SU1431976A2 - Тормозна рычажна передача четырехосной тележки восьмиосного вагона - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности работы и долговечности передачи. Поперечный горизонтальньй вал 9 снабжен жестко закрепленными на нем кронштейнами 12,, посредством которых он шарнирно с эксцентриситетом относительна его продольной оси св зан с проушинами 13 соединительной балки 10. Это позвол ет гибкому звену, присоединенному к жесткому звену 17 и охватываемому блоками, закрепленными  а соединительной балке 10, посто нно находитьс  в нат нутом состо нии. 4 ил.

Description

(О

с

llib

со

со ч

Од

14)

Фие.З

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и  вл етс  усовершенствованием изобретени  по авт. св. № 1390106,

Цель изобретени  - повышение надежности работы и долговечности передачи .

На фиг. 1 изображена схема тормозной рычажной передачи; на фиг. 2 - то же, вид сверхуJ на фиг. 3 крепление тормозного вала на соединительной балке; на фиг. 4 - узел соединени  гибкого звена продольной т ги с блоками . .,

Тормозна  рычажна  передача содержит индивидуальный тормозной цилиндр 1J смонтированньй на раме кузова ваго на. Шток 2 -его поршн  шарнирно соединен с головной продольной т гой 3 вагона с помощью наклонного головного рычага 4, а кронштейн 5 мертвой точки - с тыловой продольной т гой 6 наклонным , тьшовым рычагом 7. Оба наклонных рычага 4 и 7 шарнирно объединены между собой зат жкой 8. Рычажна  пере дача тормоза четьфехосной тележки представл ет собой две отдельные, не св занные между собой через конструкцию тележки5 рычажные передачи двухосных , тележек. Подключение рычажной „ передачи наружной двухосной тележки к тормозному цилиндру 1 осуп ествл ет- с  с помощью поперечного горизонтального вала 9, размещенного на нижней плоскости соединительной балки 10 тележки параллельно поперечной оси ее симметрии в сечении около центрального подп тника 11, На горизонтальном валу 9 жестко закреплены два кронштейна 12, с помощью которых он шарнирно с эксцентриситетом относительно его продольной оси св зан с проушинами 13 балки 10 Горизонтальный вал 9 снабжен по концам жестко закрепленными направленными вверх и под углом 90 к кронштейнам 12 разно- плечими рьгч.агами 14 и 15, Короткий рычаг 14 шарнирно соединен под ба:л- кой 10 с промежуточной осевой т гой 16 тележки,, а длинный рычаг 15 - с йродольной т гой, состо щей из жестких звеньев 17 и 18 и гибкого звена 19, Продольна  т га устанавливаетс  у боковой стороны балки 10, При этом короткий рычаг 14 расположен вертикально в одной плоскости, проход щей через прод ольную ось симметрии балки 10. а длинный рычаг 15 - в про

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

дольной вертикальной плоскости у боковой стороны балки вблизи ее центрального скользуна 20 с наклоном от этого скользуна. Гибкое звено 19 продольной т ги расположено над крайним боковым скользуном 21 балки 10 и охватываетс  блоками 22, закрепленными на балке 10. Последовательно с продольной т гой объединена установка авторегул тора 23, котора  посредством рьгчага - балансира 24 шарнирнс подключена к тыловой продольной т ге 6 вагона.

Авторегул тор 23 установлен сов местно с рычажным приводом 25, закрепленным на балансире 24.

Рычажна  передача другой двухосной тележки подведена к тормозному цилиндру 1 через головную продольную т гу 3 вагона и наклонный головной рычаг 4.

При торможении пневматическим тормозом шток 2 тормозного цилиндра 1 перемещаетс  влево (в плоскости фигуры ) и поворачивает наклонный головной рычаг 4 последовательно относительно шарнирного соединени  с зат жкой 8 и головной продольной т гой 3. Тыловой наклонный рычаг 7 поворачиваетс  вокруг шарнира кронштейна 5 мертвой точки тормозного цилиндра 1. Участву  во встречном движении между собой, головна  3 и тылова  6 продольные т ги передают усилие от тормозного цилиндра 1 соответственно рычажным передачам двухосных тележек. При этом продольна  т га 6, воздей-. ству  на равноплечий балансир 24 и через установку авторегул тора 23 с продольной т гой на длинный рычаг 15, вызывает поворот горизонтального вала 9 в направлении к середине соединительной балки 10. При прохождении вагона кривых малого радиуса, сорти-, ровочных горок и переломов профил  пути гибкое звено 19 продольной т ги огибает блоки 22 как в горизонтальной , так и вертикальной плоскости, что исключает изгиб и защемление жестких звеньев 17 и 18 продольной т ги. Размер гибкого звена 19 выбирают такой длины, чтобы при максимальном износе колодок и колес шарнирные соединени  гибкого 19 и жестких 17 и 18 звеньев продольной т ги

31

И ; касались ни блоков 22, ни элементов тележек.

За счет эксцентричного присоединени  горизонтального вала 9 гибкое звено 19 продольной т ги посто нно находитс  в нат нутом состо нии, что исключает возможность касани  гиб- Ким звеном 19 элементов тележки. Указанное эксцентричное присоединение облегчает отвод колодок от колес при отпуске тормоза.

При отпуске тормоза вагона за счет реактивного усили  пружины тормозного цилиндра 1 перемещение указанных элементов рычажной пер едачи происходит в обратном направлении до исходного положени .

г4

И

3 1

764

Claims (1)

1. Формула изобретени  Тормозима  рычажна  передача четырехосной тележки восьмиосного вагона по авт. св. № 1390106, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы и долговечности передачи, она снабжена кронштейнами, жестко св занными с поперечным горизонтальным валом и посредством шарниров со.единенными с проушинами на соединительной балке, причем горизонтальный вал смещен относительно оси шарниров в сторону промежуточной осевой т ги, звено первой продольной

   т ги, пропущенное сквозь направл ющую, выполнено гибким, а сама направл юща  выполнена в виде блоков, охватывающих гибкое звено.

   г ;

   Фиг. 2

   5

   Фи9.