SU1260552A2

SU1260552A2 - Система подачи топлива в дизель

Info

Publication number: SU1260552A2
Application number: SU813296424A
Authority: SU
Inventors: Олег Иванович Жегалин; Виктор Андреевич Куцевалов; Николай Николаевич Патрахальцев; Валерий Михайлович Фомин; Борис Васильевич Челознов
Original assignee: Ордена Дружбы Народов Университет Дружбы Народов Им.Патриса Лумумбы
Priority date: 1981-06-01
Filing date: 1981-06-01
Publication date: 1986-09-30

Description

10

t5

20

25

1260552 Изобретение относитс к системам одачи топлива в дизель и вл етс ополнительным к основному авт.св. 842210.

Известна система подачи топлива,, содержаща насос высокого давлени , форсунку, трубопровод высокого давлени , нагнетательный клапан, подпитывающую магистраль и дополнительный канал с невозвратным клапаном, причем насос св зан с подпитывающей магистралью и соединен через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давлени с форсункой, а невозвратный клапан размещен в дополнительном канале, который одним концом св зан с трубопроводом высокого давлени , а другим посто нно соединен с подпитывающей магистралью.

Недостаток известной топливной системы в том, что подпитка «трубопровода высокого давлени в ней осуществл етс между циклами впрыска при открытии невозвратного клапана только в моменты прохождени МИМО него в трубопроводе волны разрежени , либо в моменты, когда давление волны осечки топлива превышает давление в трубопроводе. Это ограничение не позвол ет подн ть начальное давление до достаточно высокого уровн , что снижает эффективность ра- . боты топливной системы.

Цель изобретени - повьппение эффективности работы топливной системы путем увеличени уровн начального давлени топлива.

На фиг.1 приведена схема системы подачи топлива; на фиг.2 - вариант

выполнени упругого аккумул тбра. 1

Система подачи топлива содержит

(фиг.1) топливный насос высокого давлени 1, св занный через нагнетательный клапан 2, трубопровод 3 высокого давлени с форсункой 4. На- - полнение насоса 1 осуществл етс от подпитьшающей магистрали 5, котора дополни тельным каналом 6 посто нно св зана с трубопроводом 3 высокого давлени ,- В дополнительном канале 6 размещены невозвратный клапан 7, аккумул тор 8-и дополнительный невозвратный клапан 9.

Система подачи топлива работает следующим образом.

Насос 1 подает топливо через на- : гнетательньй клапан 2 в трубопровод высокого давлени 3 и затем к форсуи30

35

40

45

50

55

ке со По со но ни пр ме бо ак не во

вр со пр ст ны ак ле да ак сж сч

т ет ты х п п о а п х ч в

0

5

0

25

552

30

35

40

45

50

55

ке 4. Во врем подачи топлива насосом 1 невозвратный 7 закрыт. После отсечки подачи топлива насосом 1 и посадки на седло нагнетательного клапана 2 в трубопроводе 3 возникает затухающий волновой процесс, при этом невозвратный клапан 7 в моменты времени, когда давление в трубопроводе 3 падает ниже давлени в аккумул торе 8, открываетс и через него топливо поступает в трубопровод 3, увеличива в нем давление.

Б подпитывающей магистрали 5 во врем отсечки топлива по секци м насоса формируетс волновой процесс, при котором волны давлени воздействуют на дополнительный невозвратный клапан 9, пропуска топливо в аккумул тор 8 и зар жа его до давлений , повышенных по сравнению с давлением подкачки топлива. Зар дка аккумул тора 8 происходит как за счет сжимаемости топлива в нем, так и за счет упругости самого аккумул тора.

В периоды между циклами впрыска э трубопроводе высокого давлени 3 имеет место волновой процесс, и в моменты времени, когда мимо клапана 7 проходит волна разрежени , а также когда давление за клапаном 7 в трубопроводе 3 меньше давлени перед клапаном 7 в аккумул торе 8, клапан 7 открьшаетс , пропуска топливо из аккумул тора в трубопровод 3. Подпитка трубопровода 3 топливом происходит за период между циклами подачи топлива многократно в соответствии с волновым процессом в трубопроводе 3,

При этом в отличие от системы по основному изобретению периодичность и амплитуда волн отсечки в магистрали 5 на процесс подачи топлива не сказываетс .

Аккумул тор 8 может быть выполнен в виде емкости, разделенной мембраной 10, обладающей упругостью в области давлений пор дка 0-30 кг/см, прш-шм полость 1 1 над мембраной может быть св зана с атмосферой (фиг.З).

Предлагаемое техническое решение обеспечивает в трубопроводе 3 перед очередным циклом впрыска топлива более высокое и более стабильное от цикла к циклу давление, чем в известной системе. Повышение уровн начального давлени , стабилизаци его по циклам и увеличение рапномерности

эффицивнт приспособл емости двигател

I I

особенно на частичных режимах.

Фиг.2

Редактор М.Недолуженко

Составитель П.Покровский Техред М.Ходанич

Заказ 5205/30Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий . 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул-. Проектна , 4

Корректор Л.Пилипенко

Claims

1. СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ πφ авт. св. № 842210, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности работы системы путем увеличения уровня начального давления, она содержит аккумулятор и дополнительный невозвратный клапан, размещенные в дополнительном канале между невозвратным клапаном и подпитывающей магистралью, причем аккумулятор связан с подпитывающей магистралью дополнительным невозвратным клапаном.

2. Система по п.1, о т л и ч а.ю- щ а я с я тем, что аккумулятор вы- а полнен для всех секций насоса.

3. Система по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что аккумулятор выполнен газожидкостным..

SU п·. 1260552