SU1299875A1

SU1299875A1 - Устройство дл управлени разгрузкой вагонов-самосвалов

Info

Publication number: SU1299875A1
Application number: SU853948563A
Authority: SU
Inventors: Вилорий Викторович Никаноров; Юрий Степанович Кузьминых
Original assignee: Всесоюзный государственный научно-исследовательский и проектный институт асбестовой промышленности
Priority date: 1985-09-02
Filing date: 1985-09-02
Publication date: 1987-03-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дл управлени разгрузкой вагонов-самосвалов. Изобретение позволит повысить надежность работы устройства и снизить энергозатраты при его эксплуатации. Устройство дл управлени разгрузкой вагонов-самосвалов содержит воздухозамедлитель 1, в корпусе которого размещен поршень 3, жестко св занный с впускным клапаном 5, перепускной клапан 8 со штоком 1.9, расположенным в штоковой полости 10. Перепускной клапан (ПК) 8 подпружинен пружиной 11 со стороны впускного клапана (ВК) 5. ВП 5 и ПК 8 сообщают через отверстие в штоковой (Л

Description

полости (ШП) 10 разгрузочную магистраль с цилиндрами наклона кузова (ЦНК). ЦНК сообщены с атмосферой через отверстие 14, выполненное в ШП 10 ПК 8. На шток 9 ПК 8 жестко насажен поршень 15, имеющий возможность периодического перекрыти отверсти 1А,К корпусу В 1 прикреплен запорный узел , состо щий из электрокатушки .(Э) 16 и стержн (с) 17, вход щего одним концом в Э 16, причем на этом конце закреплен шток 9 ПК 8. Э 16 включена параллельно электропневматическому вентилю (ЭВ) 18 в цепь управлени разгрузкой вагона. ЭВ 18 прикреплен к- корпусу В 1 . При разгрузке вагона получает питание Э 16 и ЭВ 18. С 17

1

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано при дистанционном управлении разгрузкой вагонами-самосвалами из кабины локомотива.

Цель изобретени - повьшшние надежности и снижение энергозатрат.

На чертеже изображено устройство дл управлени разгрузкой вагонов- самосвалов.

Устройство дл управлени разгрузкой вагонов-самосвалов содержит воз- духозамедлитель 1, в корпусе которого над полостью 2 размещен поршень 3, жестко св занный через шток 4 с впускным клапаном 5, расположенным в полости 6, расположенной в полости 7 перепускной клапан 8 со штоком 9, расположенным в штоковой полости 10. Перепускной клапан 8 подпружинен пруживой 11 со стороны впускного клапана 5, Впускной 5 и перепускной 8 клапаны сообщают через отверстие 12, выполненное в полости 6, и отверстие

13,выполненное в штоковой полости 10, разгрузочную магистраль (не показана ) с цилиндрами наклона кузова (не показаны). Цилиндры наклона кузова сообщены с атмосферой через отверстие

14,выполненное в штоковой полости 10 перепускного клапана 8. На шток 9 перепускного клапана 8 жестко насажен поршень 15, смонтированный с возможностью при перемещении штока в

вт гиваетс в Э 16, ПК 8 открываетс , сжима пружину 11. Поршень 15 перекрывает отверстие 14 в ШП 10. ЭВ 18 обеспечивает поступление сжатого воздуха из разгрузочной магистрали под поршень 3. Поршень 3 подн1шаетс , открьша ВК 5. Воздух через отверстие 12, ВК 5, ПК 8, отверстие 13 поступает ЦНК. Вагон разгружаетс . После разгрузки вагона отключаетс питание Э 16 и ЭВ 18 обесточиваетс . ЭВ 18 выпускает сжатый воздух в атмосферу, ВК 5 закрываетс . Пружина 11 разжимаетс , С 17 возвращаетс в транспортное положение, ПК 8 закрываетс , поршень 15 открывает отверстие 14. Кузов вагона опускаетс . 1 ил.

штоковой полости 10 периодического перекрыти отверсти 1-4. К корпусу воздухозамедлител 1 прикреплена электрокатушка 16 запорно1 о узла, в которую одним концом входит стержень 17, а на этом конце стержн 17 закреплен шток 9 перепускного клапана 8. Электрокатушка 16 включена параллельно электропневматическому вентилю 1Б (например, типа ВВ-32Ш) в цепь управлени разгрузкой вагона (не показана ). Электропневматический вентиль 18 прикреплен к корпусу воздухозамедли- тел 1 и сообщен с полостью 2 через отверстие 19.

Устройство монтируетс на раме транспортного средства и работает следующим образом.

В транспортном положении пружина 11 разжата, свободный конец стержн 17 выступает за пределы электрокатушки 16 запорного узла. Перепускной клапан 8 при этом закрыт, а штокова полость 10 через отверстие 14 соеди- ,нена с атмосферой.

При разгрузке вагона, установленного на бункере, машинист локомотива открывает кран подачи сжатого воздуха в разгрузочную магистраль (не показана) и включает электрическую цепь управлени разгрузкой вагона (не показана). При этом получает питание электрокатушка 16 запорного узла и электропневматический вентиль 18.

31

Стержень 17 вт гиваетс в электрокатушку 16 и так как он выполнен заодно со итоком 9, последний тоже перемещаетс , открыва перепускной клапан 8 и одновременно сжима пружину 11. При этом поршень 15, жестко насаженный на шток 9 перепускного клапана 8, перекрывает отверстие 14 в штоковой полости 10, предотвраща выход сжатого воздуха из цилиндров наклона кузова в атмосферу. Электро- пневматический вентиль 18, получающий питание одновременно с электрокатушкой 16, обеспечивает поступление сжатого воздуха из разгрузочной магистрали через отверстие 19 в полость 2 воздухозамедлител . Поршень 3 под действием давлени сжатого воздуха поднимаетс и вместе с ним перемещаетс шток 4, открыва впускной клапан 5. Воздух из разгрузочной магистрали через отверстие 12, полость 6, впускной клапан 5, полость 7, открытый перепускной клапан 8 и отверстие 13 поступает в цилиндры наклона кузова. Вагон разгружаетс .

После разгрузки вагона машинист локомотива отключает питание электрической цепи управлени разгрузкой ва

)й

гона, .при этом электрокатушка 16 за- норного узла и электропневматический вентиль 18 обесточиваютс . Электропневматический вентиль 18 выпускает сжатый воздух из полости 2 корпуса воздухозамедлител 1 через отверстие 19 в атмосферу, впускной клапан 5 закрываетс . Пружина 11 разжимаетс и стержень 17 под действием ее возвращаетс в исходное положение (транспортное ), перепускной клапан 8 за- крываетс , а поршень 15 перемещаетс штоком 9 и открывает отверстие 14. Сжатый воздух из цилиндров наклона кузова выходит в атмосферу через отверстие 14. Кузов вагона опускаетс

Редактор М.Бандура Заказ 1108/18

Техред Л.Сердюкова

Тир1аж 456 ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д,

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

В случае неисправности электропневматического вентил 18 сжатый воздух, поступающий через него (например , во врем движени состава) в полость 2, может подн ть поршень 3 и открыть впускнойклапан. Однако воздух, поступающ1М при этом из разгрузочной магистрали, не поступает в штоковую полость 10 и цилиндры наклона кузова, так как перепускной клапан 8 надежно закрыт посредством пружины 11.

Claims

Формула изобретени

20

25

- 35 40

Устройство дл управлени разгрузкой вагонов-самосвалов, содержащее смонтированные на вагоне воздухоза- медлитель, в корпусе которого размещены впускной и перепускной клапаны со штоками, расположенными в соответствующих штоковых полост х, сообщающих через отверсти в корпусе разгрузочную магистраль с цилиндрами наклона кузова вагона, а последние сообщены с атмосферой через отверсти в корпусе воздухозамедлител , запорный узел, включающий в себ стержень,, один конец которого размещен в электромагнитной катушке, закрепленной на корпусе, электропневматический вентиль, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и снижени энергозатрат, перепускной клапан подпружинен со стороны впускного клапана, а указанньш шток перепускного клапана закреплен на указанном конце стержн , отверстие дл сообщени цилиндров наклона кузова с атмосферой выполнено в стенке штоковой полости перепускного клапана , а на шток последнего жестко на- - сажен поршень, смонтированный с возможностью перекрывани этого отверсти .

Корректор И.Эрдейи Подписное