SU24894A1 - Канатна дорога - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к канатным дорогам с промежуточными, поставленными на колеса, опорами. В предлагаемой канатной дороге, в цел х укреплени  ее в конечных пунктах на стволах деревьев, применены разъемные хомуты, один из коих снабжен круговым рельсом дл  перехода кареток с одной ветви ездового каната на другую и приспособлением , служащим дл  нат гивани  ездового каната и допускающим удлинение и укорачивание последнего, а второй хомут, на котором укреплены вторые концы ездового каната, снабжен вторым круговым рельсом, зубчатой передачей дл  вращени  канатного барабана и самим барабаном, привод щим в действие бесконечный т говой канат, при чем на противоположном конце дороги т говой канат огибает шкив, подвижно , в цел х регулировани  нат жени  KaHata, укрепленный в поперечине, жестко подвешенной на обеих ветв х ездового каната.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид канатной дороги сбоку и сверху; фиг. 3 и 4-два поперечных разреза той же дороги; фиг. 5 и б-разрезы деталей той же дороги; фиг. 7 - вид в плане разъемного хомута.

На стволе дерева в одном из конечных пунктов дороги укреплен посредством установочных винтов 1 (фиг. 1 и 2)

разъемный хомут 2 (фиг. 7), несущий в своей кольцевой выточке, состо щее из двух половин кольцо 3, снабженное коническими зубь ми и передающее вращение от конической шестерни б, расположенной на том же хомуте и соединенной шарниром 5 с приводным валом 4, другой конической шестерни 7, котора  укреплена вместе с барабаном 10 на одном валу 9. Вал 9 помещен в подшипник 11, расположенный на кронштейне 12, который прикреплен к хомуту посредством болтов 13, помещенных своими головками в кольцевую выточку А того же хомуга и допускающих, благодар  этой выточке, регулировку положени  кронштейна. На противоположном конце дороги к стволу второго дерева посредством установочных винтов 30 укреплен второй разъемный хомут 28, с коим шарнирно соединена ст жка о винтом 27, предназначенна  дл  нат$1гивани  ездовых канатов 15 и 21, при чем одни концы этих канатов укреплены на кронштейне 12 хомута 2, а другие, пропущенные через разъемную муфту 26,  вл ющуюс  гайкой нат жного винта 27, свободно свисают на землю и служат резервом на случай удлинени  дороги.

На барабан 10 накинут несколькими витками бесконечный т говой канат, сбегающа  его ветвь 16, предназначенна 

л  перемещени  по ездовому канату 21 орожних дореток, обогнув направл ющие ролики 17 и 18 (фиг. 5.), перестаовочно , благодар  прорезам 6, укреленные на кронштейне 12, и охватив в несколько ветвей блоки 19 и 20 (фиг. 6), расположенные на стойках 40 (фиг. 3 и 4), оходит до противоположного конца дороги , где огибает шкив 23 и возвращаетс  обратно в качестве набегающей на барабан 10 ветви 14, предназначенной дл  перемещени  по ездовому канату 15 груженных кареток. Блоки 19 и 20 служат дл  образовани  резервной длины т гового каната, поэтому, в зависимости от рассто ни  между конечными пунктами дороги, рассто ние между блоками и число охватывающих их ветвей может измен тьс . В цел х нат гивани  т гового каната шкив 23 укреплен на ползуне 36, расположенном в направл ющей коробке поперечины 24, подвешенной к обеим ветв м 15 и 21 ездового каната посредством скоб 25, при чем .нат гивание т гового каната производитс  перемещением ползуна 36 посредством винта 22.

Переход кареток с одной ветви ездового каната на другую в одном из ко;нечных пунктов производитс  по круговому рельсу 33, соединенному своими концами с ветв ми 15 и 21 ездового каната посредством скоб 38 и укрепленНому на хомуте 2 посредством поперечины 32, прит нутой к хомуту болтами 31, помещенными в кольцевую выточку А и, посредством планки 35, прит нутой к тому же хомуту болтами, помещенными в той же выточке. В другом конечном пункте дороги переход кареток /с одной на другукЬ ветвь ездового каната производитс  по круговому рельсу 37, укрепленному на хомуте 28 посредством поперечины 39 и планки 39 и соединенному с ветв ми ездового каната и с поперечиной 24 посредством скоб 38. Ветви ездового каната поддерживаютс  от провисани  передвижными стойками 40, к концам горизсгнтальных поперечин коих приболчены подкладки 41 с откидными на шарнире хомутами 43, накладываемыми на ездовой канат и закрепл емыми на подкладке 41 посредством гайки или шпильки К. В це-л х вертикальной установки стойки поддерживающие ее колеса 44 укреплены в подшипниках, перемещаемых по вертикали в направл ющих посредством винтов 42, при чем проверка вертикального положени  стоек производитс  по отвесу 48. С той же целью колесо 45 (или два колеса) расположено между концами планок 46, снабженных отверсти ми, благодар  коим эти планки переставл ютс  по вертикали и закрепл ютс  бол-, тами 47. Откидные лапки 49 служат дополнительными опорами при транспорtиpoвкe по ездовому канату 15 груженых тележек, при чем при транспортировке самих стоек эти лапки откидываютс , как показано на чертеже (фиг. 3) пунктиром . Т говой канат при своем провисании поддерживаетс  роликами 50, распочоженными на рвме стойки и предохран ющими раму от истирани  ее этим канатом.

Перевозка бревен совершаетс  по ездовому канату 15 путем подвешивани  их посредством крюков 51 к двум кареткам 54, при чем каждый крюк подвешиваетс  к соответствующей каретке при помощи винта 52, неподвижно укрепленного на планке 53, котора  в свою очередь щарнирно подвешиваетс  к рамке каретки. Подъем и опускание бревна производитс  посредством руко тки 55, бесконечной цепи 57 и пары цепных колес 56 и 58, из коих второе посредством черв ка 59 сцеплено с черв чной шестерней 60, св занной с гайкой 61, охватывающей винт 52. Закрепление каретки на т говом канате производитс  клещами 63 путем вращени  при помощи руко ток 62 винта 67, снабженного правой и левой нарезками.

При подходе каретки в конечных пунктах дороги к круговым рельсам 33 и 37 руко тка 62, упира сь в скобу 65 и поворачива  на некоторый угол винт 67 разводит губки клещей 63 и освобождает каретку от зажима на канате. При остановке кареток дл  нагрузки на них и дл  разгрузки бревен т говой канат , освобожденный от зажима в клещах 63, свободно скользит по ролику 64. Дл  передвижени  кареток с канатом сцепл етс  только передн  , с коей задн   соединена при посредстве троса 66. Бревно, подвезенное к ездовому канату 15, опускаетс  на крюки 51 двух

кареток 54 и приподнимаетс  на необходимую высоту при помощи руко ток 55. После этого передн   каретка закрепл етс  при помощи клещей 63 на ветви 14 т гового каната и вместе с последним начинает перемещатьс , опира сь на ездовой канат 15. При подходе каретки к месту разгрузки одна из рукЪ ток 62 упираетс  в скобу 65, крепленную на стойке 40, расположенной на месте разгрузки, и, поворачива  винт 67, освобождает каретку от закреплени  на т говом канате, от чего каретка останавливаетс51.

После разгрузки каретки перекатываютс  вручную по круговому рельсу 33 на ездовой канат 21, где соедин ютс  со второй ветвью 16 т гового каната, и без нагрузки их подаютс  к противоположному пункту дороги, подход  к которому , как и на предыдущем пункте, автоматически освобождаютс  от т гавого каната, вручную перекатываютс  по круговому рельсу 37 на ездовой канат 15 и после нагрузки их снова соедин ютс  с ветвью 14 т гового канатаПредмет изобретени .

Claims (5)

1. Канатна  дорога с одним т говым и одним ездовым канатами, отличающа с  тем, что в цел х возможности прикреплени  конечных пунктов дороги

к стволам деревьев применены разъемные хомуты 2 к 28 дл  охвата и закреплени  на деревь х, один из коих хомутов снабжен зажимным дл  ездового каната приспособлением, допускающим удлинение и укорачивание последнего .

2.Форма выполнени  дороги по п. 1, отличающа с  тем, что хомут 2 снабжен кольцевой выточкой дл  приводной разъемной шестерни 3 и дуговым прорезом дл  закреплени  кронштейна 12, несущего канатный барабан и напраг вл ющие ролики дл  т гового каната, а также зажимы дл  прикреплени  концов ветвей ездового каната и кругового рельса 33.

3.Форма выполнени  дороги по п.п. 1 и 2, отличающа с  тем, что хомут 28 снабжен винтом 27, гайкой дл  коего служит зажимна  дл  ветвей ездового каната муфта 26.

4.Форма выполнени  дороги по п.п. 1, 2 и 3, отличающа с  тем, что к ветв м ездового каната вблизи муфты 26 прикреплена съемно поперечина 24, поддерживающа  кольцевой шкив 23 т гового каната.

5.Форма выполнени  дороги по п. 4, отличающа с  тем, что шкив 23 укреплен в поперечине подвижно по направл ющим 24.