SU1796830A1

SU1796830A1 - Ведомый шкив автоматического клиноременного вариатора

Info

Publication number: SU1796830A1
Application number: SU914903378A
Authority: SU
Inventors: Georgij V Arkhangelskij; Yurij P Pozdnyakov
Original assignee: Georgij V Arkhangelskij; Yurij P Pozdnyakov
Priority date: 1991-01-18
Filing date: 1991-01-18
Publication date: 1993-02-23

Description

Изобретение относится к бесступенчато-регулируемым передачам с гибкой связью и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств, а также приводах различных технологических машин.

Известны различные конструкции ведомых шкивов автоматических клиноременных вариаторов. Эти шкивы состоят из вала, на котором жестко закреплен один конический диск, а второй выполнен подвижным в осевом направлении и его осевое перемещение осуществляется при помощи регулятора по моменту, который одним концом связан с подвижным диском, а вторым - с валом шкива. Регулятор по моменту может выполняться в виде кулачковой предохранительной муфты, одна полумуфта которой жестко связана с подвижным диском, а другая с.валом шкива, либо в виде кулачковых профилей на торцовой поверхности цилиндрического хвостовика подвижного диска.

ность изобретения: ведомый шкив автоматического клиноременного вариатора включает вал, на котором установлены подвижный и неподвижный диски, регулятор по моменту. Кулачковые профили выполнены плоскими, опираются на перпендикулярную оси шкива плоскую поверхность подвижного диска и жестко закреплены на конических сателлитах, установленных в ползунах, находящихся в продольных прорезях подвижного диска и зацепляющихся с двумя центральными коническими колесами, свободно установленными на валу шкива и имеющими полумуфты, входящие попеременно в контакт с подвижной полумуфтой, связанной с валом щкива. 2 ил:

которые взаимодействуют с пальцами, закрепленными на валу шкива. Ведомый шкив входит в состав автоматических клиноременных вариаторов, которые используются в.трансмиссиях транспортных средств: мотоциклов. мотороллеров, малолитражных автомобилей. Одним из характерных режимом транспортных средств является движение с осуществлением торможения двигателем, когда момент сил сопротивления изменяет свое направление.

Конструктивное исполнение регулятора по моменту и в аналогах и в прототипе не позволяет осуществлять торможение двигателем, так как кулачки работают одной поверхностью. а при изменении направления момента сил сопротивления Мс в работу должны вступить другие кулачки, что сопровождается ударом из-за наличия большого зазора со всеми вытекающими отрицательными последствиями.

„ SU1796830 А1 материала, на которое опирается стальное кольцо 5, с которым взаимодействуют два плоских кулачковых профиля 6, жестко закрепленных на валиках 7, шарнирно установленных в ползунах 8, которые могут перемещаться вдоль пазов подвижного диска 3, С валиком 7 жестко связан конический сателлит 9, находящийся в зацеплении с центральными коническими колесами 10 и 14, свободно установленными на валу и имеющими на торцах кулачки. Полумуфта 13 имеет на обеих торцовых поверхностях кулачки и связана с валом при помощи шлицевого соединения. Под действием пружины 11 сжатия кулачки полумуфты 13 и колеса 14 взаимодействуют и шкив работает в тяговом режиме, когда угловая скорость ω шкива и момент сил сопротивления М_с имеют разные направления. На палец 12, связанный с полумуфтой 13. опирается шток 16. Пружина 15 стремится сблизить конические диски 2 и 3. Для функционирования регулятора по моменту в режиме торможения двигателем, когда момент сопротивления М_с'и ω имеют одинаковое направление (фиг. 1), вращаЦелью изобретения является расширение функциональных возможностей шкива путем осуществления также и торможения двигателем.

Для достижения указанной цели первый конический диск жестко установлен на валу, второй установлен с возможностью осевого и окружного перемещения, шкив снабжен втулкой, жёстко установленной на наружном торце второго конического диска, на внутренней поверхности которой диаметрально противоположно выполнены продольные прорези, кулачковый регулятор по моменту выполнен в виде установленных на валу с возможностью вращения двух центральных конических колес,на обращенных друг к другу торцах которых расположены торцовые кулачки, ползунов, размещенных в продольных прорезях с возможностью осевого перемещения, конических сателлитов. установленных в ползунах с возможностью вращения для взаимодействия с центральными коническими колесами, кулачков, жестко закрепленных на конических сателлитах для взаимодействия с наружным торцом второго конического диска и уста- ющий момент М_о на сателлите (фиг. 2) должен иметь такое же направление, что и в тяговом режиме. Для этого, нажимая на шток 16, осуществляется взаимодействие кулачков полумуфты 13 и колеса 10 и при этом момент М_с' передается от вала 1 через колесо 10 на сателлит 9, т.е. на кулачок 6, посредством которогоупреодолевая распорное усилие Q ремня, осуществляется осевое перемещение подвижного диска 3 в осевом направлении. По окончании торможения двигателем опускается шток 16 и под действием пружины 11 замыкаются кулачки полумуфты 13 и колеса 14, и шкив переходит в тяговый режим.

новлённой на валу между центральными коническими колесами с возможностью осевого перемещения подвижной полумуфты с кулачками на обоих торцах для перио- 30 дического взаимодействия с кулачками центральных конических колес.

На фиг. 1 изображён ведомый шкив; на фиг. 2 - узел взаимодействия кулачка регулятора по моменту с подвижным диском шкива.

На валу 1 (фиг. 1) жестко закреплен первый конический диск 2, а другой подвижный диск 3 может перемещаться в осевом направлении. В канавке подвижного диска установлено кольцо 4 из антифрикционного

Claims

Форм ул а из о б ре те н и я

Ведомый шкив автоматического клиноременного вариатора, содержащий размещенные на валу два конических диска и кулачковый регулятор по моменту, о т л и ч аю щийс я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем осуществления также и торможения двигателем, первый конический диск жестко установлен на валу, второй установлен с возможностью осевого и окружного перемещения, шкив снабжен втулкой, жёстко установленной на наружном Торце второго конического диска, на внутренней поверхности которой диаметрально противоположно выполнены продольные прорези, кулачковый регулятор по моменту выполнен в виде установленных на валу с возможностью Вращения двух центральных конических колёс, на обращенных друг к другу торцах которых расположены торцовые кулачки, ползуйов, размещённых в продольных прорезях с возможностью осевого перемещения, конических сателлитов, установленных в ползунах с возможностью вращения для взаимодействия с центральными коническими колесами, кулачков, жестко закрепленных на конических сателлитах для взаимодействия с наружным торцом второго конического диска, и уста новленной на валу между центральными коническими колесами с возможностью осевого перемещения подвижной полумуфты с кулачками на обоих торцах для периодического взаимодействия с кулачками центральных конических колес.