парома; на фиг, 6 - консольный рычаг со сцепным устройством, вид в плане;.на фиг. 7 - сечение А-А на фиг. 6; иа фиг. 8 - вид по стрелке Б на фиг, 6, Самодвижущийс канатный паром содержит корпус из понтонных секций 1, ща1 нирно установленный на нем консольный рычаг 2 со сцепным устрой- i: ством 3 на ходовом конце дл соединени парома с направл ющим канатом А. Коренной конец рычага 2 св зан с корпусом парома посредством оси.5, Сцепное устройство 3 содержит обвод;ной шкив 6, установленный на вертикальной оси 7 и св занный с канатом 4« и опорные валики 8, становленiные на горизонтальных ос х 9. Сцепное устройство св зано с корпусом парома посредством регулируемого по длине троса 10, заведенного на лебедки 11, установленные на корпусе парома симметрично его миделю. Самодвижущийс канатный паром работает следующим образом. После погрузки техники паром у исходного берега устанавливают под углом к вектору скорости течени . Установка парома в указанное положение осуществл етс путем перет гивани тросов 10 при помощи лебедок 11. В результате установки парома под углом 45 к вектору скорости течени поток воды, действующий на подводную часть его корпуса, раскладываетс на две составл ющие силы по схеме параллелограмма, что заставл ет паром перемещатьс к . противоположному берегу, причем тем быстрее, чем больше скорость течени . При подходе к противоположному берегу паром устанавливают под ут-лом 90° к вектору скорости течени , а при отходе от противоположного берега - под углом 135 или 45о к этому вектору. Л

л

a

A--4

Budff

LX

иг,8

Claims

(54X57) САМОХОДНЫЙ КАНАТНЫЙ ПАРОМ,, содержащий корпус и связанное с ним посредством регулируемого по длине троса сцепное устройство для соединения парома с направляющим канатом, натянутым поперек реки и закрепленным на её берегах, и тросорегули— рующий натяжной механизм, установлен»ный на корпусе парома и связанный со сцепным устройством посредством упомянутого троса, при этом сцепное устройство включает обводной шкив для направляющего каната, установленный на вертикальной оси, а тро- . сорекупирующий натяжной/механизм включает натяжные органы, расположенные на одном из бортов корпуса парома симметрично плоскости миделя,отличающийся тем, что, с целью^. повышения надежности эксплуатации, он снабжен консольно установленным в средней части корпуса рычагом, коренной конец которого шарнирно связан с корпусом парома, а на его ходовом конце жестко закреплено указанное сцепное устройство, и двумя горизонтально расположении- ® ми опорными валиками, смонтированными в сцепном устройстве симметрично друг другу относительно оси упоминутого рычага.

SU „1175792 >