SU1265331A1 - Транспортный уступ карьера - Google Patents

Abstract

ТРАНСПОРТНЫЙ УСТУП КАРЬЕРА, включаюощй съезд, транспортную и предохранительную бермы, защитную стенку, отличающийс  тем. что, с целью повышени  безопасности движени  и уменьшени Объемов вскрыии при формировании уступа, защитна  стенка вьшолнена из секций с верхней, промежуточными верхней и нижней наклонными и вертикальной плоскост ми, причем кажда  секци  защитной стенки выполнена равной длине съезда, перекрывает предохранительную б.ерму каждого вышележащего уступа и закреплена посредством анкеров в скважинах , при этом верхн   плоскость стенки выполнена под углом 30-35 к горизонту и покрыта светоотражающей краской, а промежуточные верхн   и i нижн   плоскости выполнены с накло Л ном 70-80 и 50-60 соответственно, высота вертикальной плоскости стенки от уровн  бермы безопасности до, промежуточной нижней наклонной плоскости равна максимальной сезонной толщине снежного покрова.

Description

Изобретение относитс  к горному делу и может быть использовано при формировании автотранспортных берм уступов карьеров.

Цель изобретени  - повышение безопасности движени  и уменьшени  вскрыти  при деформировании уступов карьера,

На чертеже показана секци  защитной стенки уступа карьера, разрез,

Транспортный уступ карьера содержит съезд, транспортную ТБ и предохранительную бермы, защитную железобетонную секционную стенку 1 шириной по основанию 1,5-2,5 м и высотой 1,7-2,0 м. Ширина и высота стенки завис т от модели-примен емого технологического автотранспорта, грузоподъемностью от 75 до 180 т.

На рассто нии, равном сумме безопасности рассто ни  от кра  уступа до подошвы стенки и половине ширины стенки по основанию, бур т скважины диаметром 0,2АЗ м на глубине 2,53 ,0 м с рассто нием между ними 1,21 ,8 м В пробуренные скважины устанавливаютс  металлические анкеры 2 наружным диаметром 0,15-0,2 м с толщиной стенки не менее 4-5 мм (при менее 4-5 мм анкер при наезде автосамосвала с максимальной скоростью срезаетс ), бетонируют свободное пространство между анкерами и стенками скважин, 3 полость анкерной трубы заполн ют щебеночной мелочью.

На закрепленные таким образом анкеры креп т в напр женном состо нии сваркой или хомутами тросы 3 диаметром 39 мм через 0,35 м по высоте анкера . Провод т монтаж рабочей арматуры 4, после чего устанавливают остальную монтажную арматуру 5, обеспечивакщую проектное положение рабочей арматуры и более равномерное распределение усилий между отдельными стержн ми рабочей арматуры. Затем устанавливают опалубку, сохран ющую поперечный профиль металлического скелета секции стенки, и провод т бетонирование.

Верхнк о полость-6 секции стенки выполн ют под углом 30-35 к горизонту и покрьшают светоотражающей краской рисунком зебра, что позвол ет повысить сигнализирующие функции за счет увеличени  количества отраженных плоскостью лучей, направленных в зону острюго зрени  водител  , определ ющую сектор необходимой видимости.

Нижн   вертикальна  часть 7 секции стенки от уровн  автотранспортной бермы до нижней плоскости скольжени  по высоте равна максимальной толщине укатанного снежного покрова в зависимости от климатических зон, необходимой дл  сохранени  активной

высоты стенки в зимнее врем .

Промезкуточна  нижн   плоскость скольжени  8 наклонена к горизонту под углом 50-60 , а проме суточна  верхн   плоскость скольжени  9 - под углом 70-80°.

При движении автосамосвалов по транспортным уступам возможны наезды на стенку, при этом происходит предварительный контакт колеса автосамосвала с вертикальной плоскостью защитной стенки, частично гас щий энергию наезда, В дальнейшем колесо движетс  по нижней промежуточной плоскости скольжени  с большим коэффициентом трени  между шинами автосамосвала и шероховатостью плоскости скольжени , приподнима  автосамосвап и за счет этого поглоща  основную энергию наезда. Затем, попада  на

верхнюю промежуточную плоскость

скольжени  также с большим коэффшц ентом трени , колесо временно движетс  по стенке на посто нном уровне, гас  оставшуюс  энергию наезда, пос-.

ле чего, опуска сь по нижней промежуточной плоскости скольжени  и вертикальной плоскости изменив траекторию движени , он продолжает движение по проезжей части уступа,

Крепление бетонной стенки на анкерах создает надежную жесткую конструкцию , способную не разрушитьс  при наезде автотранспортного средства с максимальной скоростью. Заглубление

анкеров на 2,5-3,0 м обеспечивает противодействугмцее сопротивление моменту опрокидывани . При заглублении меньше 2,5 м противодействующее сопротивление опрокидыванию меньше момента опрокидывани  в случае наезда автосамосвала на стенку. При заглублении больше 3,0 м происходит необоснованный перерасход анкеров, т.е. значительное удорожание стенки, а

рассто ние между анкерами 1,2-1,8 м обеспечивает противодействующее сопротивление на срез анкеров при наезде автосамосвалов на стенку. При

3

рассто нии между анкерамименьше 1,2 м происходит перерасход металла что ведет к удорожанию стенки, при больше 1,8 м - не обеспечиваетс  условие против среза.

ёерхн   плоскость стенки, выполненна  под углом 30-35 к горизонту в сторону проезжей части с нанесенной на нее светоотражающей краской, отражает большинство лучей в зону острого зрени  водител , сигнализиру  этим о приближении к опасному участку дороги. Угол наклона верхней плоскости 30-35 позвол ет повысить сигнализирующие функции за счет увеличени  количества отраженных лучей направленных в зону острого зрени  водител , определ ющую сектор необходимой видимости. При угле наклона верхней плоскости меньше 30 основное количество отраженных лучей направлено выше зоны острого зрени  водител . При угле наклона больше 35 основное количество отраженных лучей направлено ниже зоны острого зрени  водител . Стенка выполн етс  секци ми длиной, равной длине съезда, образующими разрывы дл  заездов на бермы и сбрасывание снега при чистке проезжей части зимой. Ширина стенки в 1,5 м соответствует транспортному уступу дл  эксплуатации карьерных .автосамосвапов грузоподъемностью 75 т, а2,5т- грузоподъемностью 180 т.

Дл  повьшенн  безопасности движени  средс,тв, автотранспорта при прохождении горизонтальных площадок, расположенных между съездами, защитна  стеика перекрывает горизонтальную площадку вдоль бровки каждого вшоесто щего уступа на длину равную 1,3-1,5 м. При длине меньше 1,3м возможен лобовой наезд на торец стенки с болыним повреждением автосамосвала и минимальной безоласностью водител / при длине больше 1,5 м не653314

оправданно возрастает стоимость транспортного уступа карьера.

Нижн   плоскость скольжени  стенки наклонена к горизонту под углом 505 60 , обеспечивающим необходимую ши рину переходного сечени , а верхн   плоскость скольжени  - под углом 7080 , обеспечивающим необходимую ширину стенки на уровне приложени  удар10 ной нагрузки при наезде средств автотранспорта - по условию среза.

При наклоне нижней плоскости меньше 50 ширина переходного сечени , образованного пересечением нижней и

15 верхней плоскост ми скольжени ,

уменьшаетс  и при наезде автосамосвала с максимальной скоростью на стенку последн   срезаетс  в переходном сечении. При наклоне больше 60° уве20 личиваютс  размеры стенки по ширине поперечного сечени , а также расход металла и бетона, что приводит к значительному увеличению затрат. При наклоне верхней плоскости

5 меньше 70 уменьшаетс  ширина сечени  на уровне приложени  ударной нагрузки при наезде, что приводит к ере- ЗУ стенки в данном сечении; при наклоне больше 80 в св зи с увеличением

0 площади поперечного сечени  стенкии расходом металла и бетона значительно возрастают затраты на строительство стенки.

Кроме того, указанные верхние и

нижние пределы наклона плоскостей сдсольжени  приведены в соответствии с переходным сечением стенки.

Высота вертикальной плоскости стенки от уровн  автотранспортной

бермы до плоскости скольжени  необходима дл  того, чтобы в зимний период толщина снежного покрова не достигала плоскости скольжени .

Ширина уступа на 2,0-8,0 м, дает

, возможность увеличить ширину проезжей части и уменьшить объемы вскрыши и затраты на вскрышу.

Claims (1)

1. ТРАНСПОРТНЫЙ УСТУП КАРЬЕРА, включающий съезд, транспортную и предохранительную бермы, защитную стенку, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности движения и уменьшения объемов вскрыши при формировании уступа, защитная стенка выполнена из секций с верхней, промежуточными верхней и нижней наклонными и вертикальной плоскостями, причем каждая секция защитной стенки выполнена равной длине съезда, перекрывает предохранительную берму каждого вышележащего уступа и закреплена посредством анкеров в скважинах, при этом верхняя плоскость стенки выполнена под углом 30-35 к горизонту и покрыта светоотражающей краской, а промежуточные верхняя и нижняя плоскости выполнены с наклоном 70-80° и 50-60 соответственно, высота вертикальной плоскости стенки от уровня бермы безопасности до, промежуточной нижней наклонной плоскости равна максимальной сезонной толщине снежного покрова.