SU1279896A1 - Способ контрол распределени статического давлени от колес железнодорожного подвижного состава и устройство дл его осуществлени - Google Patents

Abstract

1. Способ контрол  распределени  статического давлени  от колес железнодорожного подвижного сост.ава, включающий последовательное измерение гфогиба рельса под каждым колесом движущейс  единицы подвижного состава , по которому суд т о распределе- НИИ давлени  между колесами, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  погрешности измерени , колесные пары центрируют относительно оси колеи, а давление колес на рельсы определ ют при равномерном движении единицы подвижного состава вперед и назад, 2,Устройство дл  осуществлени , способа по п,1, содержащее свободно прогибающийс  участок ходового рельса , концы которого жестко св заны с дополнительной продольной балкой, при этом под ходовым рельсом на его вертикальной оси симметрии установле ны измерители деформации, отличающеес  тем, что, с. целью уменьшени  погрешности измерени , до полнительные балки размещены под участком ходового рельса, а перед упом нутым участком и после него на внутренней стороне головок рельсов установлены центрирующие накладки. 3.Устройство по п.2, о т л и- чающеес  тем, что ходовые рельсы установлены с наклоном вовнутрь колеи. - О @ (Л ю 00 00 Од

Description

112 Изобретение относитс  к транспорту и может быть использовано дл  кон трол  распределени  статического дав лени  от колес рельсового транспортного средства, Целью изобретени   вл етс  уменьшение погрешности измерени . На фиг.1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.З; на фиг.4 - рельс, поперечный разрез по оси измерител  деформации. Способ контрол  распределени  ста тического давлени  от колес железнодорожного подвижного состава включает последовательное измерение прогиба рельса под каждым колесом движущейс  единицы подвижного состава, по которому суд т о распределении давле ки  между колесами. При этом колесны пары центрируют относительно оси колеи , а давление колес на рельсы опре дел ют при равномерном движении единицы подвижного состава вперед и назад . Устройство содержит свободно прогибающийс  участок ходового ре ьса, концы которого жестко св заны с дополнительной продольной балкой. При этом под ходовым рельсом на его вертикальной оси симметрии установлены измерители деформации. Дополнительные балки размещены под участком ходового рельса, а перед упом нутым участком и после него на внутренней стороне головок рельсов установлены центрирующие накладки. Ходовые рельсы установлены с наклоном внутрь колеи . Устройство содержит свободно прогибающийс  участок ходового рельса 1 равный полутора - двум длинам локомо тива ли двум длинам вагона. Измеритали 2 деформации установлены в цент ре свободно прогибающегос  участка ходового рельса и креп тс  по вертикальной оси рельса 1 винтами 3. Дл  уменьшени  погрешности от окручивани  рельсов на свободно прогибающемс  участке рельса 1 последний установлен наклонно внутрь колеи на подкладках 4. Дл  уменьшени  погрешностей, создаваемых вли нием на ходовые рельсы 1 внешних сил от соседних колесных пар, каждый ходовой рельс 1 жестко прикреплен к продольной дополнительной балке 5. К внутренней стороне головок рельсов 1 прикреплены центрирующие накладки 6. Измерители 2 деформации размещены в кожухах 7, выполненных с окнами. Единица подвижного состава (локомотив , вагон), распределение веса которой по колесам подлежит контролю, движетс  на свободно прогибающемс  участке ходового рельса вперед и назад равномерно со скоростью не более 1,5 км/ч. Предварительно накладками 6 колесные пары центрируютс  относительно оси колеи. Статическое давление дл  каждого колеса единицы подвижного состава принимаетс  пропорциональным среднему прогибу ходового рельса 1 при движении единицы подвижного состава вперед и назад с целью компенсации погрешностей, вызванных переносом осей колесных пар, трением в буксах и колесномоторных блоках, смещением осей тележек. Регистрируемые показани  измерителей 2 деформации объедин ют и обрабатьшают дл  оценки продольной (распределение статических давлений по ос м) и поперечной (распределение статических давлений по колесам одной оси) развески единицы подвижного состава. По результатам сравнени  с нормативами продольной и поперечной развески принимают меры по ее регулировке . 6 6 побермуто сриг.Ъ

Claims (3)

1. Способ контроля распределения статического давления от колес железнодорожного подвижного сост.ава, включающий последовательное измерение прогиба рельса под каждым колесом движущейся единицы подвижного состава, по которому судят о распределении давления между колесами, о т л ичающийся тем, что, с целью уменьшения погрешности измерения, колесные пары центрируют относительно оси колеи, а давление колес на рельсы определяют при равномерном движении единицы подвижного состава вперед и назад.

2. Устройство для осуществления, способа по п.1, содержащее свободно прогибающийся участок ходового рельса, концы которого жестко связаны с дополнительной продольной балкой, при этом под ходовым рельсом на его вертикальной оси симметрии установлены измерители деформации, отличающееся тем, что, с. целью уменьшения погрешности измерения,' до- с полнительные балки размещены под участком ходового рельса, а перед упомянутым участком и после него на внутренней стороне головок рельсов установлены центрирующие накладки.

3. Устройство по п.2, о т л ичающееся тем, что ходовые рельсы установлены с наклоном вовнутрь колеи.