SU1180440A1 - Устройство дл определени продольного профил железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее смонтированные на подвижйой единице блок измерени  уг-г ла наклона кузова в пространстве, iдатчик угла наклона кузова относительно необрессоренной конструкции, соединенный с ними сумматор, датчик пройденного пути, регистратор, с входами которого соединены выходы сумматора и датчика пройденного пути, отличающеес  тем, что, с целью повьшени  точности измерени ,блок измерени  угла наклона кузова в пространстве включает в себ  дополнительный сумматор , основной и дополнительный пьезозлектрический акселерометры, выходы которых соединены с пр мьш и инвертирующим входами дополнительного сумматора, при этом с входом сумматора соединен выход дополни (Л тельного сумматора.

Description

Изобретение относитс  к транспор ту и может быть использовано дл  оп ределени  продольного профил  путей Цель изобретени  - повьшение точности измерений. На чертеже показана блок-схема устройства. Устройство содержит блок. 1 измерени  угла наклона в пространстве, включающий в себ  два акселерометра установленные в кузове, - основной 2 и дополнительный 3, выполненный пьезоэлектрическим, соединенные с входами.первого .сукматора 4, датчик 5 угла наклона кузова относительно необрессоренной конструкции, например буксы, подключенный к одному из входов второго сумматора 6, к другому входу которого подключен выход первого сумматора 4, регистра тор 7, к входам которого подключены датчик пройденного пути 8 и выход второго сумматора 6. . . Устройство работает следующим образом. Оси чувствительности акселеромет ров направлены вдоль пути. Сигнал основного акселерометра 2 выражаетс  а(ю ±goi(2) + ьсг),: g - ускорение силы т жести; (Б) - наклон кузова относительно горизонтали вдоль пути в радианах; Ь() - продольное ускорение кузова в дол х g. Пьезоэлектрический акселерометр 3 не реагирует на малые углы наклона кузова и измер ет только ускорение Ь(Ю . На пр мой вход первого сумматора 4 подаетс  сигнал основного , например, индуктивного акселерометра , а на инвертирующий пьезоэлектрического . Поэтому на его выходе , представл ющем выход блока определени  угла наклона в пространстве 1,. остаетс  только составл юща , пропорциональна  ±(si(2) , т.е. углу наклона кузова в пространстве. Этот угол включает в себ  составл ющие от углов наклона кузова относительно необрессоренной конструк- , Ции и уклона пути. Датчик 5 угла наклона кузова относительно буксы, с помощью которого измер ют прогиб пружин рессорных комплектов, выполнен , например, реохордным. Суммирование сигнала датчика 5 с сигналом на выходе первого сумматора 4 с знаками во втором сумматоре 6 образует на его выходе сигнал уклона пути. Этот сигнал подаетс  на регистратор 7, который может быть выполнен в виде самописца, перфоратора , магнитографа, аналого-цифрового преобразовател  с ЭВМ и т.д. С помощью датчика пройденного пути 8 нанос тс  отметки места пути на запис х.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее смонтированные на подвижной единице блок измерения угг >ла наклона кузова в пространстве, /датчик угла наклона кузова относи тельно необрессоренной конструкции, соединенный с ними сумматор, датчик пройденного пути, регистратор, с входами которого соединены выходы сумматора и датчика пройденно го пути, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерения^блок измерения угла наклона кузова в пространстве вклю чает в себя дополнительный сумматор, основной и дополнительный пьезоэлектрический акселерометры, выходы которых соединены с прямым и инвертирующим входами дополнительного сумматора, при этом с входом сумматора соединен выход дополнительного сумматора.

   Вых од

   1 1180440 ' 2