SU1504128A1

SU1504128A1 - Устройство дл креплени цилиндрических горизонтально расположенных грузов на транспортном средстве

Info

Publication number: SU1504128A1
Application number: SU874325828A
Authority: SU
Inventors: Дмитрий Викторович Владимиров; Николай Владимирович Слепченко; Геннадий Васильевич Шипилов; Владимир Федорович Лупоштьян; Анатолий Михайлович Ивкин
Original assignee: Алтайский вагоностроительный завод
Priority date: 1987-11-09
Filing date: 1987-11-09
Publication date: 1989-08-30

Abstract

Изобретение относитс к транспорту и может быть использовано в конструкции крытых грузовых вагонов дл креплени грузов цилиндрической формы. Цель изобретени - повышение надежности креплени и сохранности грузов. Устройство состоит из упорной балки, выполненной составной из пары звеньев 1 и 2, гибких св зей 4 и гибких св зей ее подвески. Соединение упорной балки с кузовом транспортного средства осуществл етс по перекрестной схеме гибкими св з ми 4. В нерабочем положении звень 1 и 2 убираютс в полости наружных наклонных балок 21, соедин ющих стойки дверных проемов 22 с ближайшими к ним стойками боковых стен 23, и фиксируютс там с помощью выступов и гибких св зей 4. 3 з.п. ф-лы, 14 ил.

Description

Е

/

i J ,8

/

Видь

ФигЛ

.J

Г-Г

Фиг. 5

подернуто (

.11 «

Фие.6

X

ж т

В

Тж

Фиг.д

Фи.З

Ж.

16

Фиг.11

8идЕ

Фи,г.7

т-ж

Фиг. Ю

в ид и

17

16

Фиг. 12

IZL

Фае. 13

ВидК

Фиг, Iff

Claims

Формула изобретения

1. Устройство для крепления цилиндрических горизонтально расположенных грузов на транспортном средстве, содержащее поперечную упорную балку для взаимодействия с грузом и две пары тяг, первая из которых соединена с балкой и первыми концами закреплена в верхней части кузова, вторая пара тяг первыми концами закреплена на торцах балки, а вторыми - на кузове ниже центра тяжести груза, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности крепления и сохранности груза,оно снабжено закрепленными в верхней части кузова продольными направляющими, на которых закреплены с возможностью перемещения и фиксации в необходимом положении вторые концы первой пары тяг, которые выполнены гибкими, а их середины связаны с торцами балки разъемным соединением, вторые концы второй пары тяг, которые выполнены гибкими, закреплены разъемными соединениями на противоположных от места закрепления их первых концов торцах упорной балки, которая образована двумя звеньями, соединенными замковым приспособлением.
2. Устройство по п.1, о т л и чающееся тем, что направляющие выполнены в виде штанг с выполненными на них на расстоянии одна от другой прорезями для размещения концов первой пары тяг.
3. Устройство по π.1, о т л и чающееся тем, что узлы крепления второй пары тяг размещены в смонтированных в кузове наклонных балках, на нижних полках которых выполнены выступы для размещения на них звеньев упорной балки в нерябо

Ί чем положении, при этом высота выступов больше зазора между верхней полкой указанной балки и гибкой тягой, уложенной над звеном упорной балки в нерабочем его положении,»
4 „ Устройство по п„1, о т л и чающеес я тем, что на звеньях упорной балки закреплены стержни для взаимодействия с вторыми концами второй пары тяг.

Д-Д

ВидЕ

Фиг. 7

Фиг. 12

Фиг.М