SU1324902A1 - Rail-engaging brake - Google Patents
Rail-engaging brake Download PDFInfo
- Publication number
- SU1324902A1 SU1324902A1 SU864042305A SU4042305A SU1324902A1 SU 1324902 A1 SU1324902 A1 SU 1324902A1 SU 864042305 A SU864042305 A SU 864042305A SU 4042305 A SU4042305 A SU 4042305A SU 1324902 A1 SU1324902 A1 SU 1324902A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- brake
- rail
- electromagnet
- suspension
- hydraulic cylinder
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000006163 transport media Substances 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 3
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - снижение энергозатрат на управление тормозом. Полюсные элементы 2 и 3 электромагнита в нижней части соединены планкой 4, а в верхней части - гидроцилиндром 6. При протекании тока через катушку 1 элементы 2 и 3 прит гиваютс друг к другу. Жидкость из гидроцилиндра 6 вытесн етс в гидроцилиндр 8 подвески , пружина 12 сжимаетс и тормоз опускаетс к рельсу 11. 2 ил. (Л 00 1C 4 со о toFIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to reduce energy consumption for brake control. The pole elements 2 and 3 of the electromagnet in the lower part are connected by a strip 4, and in the upper part by a hydraulic cylinder 6. When current flows through the coil 1, the elements 2 and 3 are attracted to each other. The fluid from the hydraulic cylinder 6 is displaced into the hydraulic cylinder 8 of the suspension, the spring 12 is compressed and the brake is lowered to the rail 11. 2 Il. (L 00 1C 4 with about to
Description
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции рельсовых электромагнитных тормозов рудни 1ных локомотивов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and to the design of rail electromagnetic brakes of mines of first locomotives.
Цель изобретени - снижение энергозатрат на управление тормозом.The purpose of the invention is to reduce energy consumption for brake control.
На фиг. 1 показана схема механизма подъема-опускани , поперечное . сечение, при отключенном электромагните; на фиг. 2 - то же, при включенном электромагните.FIG. 1 shows a diagram of the lifting-lowering mechanism, transverse. section, with electromagnet off; in fig. 2 - the same, with the electromagnet on.
Рельсовый тормоз содержит электромагнит И механизм подъема-опускани . Электромагнит сострит из намагничи- ваюшей катушки 1 и полюсных элементов 2 и 3. Катушка 1 одета на сердечник , выполненный за одно целое с полюсом 2. К нижним част м обоих тормозов полюсного элемента 2 присоединены сваркой ;Планки 4, с которыми шарниром 5 св зан полюсный элемент 3. В верхней части полюсные элементы 2 и 3 соединены между собой гидроцилиндром 6, поршнева полость которого соединена шлангами 7 с поршневыми полост ми гидроцилиндров 8 подвески (на фиг. 1 и 2 показан один из них). Посредством гидроцилиндров 8 электромагнит за кронштейны 9 подвешен к раме 10 транспортного средства и удерживаетс в .отключенном состо нии на рассто нии (Г от поверхности рельса 11 возвратными, пружинами 12 расположенными в штоковых полост х гидроцилиндров 8. Штоки гидроцилиндров 8 опираютс на раму 10 конусными поверхност ми регулировочных гаек 13. На полюсном элементе 2 закреплена направл юща 14- дл передачи тормозного усили упору 15 транспортно- .го средства. Т га 16 служит дл св -. зи электромагнитов транспортного средства между собой.The rail brake contains an electromagnet and a lifting-lowering mechanism. Electromagnet is stricthling the magnetized coil 1 and pole elements 2 and 3. Coil 1 is dressed on a core made in one piece with pole 2. Welding is attached to the lower parts of both brakes of pole element 2; Planks 4 with which hinge 5 is connected pole member 3. In the upper part, the pole members 2 and 3 are interconnected by a hydraulic cylinder 6, the piston cavity of which is connected by hoses 7 to the piston cavities of the hydraulic cylinders 8 of the suspension (one of them is shown in Figures 1 and 2). By means of the hydraulic cylinders 8, the electromagnet is suspended by brackets 9 to the vehicle frame 10 and is kept in the disconnected state at a distance (Г from the surface of the rail 11 returnable, springs 12 located in the rod cavities of the hydraulic cylinders 8. The hydraulic cylinders 8 rods rest on the frame 10 with conical surfaces adjusting nuts 13. A pole 14 for transporting the braking force to the support means 15 of the vehicle is fixed on the pole element 2. A hectare 16 serves for the coupling of the electromagnets of the vehicle between itself .
00
Тормоз работает следующим образом. При включении катушки 1 полюсной элемент 3 прит гивает к сердечнику полюсные элементы 2, в результатеThe brake works as follows. When the coil 1 is turned on, the pole element 3 attracts the pole elements 2 to the core, as a result
жидкость из поршневой полости цилиндра .6 поступает под давлением в поршневые полости цилиндров 8.Поршни последних сжимают пружины 12 и электромагнит опускаетс на поверхность рельсов, реализу тормозную силу при трении полюсов о его поверхность. При отключении катушки 1 пружины 12 взаимодействуют на поршни далиндровthe fluid from the piston cavity of the cylinder .6 flows under pressure into the piston cavities of the cylinders 8. The pistons compress the springs 12 and the electromagnet is lowered onto the surface of the rails, realizing the braking force when the poles are rubbing against its surface. When you turn off the coil 1, the spring 12 interact on the pistons dalndrov
, 8, которые подают жидкость в цилиндр . Полюсный элемент 3 совершает угловое перемещение а электромагнит поднимаетс в исходное положение.Регулировка подвески электромагнита заключаетс в обеспечении положени гайки 13, при котором в процессе торможени опорна ее поверхность не имеет контакта с рамой 10, что предотвращает отрыв электромагнита от, 8, which supply fluid to the cylinder. The pole element 3 makes an angular movement and the electromagnet rises to its original position. The suspension control of the electromagnet consists in ensuring the position of the nut 13, in which the supporting surface does not have contact with the frame 10 during braking, which prevents the electromagnet from coming off
r рельса. r rail.
Формула изобретени Invention Formula
Рельсовьй тормоз, содержащий подвешенный к раме транспортного сред- . ства на двух гидроцилиндрах подвески, оборудованных возвратными пружинами, тормозной башмак, состо щий из двух продольных полюсных элементов,между которыми размещен магнит,причем цо- люсные элементы в нижней части шар- 5 нирно соединены между собой, а в верхней части шарнирно св заны друг с другом посредством гидроцилиндра отключени тормоза, отличающийс тем, что, с целью снижени энергозатрат на управление тормозом , рабоча полость гидроцилиндра отключени тормоза подключена к рабочим полост м гидрО1Щлиндров подвески.Rail brake containing suspended to the frame of the vehicle. two suspension cylinders equipped with return springs, a brake shoe consisting of two longitudinal pole elements between which a magnet is placed, the center elements in the lower part being hingedly connected to each other, and in the upper part hingedly connected to each other on the other, by means of a brake release hydraulic cylinder, characterized in that, in order to reduce energy consumption for brake control, the working cavity of the brake release cylinder is connected to the working cavity of hydraulic suspension cylinders.
00
00
Ч/ H /
Редактор И.ШуллаEditor I. Shulla
Составитель С.Макаров Техред Л.СердвжоваCompiled by S. Makarov Tehred L. Serdvzhova
Заказ 3008/16Тираж 455ПодписноеOrder 3008/16 Circulation 455Subscription
ВНЮШИ Государственного комитета СССРINSIGHTS of the USSR State Committee
по делам изобретений и открытийfor inventions and discoveries
113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab. 4/5
Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Production and printing company, Uzhgorod, st. Project, 4
Корректор В.Бут гаProofreader V. But ha
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864042305A SU1324902A1 (en) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | Rail-engaging brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864042305A SU1324902A1 (en) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | Rail-engaging brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1324902A1 true SU1324902A1 (en) | 1987-07-23 |
Family
ID=21228370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864042305A SU1324902A1 (en) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | Rail-engaging brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1324902A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2461481C2 (en) * | 2007-03-23 | 2012-09-20 | Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Railway electromagnetic brake with asymmetric excitation coil and/or composite coil |
-
1986
- 1986-03-26 SU SU864042305A patent/SU1324902A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1281463, кл. В 61 Н 7/08, 1985. fj Т * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2461481C2 (en) * | 2007-03-23 | 2012-09-20 | Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Railway electromagnetic brake with asymmetric excitation coil and/or composite coil |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110481259A (en) | A kind of magnetism feed energy suspension actuator | |
| JP2009254099A (en) | Normal conducting attraction type magnetic leviation vehicle | |
| JPH0114066B2 (en) | ||
| AU2023257547B2 (en) | Holding device for an electromagnetic rail brake of a rail vehicle, and method for operating a holding device | |
| JPH02114059A (en) | Magnetic rail brake gear | |
| CN209700684U (en) | Magnetic rail braking device | |
| RU2216469C1 (en) | Electromagnetic rail brake | |
| JP7828515B2 (en) | Narrow-body high-speed magnetic levitation train and its suspension | |
| JP3858074B2 (en) | Suction type magnetic levitation rail | |
| US2207295A (en) | Rail brake for railway cars | |
| JP2704016B2 (en) | Vehicle braking system | |
| CN213017380U (en) | Brake | |
| SU755654A1 (en) | SUSPENSION OF ELECTROMAGNETIC RAIL BRAKE OF A VEHICLE 1 | |
| RU2855557C2 (en) | High-speed magnetic levitation railway train with narrow car bodies and suspension frame for it | |
| SU1659271A2 (en) | Braking device of transport vehicles | |
| CN223479045U (en) | Frame of linear motor driving bogie of empty rail assembly motor vehicle | |
| CN224196691U (en) | Pillow spring dismounting clamp | |
| CN220635813U (en) | A support roller changing device | |
| CN120942386A (en) | Magnetic track braking device | |
| CN217713462U (en) | Piston for automobile shock absorber ware | |
| RU2036813C1 (en) | Rail vehicle retarder | |
| SU8963A1 (en) | Brake device for carriages moving on rails | |
| CN220651301U (en) | Two-dimensional code ticket checking equipment of suspension type single track trip | |
| SU1463597A1 (en) | Magnetic rail brake | |
| CN117466142A (en) | Monorail crane transportation robot with intelligent control brake structure |