SU1733281A2 - Механизм привода колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к колесным движител м повышенной проходимости, и может быть использовано при создании т гачей , вездеходов и другой бездорожной техники дл  различных отраслей народного хоз йства. Целью технического решени   вл етс  повышение т ги в услови х движени  по грунтам с низкой несущей способностью. Привод колеса выполнен в виде расположенной внутри обода коробки с двум  зубчатыми колесами внутреннего зацеплени  с возможностью блокировки последних относительно друг друга. Может иметь место блокировочное устройство коробки с корпусом ведущего моста. 1 ил. Ј

Description

СП

с

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к колесным движител м повышенной проходимости, и может быть использовано при создании т гачей , вездеходов и другой бездорожной техники дл  различных отраслей народного хоз йства.

Цель насто щего изобретени   вл етс  повышение т ги в услови х движени  по грунтам с низкой несущей способностью.

На чертеже представлено колесо, разрез в диаметральном сечении.

В обод 1 жестко монтируетс  зубчатое колесо 2 внутреннего зацеплени  и наружные кольца радиально-упорного подшипника 3. В обод устанавливаетс  коробка 4 на подшипниках 3. В коробке находитс  приводной вал 5 с жестко закрепленной шестерней 6, котора  входит в зацепление с зубчатым колесом 2, в коробке устанавливаетс  также блокировочное устройство 7 зубчатой пары. Дл  блокировки коробки 4 с корпусом ведущего моста 8 между ними имеетс  блокировочное устройство 9.

Устройство работает следующим образом .

При движении по твердому грунту зубчата  пара 1 и 2 разблокированы с помощью устройства 7, а коробка 4 и корпус ведущего моста 8 блокированы устройством 9. Вращением приводного вала 5 через шестерню 6 приводитс  во вращение зубчатое колесо 2, к которому жестко крепитс  обод 1. При этом колесо вращаетс  вокруг своего геометрического центра на подшипниках 3. Следует отметить, что имеетс  несколько положений на щеке коробки дл  устройства 9 блокировки, которые подбираютс  в зависимости от необходимого клиренса. Дл  перевода колеса на развитие повышенного

VI СО

со го

00

ю

т гового усили , т.е. на повышенную проходимость в услови х деформируемых и слабых грунтов, достаточно блокировать зубчатую пару устройством 7, а устройство блокировки 9 отключить. Тогда центром вращени  колеса станет приводной вал 5 - эксцентрична  ось.

При вращении колеса вокруг эксцентричной оси, как эксцентрика, мен ютс  услови  воздействи  на грунт его в зоне контакта, что выражаетс  в увеличении сдвигаемых объемов грунта по глубине и, как следствие этого, растет т говое усилие транспортного средства.

а

При е 0 (е -р- эксцентриситет, здесь

а - рассто ние между геометрическим и действительным центрами вращени ; R ,3

радиус колеса. Данное устройство представл ет собой обычное колесо, крут щий момент в этом случае приложен к его геометрическому центру. По мере увеличени  эксцентриситета увеличиваетс  и т говое усилие, которое имеет максимальное значение при е 1, при колесо перестает выполн ть свои функции поскольку картер привода начинает выходить за периметр ко0 леса.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Механизм привода колеса транспортного средства по авт. св. № 1681009, от л и- чающийс  тем, что, с целью повышени 

   5 т говых усилий колеса на грунтах с низкой несущей способностью, он снабжен механизмом блокировки между собой ведущей и ведомых шестерен.