SU12113A1 - Автоматическое устройство дл нагрузки и управлени движением вагонетки подвесной электрической железной дороги - Google Patents

Description

В предлагаемом изобретении, касающемс  устройства дл  нагрузки и управлени  движением вагонетки подвесной электрической железной дороги, с целью автоматичности этого устройства примен ютс : 1) токоприемники , укрепленные на шарнирном , расположенном между вагонеткою и приемником дл  груза, параллелограме, длина диагонали которого измен етс  в зависимости от величины груза; 2) откидной совок у закрома, регулируемый  корем электромагнита, и 3) подвижные рамы дл  подвески к ним неподвижИых контактов.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид столбов, поддерживающих рельсовые пути дл  вагонетки и электрические контакты; фиг. 2- вид спереди параллелограма, расположенного между вагонеткою и грузом; фиг,.3-вид того же параллелограма сбоку; фиг. 4 - вид сбоку закрома с подн тым и с опущенным совком и фиг. 5 и б-вид рамы дл  подвешивани  проводов, в двух проекци х.

Рельсовый путь уложен ia кронштейнах 1 (фиг. 1), укрепленных на столбах 2, к вершинам коих прикреплены канаты 3, поддержиЕ ающие провода 4, называемые в дальнейшем цепью пути. Движуща с  по рельсовому пути вагонетка состоит из тележки, шарнирного параллелограма 6 (фиг. 2 - 3) и люльки дл  груза. Шарнирный параллелограм б состоит из четырех рычагов 8-9,9-10, 10-П и 11-8 (фиг, 2 и 3); шарниром 9 веса параллелограм прдвешен к тележке, а к шарниру 11 подвешиваетс  крюк 12 дл  люльки. Между шарнироми 8 и 10 расположена пружина 13, помещенна  в цилиндре 14 между двум , вставленными в этот цилиндр, поршн ми 15, штоки коих 16 - 10 и 17 - 8, пропущенные сквозь днища цилиндра 14, составлены , каждый, из двух частей ст нутых вне цилиндра 14 соединительными муфтами 18 и 18, назначенными дл  регулировани  длины штоков 16-10 и 17-8. Одно из днищ цилиндра 14 сделано :съемным и снабжено закраиною 19 с внутренней нарезкой, назначенной дл  навинчивани  на соответственную резьбу на конце боковой поверхности цилиндра.

На концах отростков 8-20 и 10-21 (фиг. 2), составл ющих одно целое с элементами 8-9 и 10-9

параллелограма, расположены контакты 22. К шарниру 11 прикреплена т га 23 (фиг. 3), котора  другим своим концом соединена со скольз щим контактом 24 установленного на тележке 25 реоста та 26, включенного в цепь питани  т гового мотора последовательно и именно так, чтобы величина включенного в цепь сопротивлени  реостата при опускании шарнира 11 уменьшалась , а при поднимании его увеличивалась .

Дл  автоматической нагрузки вагонеток служит обычный закром 27 (фиг. 4) с откидным совком 28, вращающимс  около оси 29; в нерабочем положении совоК бывает подн т действием пружин 30; дл  опускани  совка в рабочее положение служат гибкие т ги 31, св занные с  кор ми 32 электромагнитов 33, обмотка коих включена последовательно между одним из полюсов источника тока и одним из проводов управлени , подвешенных в месте нагрузки вагонеток .

Провода управлени  подвешиваютс  по обе стороны пути в местах нагрузки вагонеток при помощи приспособлений, состо щих из двух, расположенных параллельно оси пути, жестких рам 34- 35-36-37 и 38-39-40-41 (фиг. 5 и б); из них перва  рама 34-35- 36-37 прикреплена- на опоре неподвижно , а втора  рама 38-Т-39- 40-41, назначенйа  собственно дл  несени  провода, подвешена к первой на шарнирах, устроенных следующим образом: концы 35 и 36 верхней перекладины неподвижной рамы снабжены шарнирами 42 и 43, оси которых расположены параллельно оси пути и на которых укреплены подвески 44 и 45; в нижней части подвески 44 имеетс  перпендикул рна  к плоскости подвижной рамы ось 46, на которую надет конец 39 верхней перекладины подвижной рамы 38-39-40-41; в нижней части подвески 45 укреплена перпендикул рна  к плоскости подвижной рамы перекладина 47,

на которую опираетс  прикрепленный к концу 40 верхней перекладины подвижной рамы кронштейн 48. При помощи винтов 49 (фиг. 6) можно придавать желаемый уклон подвижной раме и, таким образом, перемещать провод в направлении, перпендикул рном к оси пути.

50-51 в нат нутом положении прикреплен к изол торам 52-53, укрепленным к нижним концам подвижной рамы посредством барашков 54 и 55, которые могут передвигатьс  в прорезах 56 рамы, что дает возможность давать проводу 50-51 желаемый наклон. На верхней части неподвижной рамы установлен блок 57, через который перекинута гибка  т га, прикрепл ема  концом к выступу 58 на верхней перекладине подвижной рамы; это расположение позвол ет поднимать конец 40 подвижной рамы , а вместе с нею и провод 50-51, в случае желани  пропуска вагонетки через место наполнени  без остановки.

Разгрузка вагонеток производитс  обычным способом подъема одной , из ее стенок, снабженной роликами, кат щимис  по наклонным рельсам, установленным в месте разгрузки вагонетки.

Вагонетки привод тс  в Движение расположенным на ее тележке электродвигателем, борны коего имеют контакты, скольз щие по проводам 4-цепь пути (фиг. 1).

Действие указанных приспособлений следующее.

Вагонетка с порожней люлькой передвигаетс  в направлении к месту заполнени , т.-е. к закрому 27; при этом шарнирный параллелограм (фиг. 2), под вли нием пружины 13, имеет форну квадрата; подойд  к закрому, контакты 22 шарнира встречают подвешенные по обеим сторонам пути с неподвижными контактами 50-51 (фиг. 5) и замыкают цепь наполнени ; при этом происходит следующее: 1) под вли нием наход щегос  на тележке и вход щего в цепь пути реле эта последн   цепь размыкаетс  и тележка останавливаетс  и 2) электромагниты 33 закрома 27 (фиг. 4) вт гивают сердечники 32 и через посредство гибких св зей 31 заставл ют 28 опуститьс , при чем люлька начинает наполн тьс  из открытого закрома. Когда норма веса в люльке достигнута, пружина 14 шарнирного параллелограма начинает сжиматьс  и параллело;грам принимает удлиненный вид, при чем контакты 22 отход т от контактов 50-51 и цепь наполне ни  размыкаетс ; тогда совок закрома под действием пружинЬ 30 поднимаетс  (фиг. 4), а цепь пути на тележке замыкаетс  и тележка вновь начинает двигатьс  по пути; в месте, назначенном дл  разгрузки, вагонетка проходит между двум  «аклонныйи рельсами, по которым вкатываютс  ролики, укрепленные На подъемной стенке совка, вследствие чего эта стенка поднимаетс , и содержимое люльки высыпаетс . По мере опорожнени  лкэльки пружина 13 начинает р 1сшир тьс , и, когда люлька опорожнитс , параллелограм вновь принимает форму квадрата; при этом вагонетка под содит к концу наклонных рельсов, ролики с них соскакивают, стенка вновь готова к приему груза и долодит до закрома, где начинаетс  следующее наполнение, и т. д.

Предмет патента.

1. Автоматическое устройство дл  нагрузки и управлени  движением вагонетки подвесной электрической .железной дороги, на которой приемники дл  грузов подвешены к вагонеткам посредством шарнирных параллелограмов,характериэующеес  тем, что токоприемники 22, 22 вагонетки (фиг. 2), назначенные дл  Сжимани  тока с нижней поверхности проводов управлени , укрепле;Ны к двум средним, соединенным между собою пружиной 13, шарниipaM 8 и 10 шарнирного параллело1грама 8-9-10-11, который подвешен к вагонетке своим, обращенным кверху, шарниром 9 и несет

приемник дл  грузов на обращенном книзу шарнире 11, с каковым шарниром :11 одним своим концом св зана т га 23, другим своим концом соединенна  со скольз щим контактом 24 (фиг. 3) установленного на вагонет1 е реостата 26, который включен в цепь питани  т гового мотора последовательно и именно так, чтобы величина включенного в цепь сопротивлени  реостата при опускании шарнира 11 уменьшалась, а при поднимании увеличивалась.

2.Форма выполнени  охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающа с  тем, что назначенные дл  несени  контактов 22, 22 отростки 8-20 и 10-21 (фиг. 2) шарнирного параллелограма 8 - 9 - 10-11 составл ют одно целое с элементами 8-9 и 10-9 этого параллелограма соответственно, а пружина 13 помещена в цилиндре 14 между двум  вставленными в этот цилиндр поршн ми 15-15, штоки коих 17-8 и 16--10, пропущенные сквозь днище цилиндра 14 и скрепленнь1е с шарнирами 8 и 10 соответственно, составлены каждый из двух частей, ст нутых расположенными вне цилиндра 14 соединительными муфтами 18-18, назначенными дл  регулировани  длины штоков 17 - 8 и 16-10, тогда как дл  регулировани  предельного расхождени  поршней 15-15 одно из днищ цилиндра 14 сделано съемным и снабжено закраиной 19 с внутренней нарезкой, назначенной дл  навинчивани  на соответственную резьбу на конце боковой поверхности цилиндра.

3.При охарактеризованной в п. 1 устройстве применение приспособлени  дл  автоматической нагрузки вагонеток, отличающеес  тем, что оно состоит из обычного поворотно у репленного у горловины закрома откидного совка 28 (фиг. 4), к боковым стенкам которого прикреплены назначенные дл  поднимани  совка в нерабочее положение пружины 30, а также гибкие т ги 31, св занные с  кор ми 32

электромагнитов 33, назначенных дл  опускани  совка в рабочее положение , обмотка каковых электромагнитов включена последовательно между одним из полюсов источника тока и одним из проводов управлени , подвешенных в месте нагрузки вагонеток.

4. При охарактеризованном в п. п. 1 и 2 устройстве приспособление дл  подвешивани  проводов управлени , располагаемых на месте нагрузки вагонеток, отлич ающеес  тем, что она стостоит из двух, расположенных параллельно геометрической оси пути, жестких рам 34-35-36-37 и 38-39-40-41 (фиг. 5 и б), из коих перва  рама 34- 35 - 36 - 37 неподвижно укреплена на опоре и снабжена расположенными по концам 35 и 36 верхней ее перекладины шарнирами 42 и 43, оси которых расположены параллельно геометрической оси пути, а втора  рама 38-39-40-41, назначенна  собственно дл  несени  одного провода управлени , своей верхней перекладиной 39-40 укреплена на шарнирах 42 и 43 посредством промежуточных подвесок 44 и 45, устроенных следующим образом: подвеска 44, верхней своей частью укрепленна  к шарниру 42, в нижней своей части несет перпендикул рную к плоскости рамы 34-35-36-37 ось 46, на которой поворотно укреплен конец 39 верхней перекладины рамы 38-39-40-41, а подвеска 45,, верхней своей частью укрепленна  к шарниру 43, в нижней своей части несет перпендикул рную к плоскости рамы 34 - 35-36 - 37

; перекладину 47, на которую свободно положен укрепленный к концу 40 верхней перекладины рамы 38-39-40-41 кронштейн 48, прш чем: а) дл  закреплени  поддерживаюших провод управлени  нат жных изол торов 52 и 53 к вертикальным сторонам рамы 38-39- 40-41 каждый из названных изол торов снабжен назначенным дл  навинчивани  барашка 54 и 55 стержнем с нарезкой, а в нижних част х вертикальных сторон 38-39 и 41 -40 имеютс  назначенные дл  пропуска упом нутых стержней прорезы 56, допускающие регулировку высоты подъема и цаклона провода управлени , б) дл  регулировани  рассто ни  провода управлени  от геометрической оси пути ввинчены в нижнюю перекладину 34-37 рамы 34-35-36-37 винты 49„ концами своими упирающиес  в нижнюю перекладину 38-41 рамы 38-39-40-41, и с) дл  поднимани  рамы 38-39-40-41 в нерабочее положение укреплена к концу 40 верхней перекладины этой рамы гибка  т га, перекинута  через установленный на раме 34- 35-36-37 блок 57.

Фиг. 9.

Фиг.« лл

п s

S7 3f

i

« i