SU1504145A1 - Ходова часть гусеничного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности, к т говым гусеничным машинам. Цель изобретени  - уменьшение габаритов и материалоемкости ходовой части. Ходова  часть содержит подрессоренный опорный каток, состо щий из двух частей, сид щих на полой оси, внутри которой расположена ось ведущей звездочки. Каток имеет возможность перемещени  относительно оси звездочки, которое ограничиваетс  упорами. При наезде на преп тствие опорный каток, воспринима  удар, перемещаетс  относительно звездочки, нагружа  упругий элемент. Ограничителем перемещени   вл етс  упор, который исключает передачу ударной нагрузки на звездочку. 5 ил.

Description

1

(21)4340835/27-11

(22)10.12,87

(46) 30.08.89. Бюл. № 32

(71)Производственное объединение Чел бинский тракторный завод

им.В.И.Ленина

(72)Ю.И.Маркин

(53)629.1.032 (088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 1Q54175, Krt. В 62 D 55/08, 1982.

(54)ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57)Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к т говьм гусеничным машинам. Цель изобретени  -

уменьшение габаритов и материалоемкости ходовой части. Ходова  часть содержит подрессорный опорный каток, состо щий из двух частей, сид щих на полой оси, внутри .которой расположена ось ведущей звездочки. Каток имеет возможность перемещени  относительно оси звездочки,.которое ограничиваетс  упорами. При наезде на преп тствие опорный каток, воспринима  удар, перемещаетс  относительно звездочки, нагружа  упругий элемент. Ограничителем перемещени   вл етс  упор, который исключает передачу ударной нагрузки на звездочку. 5 ил.

g

ел

ел

о

4

3 СП

3.15

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к т говым гусеничным машинам.

Цель изобретени  - у)е ьшение га- баритов и материалоем1о iCTH ходовор части.

На фиг, 1 схематично показана ходова  часть; на фиг, 2 - вил Л на фиг, 1; на фиг, 3 - кинематическа  схема, вид сбоку; па фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - кшч.-на гичос-- ка  схема ходовой часп з нч- езда на преп тствие.,

Устройство состоит из дпух частей опорного к пжа I и 2. в которые запрессонань наружные обоймы роликоподшипников 3. внутренние обоймы этих подшииь ик.:;м глсажпны на полую ось 4, залрессовсшную в части балансира 5. Уплотнение- псшпипникич узла торцовое, самопол:: И 1Моо состоит из пружин 6 сжати , i-vSiiUHOBbix г-н нжет

/ и стальных УПЛС: 1-1Гмо::. ;1Х КО.пгг; .4 м

9. Наружна  no.f Uf HHKa ггижа- та за счет утюрмг.гп ко --1т  Ю, /лер- живаемого стопор. р .. r. полукольцами 11, КОТГр . г. ;. Д ПОЛОЙ оси и удержи;.. : I ..-, ;:т раг .ч.-ж.гтснп крьш1кой 2, прик1.1у С 11-:лй 01: Л а::п 13 К одной части катка.. Части бт.ч.-исира 5 запрессованы на .a:i: ;jii . , имеющей на коиц,ч:.-: пазк , и : :; ОГ | вход т стопор ые f /.:r.;L :. юпуко, |Ь- ца 15, за7катые ч -:., : 1пз.м-рпм и

крьпикой 16 болтами 1

В один конец l ).- f;in I lTHцева  муфта 18; -.:: ; - : :.:. шлицами ВХОДИ   :3:ir;. :-(i аи;.- цами трубы, а ее ннутренч е ПЛПЦР. наход тс  в зацеп-ленин с одной из головок стержн  трубчато-стержневого торсиона 19 Противоположна  шлнцева  головка стержн  св зана с трубчатоГ; частью 20 торсиона,котора  слдит на подшипниках 21 в трубе 14.Конец трубчатой части 20 удерживаетс  от пр ворачи вани  болтом 22,которы1 входн в отверстие ТрубЫ; пр хотд  . cpL-i :лз ч трубе 14, и BriepHyr н 1..;;он;.;г ./к 2. креплени; , зла ч j,.-.о .лгл;- ки. Труба 14 вн;.сте с иоса ко ;ньм -ia нее балансиром мо сет провира из-а ьс  на подшипниках 24 в кронштейне 2J, Между подшипниками 24 стоит рас пор- на  втулка 25, а между подшиини1сами 21 - втулка 26, Уплотнение подши11ни- ков 24 осуществл етс  сальником 2/, а смазка нагиетастсч через масленку

54

наход щуюс  } кронштейне 23, и через паз 13 распорной втулке 25 и трубе 14 попадает в полость трубчатой части 20 к подшипникам 21 и уплотн етс  реэининьоп кольцами 28, установленньт- ми мс;к,пу торцами трубы 14 и крьпика- ми 16 .

В один конец балансира 5 запрессованы упоры 29 и 30, которые совместно с упорным винтом 31 и 32 ог- ранп И вают прокачку колеса, Закручи- ъ ч упорный винт 31, можно установить каток в подн тое положение. По- jiomeHHG астей катка 1 и 2 относи- тельн, продольной оси ведущей звез- f ,o iKii 33, приводимой через бортовой р. ч-уктор 34, регулируетс  прокладками 3 5,

Механи:з -1 подрессоривани  работает с-ледующим образом.

Усилие от балансира 5 передаетс  на трубу 1 ; , на ишицах которой он сидит, и через муфту 18 на один конец торсиона 19, закручива  его при 1Т )Мо другой конец торсиона удерживаетс  болтом 22, завернутым в кронштейн 23.

Беп,уща  звездочка 33 подн та над опорной поверхностью и выполн ет только т говые функции. Сдвоенный каток опущен и подрессорен посредством балансира 5 и торсиона 19, Имеетс  упор, ограничивающий ход Dj.nancnpa и исключающий удар на веду- и де ь:олссо. Гусенична  нетвь 36 обле- ч сть г)порного катка 1 и 2 и находитс  н зацеплении с ведущей знездочкой 33,

При наезде на преп тствие 37 (фиг.5) части опорного катка 1 и 2,. воспринима  удар, поднимаютс  на балансире 4 на угол t , сжима  торсион 19, Ограничителем подъема  вл етс  упор 31, который исключает удар на звездочку 33. После переезда преп т- cTtviH торсион 19 возвратит балансир : . част ми опорного катка 1 и 2 в псхог.ное положение.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Ходова  часть гусеничного транспортного средства, содержаща  ведущую :1вездочку и опорный каток, ось которого расположена ниже оси звездочки , трубчато-стсржневой торсион, багк мюир, один конец которого св зан

   с опорным катком, а другой конец - с одним концом торсиона, другой конец последнего св зан с кронштейном креплени , отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  габаритов и материалоемкости, ось опорного катка выполнена полой, внутри которой расположена ось звездочки,опорный каток выпо гтнен из двух частей, ме щу которыми размещена звездочка, при этом балансир соединен со стер г- невой. частью торсиона, трубчата  часть которого жестко соединена с кронштейном креплени .

   Вид А

   Фие.2

   фцг.З

   /

   33

   фиг,5

   фиг.