SU129955A1 - Судно на двух подводных крыльях - Google Patents

Description

в известных судах на двух подводных крыль х , корпуса которых снабжены реданом, расположенным между крыль ми, выполненными в виде несущих плоскостей с поперечным V, подъемна  сила регулируетс  в зависимости от скорости движени  посредством применени  переменной смачиваемой несущей поверхности, получаемой путем придани  крыль м криволинейных очертаний или большого угла поперечного V, а также путем применени  крыльев этажерочного типа или механического регулировани  угла атаки крыльев . По этим причинам, а также и из-за несовершенства гидродинамической и конструктивной компоновок известные суда на подводных крыль х имеют невысокие скоростные характеристики и низкие мореходные качества.

В судне предложенной конструкции несущие поверхности крыльев заключены между пилонами (стойками) и имеют поперечное V в пределах , а установочный угол до + 1° при расположении задних кромок крыльев на рассто нии 0,7-1,1 их хорды от килевой линии и рассто нии между крыль ми в пределах 20-Т-25 хорд носового крыла с пр мой стреловидностью.

за счет использовани  эффекта вли ни  свободной поверхности воды на несущие свойства крыльев.

С целью снижени  вибраций и ударных нагрузок , действующих на крыло, пилоны (стойки ) в нижней части снабл :ены упругим элементом в виде стержн  меньшей жесткости на продольный изгиб.

С целью повышени  остойчивости при выходе на крыль , при циркул ции и на волнении , судно снабжено глиссирующими стабилизаторами с установочным углом в диапазоне , смонтированными с обеих сторон судна над передним крылом в пределах до 1,1 хорды по высоте; дл  уменьшени  дрейфа на циркул ции, а также повыщени  устойчивости на курсе на поверхности переднего крыла установлен киль.

Дл  уменьшени  сопротивлени  судна при в лходе на крыль  его корпус снабжен вторым реданом, расположенным в корме за задним крылом.

На фиг. 1 схематически изображено описываемое судно, вид сбоку; на фиг. 2 - вид на днище; на фиг. 3 и 4 - соответственно вид с кормы и с носа; на фиг. 5 и 6 - пилон (стойка ), соответственно вид сбоку и вид спереди; на фиг. 7 - принципиальна  схема работы пилона при действии на крыло ударных нагрузок .

Между укрепленными на корпусе /пилонами (стойками) 2 и 5 размещены несущие поверхности , образующие носовое 4 и кормовое 5 подводные крыль  с приданным им поперечным V в пределах и установочным углом до +1°.

По высоте (относительно килевой линии судна) крыль  4 и 5 расположены в диапазоне 0,7ч-1,1 их хорды. Такое расположение крыльев на эксплуатационных скорост х движени  обеспечивает их погружение на глубину 0,,1 хорды крыла. Изменение скорости движени  судна в этом случае сопровождаетс  изменением погружени  крыльев при сохранении ими благодар  вли нию свободной поверхности воды подъемной силы, чем достигаетс  устойчивое движение судна.

Рассто ние между крыль ми 4 и 5 находитс  в диапазоне хорд носового крыла 4, что обеспечивает оптимальное обтекание крыльев вблизи поверхности воды и равномерное распределение нагрузки между ними, а также движение кормового крыла 5 на гребне волны от носового крыла 4.

Крыль  4 и 5 в сечении имеют нлосковыпуклый профиль с максимальной толщиной на 40о/о хорды от передней кромки, что способствует безотрывному обтеканию крыльев в щироком диапазоне рабочих углов атаки, а приданна  носовому крылу 4 пр ма  стреловидность и установленный на его нижней поверхности киль 6 повыщают устойчивость на курсе и уменьшают дрейф на циркул ции.

Дл  повышени  остойчивости при выходе судна на крыль , т. е. в момент их глубокого погружени , при циркул ции и ходе на волнении выше носового крыла 4 в пределах до 1,1 хорды по обеим сторонам корпуса установлены стабилизирующие (они же и глиссирующие ) поверхности 7 с установочным углом в диапазоне 4°-f-10°.

Корпус судна имеет клиновидной формы в плане редан 8, расположенный между крыль ми 4 и 5, и кормовой редан 9 за задним крылом 5. Такое реданирование уменьшает сопротивление корпуса и облегчает дифферентовку при выходе судна на крыль , а также обеспечивает оптимальное взаимодействие корпуса с крыль ми.

Пилоны (стойки) 2 и 3 в нижней части, стыкующейс  с крыль ми 4 к 5, имеют упругий

элемент 10 в виде стержн  меньшей жесткости на продольный изгиб.

Описанное судно благодар  правильно выбранным оптимальным параметрам, вход щим в гидродинамическую и конструктивную компоновки , обладает высокими скоростными характеристиками и мореходными качествами.

Предмет изобретени 

Claims (5)

1.Судно на двух подводных крыль х, корпус которого снабжен реданом, расположенным между крыль ми, выполненными в виде несущих плоскостей с поперечным V, отличающеес  тем, что, с целью получени  высоких скоростных характеристик и мореходных качеств путем автоматического регулировани  подъемной силы в зависимости от скорости движени , достигаемого за счет вли ни  свободной поверхности воды на несущие свойства крыльев, несущие плоскости крыльев заключены меладу пилонами (стойками) и имеют поперечное V в пределах , а установочный угол до +1° при расположении задних кромок крыльев на рассто нии 0,7-f-l,l их хорды от килевой линии и рассто нии между крыль ми в пределах 20-Т-25 хорд носового крыла с пр мой стреловидностью.

2.Судно по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью снижени  вибраций и ударных нагрузок, действующих на крыло, пилоны (стойки) в нижней части снабжены упругим элементом в виде стержн  меньшей жесткости на продольный изгиб.

3.Судно по пи. 1 и 2, отличающеес  тем, что, с целью повышени  остойчивости при выходе на крыль , при циркул ции и на волнении , оно снабжено глиссирующими стабилизаторами с установочным углом в пределах 4°-f-10°, смонтированными с обеих сторон судна выше носового крыла до 1,1 хорды последнего .

4.Судно по пп. 1-3, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  дрейфа на циркул ции , а также повышени  устойчивости на курсе , на нижней поверхности переднего крыла установлен киль.

5.Судно по пп. 1-4, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  его сопротивлени  при выходе на крыль , корпус снабжен вторым реданом , расположенным в корме за задним крылом.