SU1211121A2

SU1211121A2 - Бокова опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1211121A2
Application number: SU833644668A
Authority: SU
Inventors: Николай Иванович Горбунов; Александр Леонидович Голубенко; Алексей Николаевич Коняев; Владимир Петрович Гундарь; Алексей Тимофеевич Литвинов; Ефим Лазаревич Цейтлин; Александр Александрович Андреев
Original assignee: Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date: 1983-09-23
Filing date: 1983-09-23
Publication date: 1986-02-15

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции узлов сопр жени кузова локомотива с тележкой .

Цель изобретени - улучшение динамических качеств экипажа и снижение бокового воздействи на путь за счет получени регулируемой характеристики возвращающего момента в опоре.

На фиг. 1 показана бокова опора кузова, разрез; на фиг. 2 - характеристика возвращающего момента в опоре при повороте тележки; на фиг. 3 - упругий элемент с утолщени ми по кра м; на фиг. 4 - то же, с воздушными промежутками по кра м; на фиг. 5 - то же, с полост ми по кра м, заполненными рабочим телом и соедин емыми с управл емой магистралью.

На раме 1 тележки установлен корпус боковой опоры с верхней 2 и нилсней 3 опорными плитами, между наклонными поверхност ми которых расположены ролики 4, заключенные в обойму 5. На верхнюю опорную плиту 2 установлен упругий элемент 6, передающий нагрузку от кузова .локомотива . Между нижней опорной плитой 3 и рамой 1 тележки (или корпусом опоры) смонтирован упругий элемент 7.

Упругий элемент 7 может иметь по кра м, параллельным ос м роликов, утолщени (фиг. 2) или воздушные промежутки (фиг. 3), что увеличивает его податливость при смещении роликов от нейтрального положени , т.е. уменьшает жесткость.

Выполнение упругого элемента 7 с полост ми по кра м, параллельным ос м ролков, заполненными воздухом или жидкостью и соединенными с управл емой магистралью позвол ет автоматически регулировать возвращающий момент Е5 пшроком диапазоне .

Опора работает следующим образом.

При прохождении локомотивом пр мых участков пути момент сопротивлени повороту тележки обеспечиваетс за счет наклона рабочих поверхностей дорожек качени опорных плит, что создает на малых перемещени х опорных плит (при малых углах поворота) большие значени возврап1ающе- го момента. На пр мых участках пути

поворот тележки относительно кузова незначителен . При повороте тележки происходит перемещение верхней опорной плиты 2 относительно нижней 3 и перекатывание ролков 4 по наклонным рабочим поверхност м плит. Возвращающий момент при этом

MB PoXtgc XR,

где РО - вертикальна нагрузка на опору;

сх -угол наклона рабочих поверхностей

дорожек качени опорных плит;

F -радиус установки опор на тележке.

На фиг. 2 - это участок ав кривой. При движении локомотива по кривым малого радуса происходит значительный поворот тележки относительно кузова, при этом опорные плиты 2 и 3 перемещаютс

друг относительно друга, а ролики 4 перекатываютс по опорным поверхност м плит. При этом происходит значительное смещение точек приложени сил от нейтрального положени , что влечет за собой деформацию упругого элемента 7 и наклон нижней опорной плиты 3 по отношению к горизо нтальному положению на угол р. Это, в свою очередь, повлечет за собой уменьшение возвращающего момента М (участок ее па фиг. 2), так как суммарный угол

наклона рабочих поверхностей опорных плит уменьшитс на величину угла р. Возвращающий момент будет равен

M. PoXtg(a-p)XR. Характер изменени возвращающего мо- .мента зависит от жесткости упругого элемента 7. Так, при наличии утолщений или воздушных промежутков по кра .м упругого элемента податливость его в этих зонах увеличиваетс , следовательно жесткость падает, что приводит к увеличению угла р.

При определенных характеристиках элемента 7 может быть получен отрицательный возвращающий момент (, что бу.(;ет способствовать уменьшению нап- равл юцдих усилий в кривой.

При выполнении упругого элемента 7 с полост ми, заполненными воздухом или жидкостью ., возможно автоматическое регулирование угла наклона опорных плит, а значит и возвращающего момента в широко.м диапазоне.

а S

.z

с f,t

7 1-М

.

- / / /

Фиг.З

7 1-М

x

L/j

J

Cpuz.

7

xxxxxxxxxxxxxxx

КХЛ/уУ

///////

Составитель . Фрадкин

Редактор И. Сегл никТехред И. ВересКорректор М. Самборска

Заказ 594/23Тираж 474Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

zzzzz

Фиг.5

ч

Claims

1. БОКОВАЯ ОПОРА КУЗОВА НА ТЕЛЕЖКУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 759368, отличающаяся тем, что, с целью улучшения динамических качеств экипажа и снижения бокового воздействия на путь за счет получения регулируемой характеристики возвращающего момен та, она снабжена смонтированным между нижней опорной плитой и рамой тележки дополнительным упругим элементом переменной жесткости с уменьшением ее от центра к периферии в плоскости перемещения роликов.

2. Опора по π. 1, отличающаяся тем, что дополнительный упругий элемент выполнен с увеличивающейся от центра к периферии толщиной в плоскости перемещения роликов.

3. Опора по π. 1, отличающаяся тем, что дополнительный упругий элемент выполнен с полостями по краям, параллельным осям роликов.

4. Опора по п. 3, отличающаяся тем, что, с целью автоматического регу- § лирования величины возвращающего момен “ та и расширения диапазона регулирования, полости сообщены с управляющей магистралью.

SU ,„.1211121

Фиг. 1

I2lII2l