SU1182103A1 - Вис чий мост - Google Patents

Abstract

ВИСЯЧИЙ МОСТ, включающий опоры, пилоны, проезжую часть, пересекающиес  в середине пролета тросы, соединенные с проезжей частью посредством подвесок отт жек и закрепленные концами соответственно на пилонах и опорах с образованием верхней частью тросов несущего по саС а нижней - стабилизирующего по са, отличающийс  тем, что, с целью повьшени  жесткости вис чего моста за счет уменьшени  S-образных деформаций упругой линии проезжей части, мост снабжен системой блоков, дискретно расположенных на тросах и на проезжей части по ее длине, а также четырьм  парами роликов, установленных в два  руса напроезжей части симметрично середине пролета, а подвески и отт жки образованы соответственно двум  парами дополнительных тросов, закрепленных концами на опорах и проход щих через S соответствующие блоки и ролики, причем участки дополнительных тросов, расположеные нал, проезжей частью,создают поддерживающий по с, а расположенные под проезжей частью - напр гающий по с. ,

Description

I1 Miofipr ( риио относитс  к мостостроUe .ni, ичобретеии  повышение жестьог:ти 1.ич чего моста за 1:чет уменьшени  й-обраэньгх деформации упругой линии проезжей части. На фиг. 1 изображен один из несущих и один из поддерживающих тросов моста; на фиг. 2 - узел перехода поддерживающего полса в напр гающий (бе показа несущих тросов). Трос 1 закрепл ют концами на голове пилона 2 и противоположной опоре 3 ниже проезжей части 4 так, что верхней своей чactью он образует несущий по с, а нижней - стабилизирующий . Проезжа  часть 4 крепитс  к тросу 1 при помощи единого троса 5 закрепленного на противоположных опорах 3 и пропущенного через блоки 6, неподвижно закрепленные на тросе 1 и проезжей части 4, причем трос 5, наход сь над проезжей частью моста, образует поддерживающий по с, а проход  через пару роликов 7 и наход сь под проезжей частью, образует напр гающий по с. Остальные тросы расположены аналогично. Во избежание трени  обоих типов TPOCOBJ1 и 5 друг о друга в точках пересечени  они ) 2 располаггзютс  на рамличмом рассто нии от продольной оси моста так,чтобы рассто ние между тросами в точках пересечени  было ие менее диаметра трос . Работа конструкции осуществл етс  следующим образом. При загружении половины пролета моста тот участок проезжей части, где находитс  нагрузка, прогибаетс , включа  в работу несущий по с троса 1, закрепленный на голове пилона 2 и опоре 3. Включение троса в работу происходит вследствие прогиба загруженной части проезжей части 4 и нат жени  поддерживающего троса 5. При этом происходит как нат жение стабилизирующего по са троса 1, так и перемещение части троса 5 из напр гающего по са в поддерживающий, поскольку блоки 6 и ролики 7, через которые пропущен трос 5, не преп тствуют такому перемещению. Вследствие этого незагруженный участок проезжей части 4 не получает возможности деформироватьс  вверх, так как происхо;uiT взаимное уравновешивание усилий, которое ведет к исключению S-образного изгиба.

Claims (1)

1. ВИСЯЧИЙ МОСТ, включающий опоры, пилоны, проезжую часть, пересекающиеся в середине пролета тросы, соединенные с проезжей частью посредством подвесок оттяжек и закрепленные концами соответственно на пилонах и опорах с образованием верхней частью тросов несущего пояса^ а нижней - стабилизирующего пояса, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости висячего моста за счет уменьшения S-образных деформаций упругой линии проезжей части, мост снабжен системой блоков, дискретно расположенных на тросах и на проезжей части по ее длине, а также четырьмя парами роликов, установленных в два яруса на проезжей части симметрично середине пролета, а подвески и оттяжки образованы соответственно двумя парами дополнительных тросов, закрепленных концами на опорах и проходящих через § соответствующие блоки и ролики, причем участки дополнительных тросов, расположение нал, проезжей частью,создают поддерживающий пояс, а расположенные под проезжей частью - напрягающий пояс.! .