SU1497073A2 - Гидромеханическа трансмисси транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - расширение технологических возможностей. Гидромеханическа  трансмисси  транспортного средства содержит корпус 1, приводной вал 2, св занный с двигателем 3 через шестеренную передачу 4, выходной вал 5, св занный с движителем 6, два дифференциальных механизма 7 и 8 с коронными шестерн ми 9 и 10 - входными звень ми, водилами 11 и 12 - выходными звень ми и солнечными шестерн ми 13 и 14 - промежуточными звень ми и регулируемую гидропередачу 15 с питающим элементом 16, св занным с двигателем 3, и питаемым элементом 17, св занным с солнечной шестерней 13 механизма 7. Между корпусом 1 и коронными шестерн ми 9 и 10 установлены тормоза 18 и 19, а между приводным валом 2 и коронными шестерн ми 9 и 10 - по две шестеренных передачи 20,21 и 22, 23. Водило 11 механизма 7 св зано с солнечной шестерней 14 механизма 8, а водило 12 механизма 8 - с выходным валом 5. Кроме того, конец 24 приводного вала 2 снабжен зубчатым венцом 25 дл  св зи через муфту 26 с задним валом 27 отбора мощности, а передний вал 28 отбора мощности св зан с концом 29 вала 2 непосредственно. Возможна и друга  св зь валов 27 и 28 с концами 24 и 29 приводного вала 2. Целесообразно муфту 26 выполн ть двухпозиционной, во второй позиции св зывающей задний вал 27 с венцом 30 водила 12. 1 з.п. ф-лы. 2 ил.

Description

со о со

NJ

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к гидромеханическим трансмисси м, используемым на транспортных средствах, например тракторах и аналогичных машинах.

Цель изобретени  - расширение технологических возможностей.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемой гидромеханической трансмиссии; на фиг. 2 - график мощности гидропереда- чи в зависимости от скорости транспортного средства.

Гидромеханическа  трансмисси  транспортного средства содержит корпус 1, приводной вал 2, св занный с двигателем 3 через шестеренную передачу 4, выходной вал 5, св занный с движителем 6, два дифференциальных механизма 7 и 8 с коронными шестерн ми 9 и 10 - входными звень ми , водилами 11 и 12 - выходными звень ми, и солнечными шестерн ми 13 и 14 - промежуточными звень ми,, и регулируемую гидропередачу 15 с питаюш,им элементом 16, св занным с двигателем 3, и питаемым элементом 17, св занным с солнечной шестерней 13 первого дифференциального механизма 7. Между корпусом 1 и коронны- ми шестерн ми 9 и 10 установлены тормоза 18 и 19, между приводным валом 2 и коронными шестерн ми 9 и 10 установлены по две шестеренных передачи 20, 21 и 22, 23, водило 11 первого дифференциального механизма 7 св зано с солнечной шестерней 14 второго дифференциального механизма 8, а водило 12 второго дифференциального механизма 8 св зано с выходным валом 5. Кроме того, конец 24 приводного вала 2 снабжен зубчатым венцом 25 дл  св зи через муфту 26 с задним валом 27 отбора мошности, а передний вал 28 отбора мощности св зан с концом 29 вала 2 непосредственно. Возможна и друга  св зь валов 27 и 28 отбора мощности с концами 24 и 29 приводного вала 2, Целе- сообразно муфту 26 выполн ть двухпози- ционной, во второй позиции св зывающей задний вал 27 отбора мощности с венцом 30 водила 12 дифференциального механизма 8.

Предлагаема  гидромеханическа  транс- мисси  транспортного средства работает в дев ти поддиапазонах бесступенчатого регулировани  скорости. Дл  получени  первого поддиапазона регулировани  скорости включают тормоза 18 и 19. Коронные шее- терни 9 и 10 мощность от приводного вала 2 не получают, а регулирование скорости транспортного средства осуществл етс  только за счет бесступенчатого регулировани  мощности гидропередачи 15, передаваемой от солнечной шестерни 13 через дифферен- циальные механизмы 7 и 8, выступаюшие в данном случае в качестве планетарных.

Дл  получени  второго и третьего поддиапазонов регулировани  скорости тор

0 5 0

5

0

5

моз 18 выключают и включают шестеренную передачу 20 или 21, что подает на коронную шестерню 9 определенную мощность. Данна  мощность суммируетс  в дифференциальном механизме 7 с бесступенчато регулируемой мощностью гидропередачи 15 и через дифференциальный механизм 8, продолжающий работать в качестве планетарного , подаетс  на движитель 6.

Дл  получени  четвертого, п того и шестого поддиапазонов регулировани  скорости тормоз 19 выключает и включает шестеренную передачу 22, и дл  получени  седьмого , восьмого и дев того поддиапазонов регулировани  скорости при выключенном тормозе 19 включают щестеренную передачу 23, что подает на коро ную шестерню 10 определенную мощность. Последовательность переключени  тормоза 18 и шестеренных передач 20 и 21 при этом остаетс  аналогичной, как и в первых трех поддиапазонах , т. е. дл  четвертого и седьмого включен тормоз 18, дл  п того и восьмого включена шестеренна  передача 20 и дл  шестого и дев того включена шестеренна  передача 21. Мощность от водила 11 дифференциального механизма 7, передава сь на солнечную шестерню 14 и суммиру сь в дифференциальном механизме 8 с мощностью, получаемой коронной щестерней 10, подаетс  на движитель 6.

Принцип работы предложенной гидромеханической трансмиссии транспортного средства основан на передаче мощности от двигател  3 в движителю 6 трем  потоками , два и которых, поступающих на коронные щестерни 9 и 10, ступенчато измен емые, и третий, поступающий на солнечную щес- терню 13, бесступенчато регулируемый за счет гидропередачи 15, суммированием которых в дифференциальных механизмах 7 и 8 и производитс  изменение мощности, поступающей на движитель 6, что определ ет и скорость транспортного средства.

Дл  получени  равенства поддиапазонов регулировани  скорости, т. е. дл  обеспечени  одинаковости величины мощности гидропередачи 15 в каждом поддиапазоне регулировани , котора  иллюстрируетс  в зависимости от скорости транспортного средства графиком на фиг. 2 (при условии реализации посто нного крут щего момента движител  6), при использовании дев ти данных поддиапазонов передаточные числа силовых цепей от двигател  3 к коронным шестерн м 9 и 10 дифференциальных механизмов 7 и 8 должны быть равны 2 и 1. Св зь приводного вала 2 с двигателем 3 через шестеренную передачу 4 позвол ет осуществить данные передаточные числа следующим образом: от двигател  3 к приводному валу 2 - 1,41; от приводного вала 2 к коронным шестерн м 9 и 10 через

шестеренные передачи 20, 22 - 1,41; от приводного вала 2 к коронным шестерн м 9 и 10 через шестеренные передачи 21 и 23 - 0,71, т. е. обратно пропорционально 1,41. За счет данного выбора передаточного отношени  шестеренных передач упом нутые передаточные числа от двигател  3 к коронным шестерн м 9 и 10 обеспечиваютс  двум  числами зубьев шестерен, т. е. их двум  наименовани ми, что и обеспечивает максимальную унификацию гидромеханической трансмиссии и снижение ее стоимости. Одновременное смещение оси приводного вала 2 относительно оси двигател  3 обеспечивает и освобождение его обоих концов 24 и 29, что позвол ет производить от них привод валов отбора мощности с обеих сторон транспортного средства, за счет чего и обеспечиваетс  расширение технологических возможностей гидромеханической трансмиссии .

фиг. Z

Claims (2)

1. Гидромеханическа  трансмисси  транспортного средства по авт. св. № 1331672,

отличающа с  тем, что, с целью расширени  технологических возможностей, приводной вал св зан с двигателем через шестеренную передачу, а концы его снабжены элементами дл  св зи с валами отбора мощности , при этом коронна  шестерн  каждого трехзвенного дифференциального механизма св зана с приводным валом через две шестеренных передачи, а валы коронных шестерен размещены между трехзвен- ными дифференциальными механизмами.

2. Трансмисси  по п. 1, отличающа с 

тем, что по крайней мере один вал отбора мощности снабжен устройством его св зи соответственно с элементом приводного вала и водилом второго дифференциального механизма

нпкс