SU217434A1 - Автоматический блок-пост для однопутной полуавтоматической блокировки - Google Patents

Description

Известен автоматический блок-пойт Дл  однопутной полуавтоматической блокировки, содержащий ограждающие путевые блокучастки , нроходные светофоры, реле путевого отправлени , сигнальные, противоповторные реле и реле дачи согласи , приборы дл  фиксации проследовани  поездов и дл  контрол  состо ни  путевых блок-участков, например рельсовые цепи с путевыми реле.

Предложенный блок-пост отличаетс  от известного тем, что дл  повышени  пропускной способности при соблюдении установленного пор дка пропуска поездов по однопутному перегону с блок-постом и дл  упрощени  схемы ув зки блок-поста с прилегающими станци ми в межстанционную линейную цепь последовательно через контакты реле, фиксирующего факт преследовани  поезда, включено пол ризованное реле направлени , контакты которого включены в цепь возбуждени  четного и нечетного реле путевого отправлени , управл ющих сигнальными реле, а на каждой из смежных станций в межстанционную цепь через контакты вспомогательного реле путевого отправлени  и реле полуавтоматической блокировки включено дополнительное реле, срабатывающее по сигналам, поступающим с блок-поста в моменты проследовани  поезда за проходной светофор, и деблокирующее реле путевого отправлени  и

реле дачи согласи , обеспечива  тем самым возможность подачи на смежную станцию блокировочного сигнала согласи  на отправление в сторону блок-поста следующего поезда.

На фиг. 1 показаны варианты общей схемы путевых устройств; на фиг. 2 - схема включени  в линейную цепь пол ризованного реле; на фиг. 3 - схема включени  приборов

фиксации проследовани  поездов; на фиг. 4- схема включени  нейтрального реле на прилегающей к блок-посту станции А.

В состав путевых устройств автоматического блок-поста (см. фиг. 1 и 2) вход т проходные светофоры Ч к Н дл  ограждени  блокучастков перегона и два коротких - (25 м) изолированных путевых участка In и 2п дл  фиксации проследовани  поездов за проходные светофоры.

Дл  контрол  состо ни  путевых блокучастков перегон оборудован рельсовыми цеп ми , состо щими из св занных односторонней (в сторону блок-поста) трансл цией блокучастков НГП-а, б, ..., п и ЧГП-а, б, .. ., и

(см. фиг. 1).

Дл  осуществлени  зависимости на блокпосту (см. фиг. 3) применены реле направлени  HP (пол ризованные) путевого отправлени -Я/70/5 и Ч ПОР, сигнальные НСР и

контролирующие состо ние путевых блокучастков (дешифраторы путевых реле) - НГПР и ЧГПР. На блок-носту дл  фиксации проследовани  поездов применены реле путевые ШР и 2ПР, прибыти  НПР и ЧПР, вспомогательные 1СЧР, 2СЧР, ОЯГЯР и ОЧГПР.

На каждой из смежных станций, не счита  приборов, относ щихс  к релейной полуавтоматической блокировке, в линейную цепь последней включаютс  реле проследовани  блок-поста ЧБПР и НБПР. Кроме того на станции монтируютс  реле фиксации прибыти  ЧФПР и НФПР и вспомогательное реле ВЧПОР (ВНПОР).

Автоматический блок-пост работает еледующим образом.

Дл  отправлени , например, четного поезда на станцию А из станции Б последн   должна получить на это согласие и, следовательно, реле дачи согласи  ЧДСР (на фиг. не показано ) на станции Б должно быть возбуждено .

В момент открыти  светофора отправлени  на станции Б отпустит свой  корь вспомогательное реле ЧОВР (на фиг. не показано), через тыловой контакт которого включитс  трансмиттер ЧМТ (на фиг. не показан), посылающий импульс тока в рельсовую цепь блок-участка ЧГП. Одновременно в линейную цепь через тыловой контакт реле ЧОВР и фронтовой контакт реле ЧОПР начинает поступать блокировочный сигнал отправлени  в виде импульса посто нного тока определенного направлени , причем длительность этого сигнала ограничена временем замедлени  на отпадание  кор  противоповторного реле ЧОПР, которое равно около 0,7 сек.

В результате, на станции А (см. фиг. 4) возбудитс  и заблокируетс  реле ЧПОР, а на блок-посту возбудитс  и перебросит свой пол ризованный  корь реле направлени  HP (см. фиг. 2). Вследствие посылки импульсов тока в рельсовую цепь ЧГП на блок-посту возбудитс  дещифратор путевого реле ЧГПР.

На; станции А в результате возбуждени  реле ЧПОР включитс  реле ЧДСР (на фиг. 4 показан контакт этого реле), контактами которого линейна  цепь переключитс  на оборванную уже контактом ЧПОР цепь линейного реле, затем, спуст  врем  замедлени  на отпадание (около 0,7 сек.), отпустит свой  корь и вспомогательное реле ВЧПОР, через контакты которого в линейную цепь подключитс  реле проследовани  блок-поста ЧБПР. Однако к этому моменту блокировочный сигнал отправлени  уже прекратитс , и поэтому реле ЧБПР не возбудитс .

На блок-посту (см. фиг. 2) в результате возбуждени  дешифратора путевого реле ЧГПР и переброса пол ризованного  кор  реле HP возбудитс  и заблокируетс  реле ЧПОР. Если при этом впереди лежащий путевой блок-участок НГП свободен и прибытие последнего поезда со стороны блок-поста на станции было зафиксировано путем нажати 

кнопки прибыти  ЧПК, то на блок-посту возбудитс  также и сигнальное реле ЧСР, так как со стороны станции А через трансмиттер НМТ в рельсовую цепь блок-участка НГП будут поступать импульсы тока, и дешифратор путевого реле НГПР будет возбужден, а фронтовой контакт его в цепи возбуждени  реле ЧСР замкнут.

В результате возбуждени  реле ЧСР цепь питани  противоповторного реле ЧППР обрываетс , реле отпускает свой  корь и блокируетс  в таком положении, вследствие разомкнутого состо ни  тылового контакта реле ЧПОР в его цепи. После этого сохран етс  питание сигнального реле ЧСР через собственный контакт.

Таким образом, при свободном состо нии обоих блок-участков перегона с открытием светофора отправлени  на станции Б открываетс  и соответствующий проходной светофор на блок-посту.

Если блок-участок, ограждаемый проходным светофором Ч зан т еще не прибывщим на станцию Л поездом, или если прибытие последнего еще не зафиксировано путем нажати  кнопки ЧПК,, то с открытием выходного светофора на станции Б проходной светофор Ч остаетс  закрытым, так как  корь дешифратора путевого реле НГПР отпущен, его контакт в цепи возбуждени  сигнального реле ЧСР - разомкнут. С возбуждением трансмиттера НМТ на станции Л (после фиксировани  дежурным фактического прибыти  на эту станцию следовавшего по блок-участку НГП поезда) в рельсовую цепь этого блокучастка начинают поступать импульсы тока, дещифратор путевого реле НГПР на блокпосту (фиг. 2) возбуладаетс , замыкаетс  его контакт в цепи реле ЧСР, которое также возбудитс , и проходной светофор Ч открываетс .

В момент вступлени  поезда на ограждаемый проходным светофором Ч блок-участок, путевое реле НИР (на фиг. 2 показан контакт этого реле) рельсовой цепи НГП шунтируетс  скатами подвижного состава и перестает работать. Дешифратор НГПР при этом отпускает свой  корь, выключает сигнальное реле ЧСР, и проходной светофор Ч закрываетс .

С проследованием поезда за светофор на блок-посту возбуждаетс  реле проследовани  ЧПР (см. фиг. 3), вследствие чего на самом блок-посту тыловым контактом ЧРП размыкаетс  блокирующа  цепь реле ЧПОР и одновременно через фронтовые контакты ЧПР по линейной цепи релейной полуавтоматической блокировки (см. фиг. 2) посылаютс  блокировочные сигналы о проследовании поезда на станцию Б, отправившую его, и на станцию А, ожидающую его.

npti этом на станции Л (см. фиг. 4) через тьшовые контакты вспомогательного реле ВЧПОР, возбуждаетс  реле проследовани  ЧБПР и своими тыловыми контактами выключает блокирующие цепи питани  реле ЧПОР и ЧФПР, которые отпускают свои  кор . Через тыловой контакт ЧФПР образуетс  цепь блокировки реле ЧБПР (от местной обмотки), фронтовыми контактами реле ЧФПР и реле ЧПОР выключаетс  трансмиттер НМТ, а через тыловой контакт ЧПОР деблокируетс  реле дачи согласи  ЧДСР. Это обеспечивает посылку на станцию Б блокировочного сигнала на отправление в сторону блок-поста следующего ноезда.

Кроме того, через тыловой контакт ЧПОР возбуждаетс  вспомогательное реле ВЧПОР, фронтовым контактом реле ВЧПОР шунтируетс , размыкаетс  тыловым контактом ЧБПР часть цепи местной обмотки реле ЧПОР и подготавливаетс  возможность блокировани  его в случае повторного возбуждени  по линейной цепи, а вследствие выключени  трансмиттера НМТ прекращаетс  поступление импульсов тока в рельсовую цепь блок-участка НГП.

На станции Б с поступлением из блок-поста блокировочного сигнала проследовани  током обратной пол рности возбуждаетс  линейное реле ЧЛР. В результате реле ЧОВР и ЧОПР последовательно возбуд тс , обеспечив возможность открыти  светофора отправлени  поезда в сторону блок-поста, в случае получени  согласи  на это по блокировке из станции А. Одновременно тыловым контактом ЧОВР (на фиг. не показано) выключаетс  питание трансмиттера ЧМТ (на фиг. не показан ), вследствие чего прекращаетс  поступление импульсов тока в рельсовую цепь ЧГП, дешифратор ЧГПР (фнг. 2) на блок-посту отпускает свой  корь, фронтовым контактом ЧГПР выключаетс  цепь возбуждени  реле ЧПОР, которое также отпускает  корь и своим тыловым контактом замыкает цепь возбуждени  противоповторного реле ЧППР.

Через тыловые контакты реле ЧППР (НИПР) включены приборы фиксации проследовани  поездом (см. фиг. 3) поэтому последние с возбуждением ЧППР выключаютс  (реле 1СЧР 2СЧР, а затем и ЧПР отпускают свои  кор ) и посылка блокировочного сигнала на станции Л и Б прекращаетс .

После этого схема блок-поста находитс  в исходном состо нии, готовом к пропуску поезда в любом направлении.

Однако на станции А (см. фиг. 4) при этом возбуждено реле ЧБПР, вследствие чего исключена возможность возбуждени  линейного оеле НЛР, и, следовательно, отправлени  поезда, встречного проследовавшему за проходной светофор Ч блок-поста.

Реле ЧДСР на станции Л находитс  в деблокированном состо нии, т. е. имеетс  возможность нажатием соответствующей KHOHKTJ возбудить это 1)рле и послать на станцию Б блокировочный сигнал согласи , а отправление - в сторону блок-поста следующего поезда.

находитс  в исходном состо нии и с получением согласи  может отправить следующий поезд в сторону блок-поста. При этом с открытием выходного светофора, как и при отправлении первого поезда, последовательно отпускают  кор  реле ЧОВР и ЧОПР. Через тыловой контакт ЧОВР включаетс  трансмиттер ЧМТ, в рельсовую цепь блок-участка ЧГП начинают поступать импульсы тока и дешифратор ЧГПР на блок-поету возбуждаетс . Одновременно за счет замедлени  реле ЧОПР в линейную цепь посылаетс  блокировочный сигнал отправлени  поезда, в результате чего на блок-посту и станции Л возбуд тс  и заблокируютс  реле ЧПОР.

С прибытием ранее отправленного поезда на станции Л возбуждаетс  реле прибыти  ЧПР, что дает возможность дежурному по станции Л разобрать маршрут приема, и путем нажати  кнопки ЧПК через фронтовой контакт реле прибыти  ЧПР и контакт ПН13Г1 (см. фиг. 4), замкнутый при разобранном маршруте приема, возбудить реле фиксации прибыти  поезда ЧФПР. Последнее, прит нув  корь, выключает своим тыловым контактом реле ЧБПР. которое в свою очередь, отпустив  корь, выключает реле ВЧПОР, вследствие чего к линейной цепи снова оказываетс  подключенным реле ЧБПР. После того, как реле прибыти  ЧПР отпустит свой  корь, через его тыловой контакт образуетс  цепь питани  трансмиттера НМТ, в рельсовую цепь НГП начинают поступать импульсы тока и дешифратор НГПР на блок-посту возбуждаетс . Через фронтовой контакт НГПР возбуждаетс  сигнальное реле ЧСР и проходной светофор Ч открываетс , а противоповторное реле ЧППР отпускает свой  корь.

Схема на блок-посту оказываетс  в полол-сенни , соответствующем моменту после отправлени  из станции Б первого поезда.

При пропуске поездов по перегону в обратном (нечетном) направлении схема работает аналогично.

Предмет изобретени 

Автоматический блок-пост дл  однопутной полуавтоматической блокировки, содержащий ограждающие путевые блок-участки, проходные светофоры, реле путевого отправлени , сигнальные, противоповторные реле и реле дачи согласи , приборы дл  фиксации проследовани  поездов и дл  контрол  состо ни  путевых блок-участков, например рельсовые цепи с путевыми реле, отличающийс  тем, что, с целью повышени  пропускной способности при соблюдении установленного пор дка пропуска поездов по однопутному перегону с блок-постом и упрощени  схемы ув зки блок-поста с прилегающими станци ми, в межстанционную линейную цепь последовательно через контакты реле, фиксирующего факт проследовани  поезда, включено пол ризованное реле направлени , контакты которого включены в цепь возбуждени  четного

и нечетного реле путевого отправлени , управл ющих сигнальными реле, а на каждой из смежных станций в межстанционную линейную цепь через контакты вспомогательного реле путевого отправлени  и реле полуавтоматической блокировки включено дополнительное реле, которое срабатывает по сигналам , поступающим с блок-поста в моменты проследовани  поезда за проходной светофор, и деблокирует реле путевого отправлени  и реле дачи согласи , обеспечива  возможность подачи на смежную станцию блокировочного сигнала согласи  на отправление в сторону блок-поста следующего цоезда.

Он

ЧГПР НПОР Cf-5 СПБ ЧПОР НГПР

- СМ5 СПВ Ь

v3- S

нгп

1

ЧСР - ЧППР

ЧМР

ЧГПЙ

дещофор ц

ОНГПР НГПР НПОР

сов

J-

ОЧГПР ЧГПР ЧПОР

3

Ш

ЧЛСРf Qgp ибПР

8WOP 1/ВПР ЧПОРСПВ

Релейный UffiOv диодного сигн(