SU1772A1 - Тепловоз - Google Patents

Description

Предлагаемый тепловоз состоит из главного двигател , действующего на колеса тепловоза и работающего или сжатым воздухом, или сжиганием нефти, или даже с одной стороны действующего сжатым воздухом, а с другой-нефтью, и из вспомогательного двигател  с компрессором о трех ступен х, который сочленен с опускным бегунком и может давать дополнительную работу к работе главного двигател , или, наконец, получать часть энергии главного двигател  через бегунки, примен   ее к компрессору и насосу.

На прилагаемом чертеже дана схема расположени  двигающих частей тепловоза и св зи между ними.

На раме 1, 1 обычного паровоза, по бокам, на местах паровых цилиндров, устанавливаютс  цилиндры 2,2 двигател  внутреннего сгорани . Полые поршни 5,5 цилинцров двигател  управл ют выпуском в глушитель 28 отработанных газов и впуском в цилиндры из продувочного резервуара зар дного воздуха. Цилиндры

окружены рубащками, к которым по трубкам 19 20 подводитс  охлаждающа  вода, а поршень 3 охлаждаетс  водой, подводимой ма тниковой трубой 21, соединенной с резервуаром дл  воды и с головкой штока поршн . Над цилиндрами располагаютс  золотниковые коробки 4, 4 с цилиндрическими золотниками и с байпасом. При работе сжатым воздухом последний подводитс  в цилиндры из резервуара 22 по трубе 11 через золотниковую коробку и трубы 16, 16 и отводитс  в расширенном состо нии по трубе 1: через кран 13 в продувочный резервуар 24, или же непосредственно в атмосферу.

При работе тепловоза при помощи двигателей внутреннего сгорани , в цилиндры двигател  подводитс  нефть через форсунки, к которым нефть поступает по трубкам 15, 15 от насоса 18, управл емого штоком золотника, а сжатый воздух поступает через регул тор А из резервуара 23 с продувкой цилиндров сжатым воздухом из резервуара 24,

поступающим по трубе 26 vi с отводом отработанных газов по трубе 87 через глушитель 88, расположенный под рамой тепловоза, откуда по трубе 59, чергз выхлопную коробку 85, отработанные газы поступают в атмосферу.

Все процессы впуска, отсечки, расширени , выпуска и сжати  в двигаюш,их част х тепловоза производ тс  кулисным распределительным механизмом, как и в паровой машине, при чем сжатый воздух, как дл  движени , так и дл  сжигани  нефти поступает через золотниковую коробку, управл емую кулисой, а нефть-через насос 18, 18, приводимый в движение штоком золотника.

Вспомогательный двигатель располагаетс  сзади главного в районе будки машиниста и состоит из цилиндров двигател  31 и из трехступенчатого компрессора 32, 33, сочлененных между собой шатунами 34, 36 при помощи вспомогательного кривошипа 35 и шатуном 37 с кривошипом 55 фрикционного бегунка 39. Все три полости трехступенчатого компрессора снабжены всасывающим клапаном 40, 47 и 49 и нагнетательными клапанами 41, 48   50. От первой полости идет трубопровод к продувочному резервуару S4 н к продувочно-зар дным окнам цилиндра 31. От второй и третьей полости идет трубопровод к нагнетаемому резервуару 83, распыл ющему нефть.

Вспомогательный двигатель 31 работает или сжатым воздухом из резервуара 88 через кран 53 и клапан 56, или как двухтактный двигатель горени  нефти с продувкой из резервуара 84 по трубе 48 через кран 43 и по трубе 44 через окна 45 к с отводом отработанных газов по трубе 60 в глушитель 88.

При работе вспомогательной установки как двигателем, при опускании фрикционного бегунка 39, работа главного двигател  может быть увеличена, когда же вспомогательный двигатель должен работать как компрессор, то, при опускании фрикционного бегунка, часть т ги главного двигател  будет поглощатьс  на работу компрессора дл  продувочного воздуха, направл емого краном 53 по трубопроводу 61, 46 к 48 в резервуар 84 или дл  разбрызгивающего воздуха - через клапан 56, кран 53 и трубопровод 68, 51, или с резервуаром, предназначенным дл  трогани  с места 88- по трубопроводу 54.

Дл  трогани  тепловоза с места, переводным винтом Б, кулиса устанавливаетс  на передний или задний ход рычагом В поднимают пусковые клапаны, рычагом Г перевод т кран 13, сообща  выхлопные окна золотниковой коробки с атмосферой, затем при помощи регул тора А открывают доступ воздуха из резервуара 88 по каналам 11 и 16 в цилиндры главной машины, чем и привод т тепловоз в движение. При постепенном развитии скорости движени  поршней до величины, когда возможно сгорание нефти-тепловоз переводитс  на работу нефтью сначала со стороны, противоположной штоку поршн , на который со стороны поршн  продолжает действовать сжатый воздух, а затем главный двигатель переходит полностью на нефт ное отопление. Тормажение производитс  прин тым в паровозах способом , а остановка - закрытием кранов.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Тепловоз, характеризующийс  совокупным применением: а) главного двигател  2, полый nopuieHb 5 которого сочленен шатунной передачей испарниками с колесами тепловоза и охлаждаетс  водой посредством качающегос  ма тника 21, каковой двигатель может работать сжатым воздухом из резервуара 82 по трубе // с отводом расширившегос  воздуха по трубе 12, через кран 13, в продувочный резервуар 24 или в атмосферу, или как двигатель сгорани , питаемый нефтью от насоса 18 и сжатым воздухом через регул тор Л из резервуара 23, с продувкой его сжатым воздухом из резервуара 24 по трубе 26 с. отводом отработанных газов по трубе 27 через глушитель 28, трубу 29, выхлопную коробку 25 в атмосферу, при чем охлаждение цилиндра и его крышек производитс  водой, подводимой по трубам 19,80, и при разгоне поезда двигатель работает комбинационно, т.-е. сжатым воздухом со стороны штока и как двигатель сгорани  с другой стороны; б) кулисного распределени  5 - 6, перемещающего скалку нефт ного насоса 18 и поршневой

золотник, снабженный байпасом и управл ющий впуском рабочего сжатого воздуха по трубкам 16 и впуском разбрызгивающего нефть воздуха, подводимого к форсункам по трубкам 15 при работе с горением нефти, ив) вспомогательного двигател  31, сочлененного шатунной передачей 34, 35, 36 с трехступенчатым компрессором 32, подающим пусковой воздух в резервуар 22, разбрызгивающий воздух в резервуар 23 и продувочный воздух в резервуар 24, и через посредство промежуточного вала и спарника 37 с фрикционным опускным бегунком 39, каковой двигатель работает или сжатым воздухом из резервуара 22

через кран 53 и клапан 56, или, как двухтактный двигатель горением нефти с продувкой из резервуара 24 по трубе 42 крану 43 и трубе 44 через окна 45 и отводом газов по трубе 60 в глушитель 28. при чем опусканием бегунка 39 работа главного двигател  может быть увеличиваема при работе вспомогательной установки, как двигател , или уменьшаема при работе ее, как насоса дл  продувочного воздуха при включении клапана 55 краном 53 в трубопровод 61, 46, 42 резервуара 24, или дл  разбрызгивающего воздуха при включении клапана 56 в трубопровод 62, 48 третьей ступени.

Тлпо-литографи  «Красный Печатнш;, Ленинград, Международный, 75.