SU1176101A1 - Демпфирующее устройство дл привода управл ющего органа двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. ДЕШФИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВОДА УПРАВЛЯЮЩЕГО ОРГАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус с- первым штоком, св занным с педалью акселератора, и вторым штоком, св занным с управл ющим органом, вьтолненные в корпусе первую и вторую гидравлические камеры , сообщенные между собой при помощи гидромагистрали, снабженной гидроаккумул тором, первым регули Й7 г /в f 17 У гУ-/-vXy,-, Y I / / А I X T Л, рующим элементом, включенным между первой камерой и гидроаккумул тором и вторым регулирующим элементом, включенным между второй камерой и гидроаккумул тором, первый поршень, установленный в первой камере, и пружину, размещенную во второй гидравлической камере, о т л и ч а ющ е е с   тем, что, с целью повышени  точности установки управл нщего органа на различных режимах работы двигател , втора  гидравлическа  камера снабжена вторым поршнем, жестко св занным с вторым штоком и взаимодействующим с пружиной, установленной между вторым поршнем и корпу (П сом, а первый регулирующий элемент с выполнен в виде регулируемого дроссел  с управлением от первого поршн , а второй регулирующий элемент выполнен в виде нерегулируемого дроссел , причем перва  и втора  гидравлические камеры и гидромагистраль образзпот замкнутую гидросистему. 6

Description

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что первый поршень снабжен подвижным полым элементом , име(ощим отверстие и образующим с корпусом первую гидравлическую камеру,а с первым поршнем - дополнительную гидравлическую камеру, сообщенную с первой камерой при помощи отверсти .

3.Устройство по пп, 1 и 2, отличающеес  тем, что

.регулируемый дроссель выполнен в виде калиброванных отверстий в корпусе.

1176

101

расположенных с возможностью поочереного их пе рекрыти  первым поршнем.

4.Устройство по пп. 1-3, о тл и ч а ю щ е е с   тем, что гидроаккумул т .ор. выполнен в виде эластичной оболочки, укрепленной на наружной поверхности корпуса.

5.Устройство по пп. 1-4, о тл и ч а ю .щ е е с   тем, что между первой и второй камерами выполнена дополнительна  гидромагистраль, снабженна  предохранительным клапаном .

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к демпфирующим устройствам дл  привода управл ющего органа двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повьшение точности установки управл ющего органа на различных режимах работы двигател .

На фиг. 1 .схематично изображено предлагаемое демпфирующее -устройство дл  привода управл ющего органа двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - конструктивное выполнение предлагаемого демпфирующего устройства , разрез.

Демпфирующее устройство (фиг. 1) содержит корпус 1 с первьм штоком 2, св занным с педалью 3 акселератора, имеющей возвратную пружину 4, и вторым штоком 5, св занным с управл ющим органом двигател ,.выполненным в виде дроссельной заслонки 6, выполненные в корпусе 1 первую и вторую гидравлические камеры 7 и 8, сообщенные между собой при помоци гидромагистрали 9, снабженной гидроаккумул тором 10, первым регулирующим элементом, включенным между первой камерой 7 и гидроаккумул тором 1 и выполненным в виде регулируемого дроссел  11, и вторым регулирующим элементом, включенным -между второй камерой 8 и гидроаккумул тором 10 и выполненным в виде нерегулируемого др.оссел  12, первый поршень 13, жестко св занный с первым штоком 2, и

второй поршень 14, размещенный во второй гидравлической камере 8 и жестко св занный с вторым штоком 5, причем второй поршень 14 снабжен возвратной пружиной 15, установленной между корпусом .1 и вторым поршнем 14.

Первый поршень 13 размещен внутри подвижного полого элемента 16, имеющего отверстие 17, так что перва  гидравлическа  камера 7 образована между корпусом 1 и полым элементом 1 а внутри последнего образована дополнительна  гидравлическа  камера 18, сообщенна  через отверстие 17 с первой гидравлической камерой 7. Запорный орга:н 19 регулируемого дроссел  11 при помощи кинематической. : цепи 20 и первый шток 2 св. заны с первым поршнем 13. Между первой и второй гидравлическими камерами 7 и 8 выполнена дополнительна  гидромагистраль 21, снабженна  предохранительньгм клапаном 22.

Демпфир.ующее устройство работает следующим образом.

При плавном нажатии водителем на педаль 3 акселератора первый . щток 2 с первым поршнем 13 начинает двигатьс  во внутрь корпуса 1. После того как будет выбран его ход, начинает движение полый элемент 16, так что жидкость из гидравлической перво камеры 7 вытесн етс  через гидромагистраль 9, пройд  регулируемый и нерегулируемый дроссели 11 и 12, во вторую гидравлическую камеру 8. При 3 этом жидкость воздействует на второй поршень 14, который вместе с вторым штоком 5 выдвигаетс  из корпуса. 1 и открывает дроссельную заслонку 7, увеличива  подачу топлива. При сн тии усили  с педали 3 акселератора дроссельна  заслонка 6 возвращаетс  в исходное положение под действием возвратной пружины 15, а педаль 3 акселератора вместе с первыми штоком 2 и поршнем 13 - под действием возвратной пружины 4, причем жидкость из второй гидравлической камеры 8 возвращаетс  обратно в первую гидравлическзпо камеру 7. При резком нажатии на педаль 3 акселератора при проходе жидкости по гидромагистрали 9 на регулируемом дросселе 12 создаетс  перепад давлени , так что часть жидкости из гидромагистрали 9 поступает в гидроаккумул тор 10. Это приводит к плавному перемещению второго поршн  14, и таким образом дроссельна  заслонка 6 открываетс  плавно. При обратно ходе нерегулируемый дроссель 12 обес печивает плавное закрытие дроссельно заслонки 6. При малых углах открыти  дроссель ной заслонки 6 запорный орган 19 регулируемого дроссел  11 не воздействует на проходное сечение последнего . При больших углах открыти  дроссельной заслонки 6 первый шток 2 перемещает запорный орган 19, так чт проходное сечение регулируемого дрос сел  11 уменьшаетс , увеличива  его гидравлическое сопротивление, тем са мым обеспечива  более интенсивное гашение колебаний, так как дополнительиьй перепад давлени  на регулируемом дросселе 11 преп тствует нажа тию на педаль 3 акселератора. При большом перепаде давлени , который может возникнуть в экстренней ситуации от резкого нажати  водителем на педаль 3 акселератора, срабатывает предохранительный клапан 22 и жидкость из первой гидравлической камеры 7 быстро поступа ет во вторую гидравлическую камеру 8 по дополнительной гидромагистрали 2 так что обеспечиваетс  быстрое открытие дроссельной заслонки 6, а транспортное средство получает при этом резкое ускорение. При малых углах открыти  дроссельной заслонки 6 движетс  только 14 первый поршень 13, имеющий меньшую рабочую площадь, чем полый элемент 16, который начинает перемещатьс  при болвших углах открыти , в св зи с чем достигаетс  ступенчатое изменение передаточного отношени  в приводе из-за различи  в вытесн емых объемах жидкости при одном и том же ходе педали акселератора. Это позвол ет более точно установить дроссельную заслонку 6 на минимальный расход топлива. Так как открытие и закрытие дроссельной заслонки 6 происходит плавно, то при движении транспортного средства по дороге с неровным покрытием колебани  педали 3 акселератора , возбуждаемые водителем от неровностей дороги, гас тс  демпфирующим устройством, обеспенива  плавный ход транспортного средства. К тому же режим разгона последнего обеспечиваетс  с заданным ускоре- ( нием, так что достигаетс  экономичность работы двигател  на этом режиме. В изображенном на фиг. 2 конструктивном выполнении демпфирующего устройства корпус выполнен в виде цилиндра 23 (идентичные элементы на фиг. 1 обозначены одними и теми же позици ми), имеющего перегород ку 24 и снабженного снаружи эластичной оболочкой 25, так что полость 26 между последней и цилиндром 23 образует одновременно гидроаккумул тор и гидромагистраль, причем регулируемый дроссель последней выполнен в виде калиброванных отверстий 27, выполненных вдоль оси цилиндра в зоне первой гидравлической камеры 7 с возможностью поочередного их перекрыти  полым элементом 28, который выполнен в виде полого цилиндра с центральным отверстием 29. Нерегулируемый дроссель гидромагистрали образован отверстием 30, выполненным в цилиндре 23 в зоне второй гидравлической камеры 8. Дополнительна  магистраль образована отверстием 31, выполненным в перегородке 24, на которой установлен предохранительный клапан 32. Работа демпфирующего устройства . 2 идентична работе устройства по фиг. 1, причем в зависимости от усили , приложенного к педали 3 акселератора, происходит раст жение эластичной оболочки 25

в большей или меньшей степени, обеспечива  плавное открытие дроссельной заслонки 6, а изменение сопротивлени  гидромагистрали в зависимости от степени открыти  дроссельной заслонки 6 осуществл етс  перекрытием части отверстий 27 полым элементом 28 вследствие его вдвиже5 НИИ во внутрь первой гидравлической камеры 7. 7 27 27 2SW8Z4j5 18 28 УУ П

Фиг.2

Claims (5)

1. ДЕМПФИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВОДА УПРАВЛЯЮЩЕГО ОРГАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус с- первым штоком, связанным с педалью акселератора, и вторым штоком, связанным с управляющим органом, выполненные в корпусе первую и вторую гидравлические камеры, сообщенные между собой при помощи гидромагистрали, снабженной гидроаккумулятором, первым регули ния точности установки управляющего органа на различных режимах работы двигателя, вторая гидравлическая камера снабжена вторым поршнем, жест- .

ко связанным с вторым штоком и взаимодействующим с пружиной, установленной между вторым поршнем и корпусом, а первый регулирующий элемент выполнен в виде регулируемого дросселя с управлением от первого поршня, а второй регулирующий элемент выполнен в виде нерегулируемого дросселя, причем первая и вторая гидравлические камеры и гидромагистраль образуют замкнутую гидросистему.

Фиг. t

2. Устройство по п. ^отличающееся тем, что первый поршень снабжен подвижным полым элементом, имеющим отверстие и образующим с корпусом первую гидравлическую камеру,а с первым поршнем - дополнительную гидравлическую камеру, сообщенную с первой камерой при помощи отверстия.

3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что регулируемый дроссель выполнен в виде калиброванных отверстий в корпусе, расположенных с возможностью поочеред· ного их перекрытия первым поршнем.

4. Устройство по пп. 1-3, о тличающееся тем, что гидроаккумулят.ор. выполнен в виде эластичной оболочки, укрепленной на наружной поверхности корпуса.

5. Устройство по пп. 1-4, о т- л и ч а ю .щ е е с я тем, что между первой и второй камерами 'выполнена дополнительная гидромагистраль, снабженная предохранительным клапаном.