SU1632902A1 - Плот - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву, и может быть использовано лесосплавными предпри ти ми. Цель изобрете- ни  - обеспечение торможени  без использовани  дополнительных тормозных средств при проводке плота по водному пути ограниченной ширины. Плот содержит секции 1, составленные из пучков лесоматериалов , соединенные продольными 2, поперечными гибкими и жесткими креплени ми, тормозные щиты 5, размещенные в нижних донных част х одного из поперечного р да секций 1 и прикрепленные к ним посредством горизонтальных шарниров 6 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, и тросовую систему управлени , котора  включает магистральные 7 и секционные 8 тросовые т ги с ограничительными муфтами 9 и 10, проход щие через опорно-нат жные ролики 11-13 и буксирные канаты 14. 5 ил.

Description

w

W

Ё

6/7

J3

О

со ю чэ о ю

Изобретение относитс  к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву, и может быть использовано лесосплавными предпри ти ми.

Цель изобретени  - обеспечение тор- можени  без использовани  дополнительных тормозных средств при проводке плота по водному пути ограниченной ширины.

На фиг.1 показан плот в транспортном положении, вид сбоку; на фиг.2 - то же, в рабочем положении, вид сбоку; на фиг.З -то же, вид сверху; на фиг. 4,5 - варианты запа- совки тросовых т г управлени .

Плот содержит секции 1, составленные из пучков лесоматериалов и соединенные продольными 2 (лежни) и поперечными гибкими 3 (счалы) и жесткими 4 (брустверы) креплени ми, тормозные щиты 5, размещенные в нижних (по направлению движени ) донных част х, по крайней мере, одного поперечного р да секций 1 и прикрепленные к ним посредством горизонтальных шарниров 6 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, и тросовую систему управлени .

Последн   включает магистральные 7 и секционные 8 тросовые т ги с ограничительными муфтами 9 и 10 соответственно, проход щие через опорно-нат жные ролики 11-13 и св занные с продольным крепле- нием 2 в точках А и В, и буксирные канаты 14. Магистральные 7 тросовые т ги могут быть снабжены на одном из концов соединительными элементами, например кольцами 15.

Система управлени  может быть индивидуальной (автономной) дл  каждой секции 1, централизованной (групповой) или комбинированной и размещенной на поверхности сбоку или под плотом.

Ролики 12 размещены на поверхности в нижней части секций 1 плота, а ролики 11 и 13 на горизонтальных шарнирах 6 и параллельных им кромках тормозных щитов 5 соответственно .

Тормозные щиты 5 установлены под углом атаки до 3° (угол между поверхностью донной части секции и тормозным щитом 5 с вершиной в шарнире 6 и удерживаютс  в горизонтальном положении (транспортном) при помощи нат нутых т г управлени  и фиксаторов-ограничителей (не показаны).

Тормозные щиты 5 служат дл  восприн та  и регулировани  величины гидродинамического давлени  воды,  вл ющегос  усилием торможени , Они могут быть стационарными или съемными, раздельными или сплошными, со стабилизирующими решетками или без них и изготовлены из любого плавучего конструкционного однородного

или композиционного материала в монолитном или полом исполнении, например из древесины.

Шарниры 6, размещенные горизонтально в нижних (по направлению течени  воды или движени  плота) донных част х секций 1, служат дл  осуществлени  поворота тормозных щитов 5 в вертикальной плоскости под действием гравитационных сил (массы тормозного щита 5, роликов 13 и участков тросовых т г 8 между роликами 11 и 13) и гидродинамического давлени  воды или создаваемого усили  нат жени  в тросовых т гах 8 (при переходе в транспортное положение ).

В качестве шарнира 6 могут быть известные сопр жени  из охватываемой и охватывающей детали, а дл  плотов - в виде стержн , составленного из бревен или хлыстов .

Тросовые т ги 7 и 8 служат дл  поворота вокруг шарниров 6 тормозных щитов 5 и передачи гидродинамического давлени  на них продольному 2 креплению (лежн м) плота (точки А и В). Схема запасовки тросовых т г 7 и 8 и охвата ими тормозных щитов 5 должна обеспечивать продольное направление усилий в лежн х 2 и устойчивость тор- мозных щитов 5. Она может быть одинарной, параллельной, крестообразной или другого типа с дополнительными св зующими элементами или без них.

Опорно-нат жные ролики 12, размещенные на поверхности секций 1 плота и установленные на тормозных щитах 5 и шарнирах 6, служат дл  изменени  направлени  тросовыхт г, прикрепленных вточках А и В, и передачи воспринимаемого ими тормозного усили  продольному 2 креплению плота, равномерно распредел   его в последнем. Ограничительные муфты 9 и 10 тросовых т г 7 и 8 служат дл  обеспечени  заданного или предельного угла поворота тормозных щитов 5, измен ющегос  от 3 до 180о (параллельно плоту вниз от секций).

Плот работает следующим образом.

Перед отправкой плота устанавливают на шарнирах 6 тормозные щиты 5 и запасо- вывают тросовые т ги 7 и 8, пропуска  их через опорно-нат жные ролики 12-13, охватыва  указанные щиты.

При торможении выключают фиксаторы , сбрасывают усилие нат жени  в буксирных канатах 14 и продольном креплении 2 плота и ослабл ют (стравливают) тросовые т ги 7 и 8, освобожда  (опуска ) верхние с роликами 13 кромки тормозных щитов 5

Под действием гидродинамического давлени  воды, гравитационных сил тормозных щитов 5 и их оснастки и кинетической энергии движущегос  затормаживаемого плота тормозные щиты 5 поворачиваютс  вокруг шарниров 6 на требуемый услови ми торможени  угол поворота, одновременно передава  воспринимаемую увеличивающуюс  нормальную {параллельную направлению движени  плота) составл ющуюдавлени воды (гидродинамическое давление),  вл ющуюс  усилием торможени , тросовым т гам 7 и 8, огибающим опорно-нат жные ролики 11- 13, а от них - продольному 2 креплению плота, затормажива  его.

Максимальный эффективный дл  торможени  угол поворота тормозных щитов 5 равен 90° к продольной оси плота, фиксируемый ограничительной муфтой 9, а максимальный полный тормозных щитов 5 составл ет 180°.

Размещение роликов 11 и 12 в верхней и нижней част х секций 1 плота и крепление тросовых т г 7 и 8 в точках А и В позвол ет равномерно распределить усилие торможени  по длине продольного креплени  2.

Регулирование и повышение величины усили  торможени  осуществл ют оснащением нескольких поперечных р дов секций

5 7 2 J

---1-Ш

тгмУ

1 плота тормозными щитами 5 или вариацией габаритов последних (высота и ширина ).

Claims (1)

1. По окончании торможени  создают усилие нат жени  в тросовых т гах 7, тем самым поворачивают тормозные щиты 5 вокруг шарниров 6 в направлении к донной поверхности плота до сработки фиксаторов. Формула изобретени 

   Плот, содержащий соединенные продольным и поперечным креплени ми секции , кажда  из которых снабжена шарнирно прикрепленным к ней тормозным щитом, и тросовые т ги управлени ,о тличающийс   тем, что, с целью обеспечени  торможени  без использовани  дополнительных тормозных средств при проводке плота по водному пути ограниченной ширины, он снабжен опорно-нат жными роликами, расположенными на тормозных щитах, шарнирах креплени  тормозных щитов к секци м плота и на секци х плота, при этом каждый из тормозных щитов прикреплен к нижней плоскости секции плота, а тросовые т ги

   управлени  соединены с продольным креплением плота и огибают опорно-нат жные ролики, охватыва  при этом тормозные щиты .

   Фаг.З

   i

   - -7Lr -Jk-;,.Ц

   ; Г ГТГт- г

   x2

   1N -fe5