SU30892A1 - Двигатель внутреннего горени дл тепловоза - Google Patents

Description

В авторском свидетельстве № 28080 описан двигатель внутреннего горени  дл  тепловоза, в каковом двигателе, с целью допущени  изменени  силы т ги тепловоза обратно пропорционально скорости движени  его, примен ютс  два цилиндра , из коих один действует на не св занный с ведущими ос ми тепловоза вал, от которого привод тс  в движение продувочный насос и компрессор, и служит дл  подачи воздуха в камеру горени  и ресивер, другой же цилиндр действует при измен емом наполнении на ведущие оси тепловоза и предназначен дл  расширени  в нем продуктов горени , поступающих из ресивера и камеры, в которой происходит горение горючей жидкости.

В предлагаемом видоизменении описанного двигател  внутреннего горени  дл  тепловозов перепускные клапаны обоих цилиндров, подготовительного и рабочего, прижимаютс  к своему-седлу пружинами, а поднимание их производитс  шайбами, снабженными выемками и .св занными рычагами с клапанами, с применением регулировани  подачи топлива в цилиндры, в зависимости от характера работы двигател .

На чертеже изображена схема регулировани  подачи топлива.

(297)

Перепускной клапан 5 в подготовительном цилиндре 7 прижимаетс  к своему седлу с наружной стороны пружиной и поднимаетс  посредством шайбы 4, снабженной выемкой, по которой катитс  ролик, помещенный нш конце рычага, св занного с клапаном.

Топливный насос 5, через всасывающий клапан б, забирает топливо, которое затем при ходе скалки насоса вниз. через автоматический клапан 7 подаетс , в камеру 8, сообщающуюс  с аккумул тором давлени  Р и отделенную от подготовительного Цилиндра / топливнььм) клапаном W. Клапан W открываетс , посредством удара конца рычага // от распределительного валика о его шпиндель , и топливо скалкой аккумул тора давлени  9 выжимаетс  в цилиндр Л. Рычагу 7/ сообщаетс  качательное движение от эксцентриковой т ги около точки качани  k, св занной со штокомт поршенька регул тора давлени  72. На поршенек регул тора давлени  72 с одной стороны действует давление воздуха ревервуара 75, уравновешиваемое пружиной , заложенной по другую его сторону. Когда давление в резервуаре нормальное или понижаетс  ниже нормального, поршенек регул тора давлени  72, зани. (Iaeт изображенное на чертеже крайнее правое положение, и при движении эксцентриситета рычага // по стрелке вверх открытие клапана Ю происходит в момент, соответствующий началу горени  в точке b или максимальной по .даче воздуха в трубопровод 2. При .повышении же давлени  выше нормального , что получитс  в том случае, когда жоличественна  подача воздуха будет .превышать потребление его т говым -цилиндром, например, при сто нке, маневрировании , в начале трогани  с места « т. п., поршенек регул тора давлени  начнет передвигатьс  влево вместе точкой качани  k рычага //, что будет вызывать более поздние моменты открыти  клапана 10 или впрыска топлива S цилиндр, так что подача воздуха в трубопроводе может постепенно умень .шатьс  до нул . Во избежание прыгани  регул тора давлени  от сил инерции .движуш,ихс  частей, точка качани  k рычага // может быть вьгполнена в виде .эксцентрика, сид щего на опорах и надлежащим образом поворачиваемого действием поршенька регул тора. Под . держание же посто нства числа оборотов вала питательного цилиндра достигаетс  обычным путем, посредством воздей-стви  центробежного регул тора 14 на известный и примен емый в компрессор ых дизел х отсечной механизм к всадсывающему клапану топливного насоса. Продувка цилиндра происходит через окна, а до зар дки его воздухом повышенного давлени  посредством клапана 15, закрывающегос  одновременно -с захлопными окнами или несколько позже. Отработанные газы рабочего цилиндра 16 вытесн ютс  наружу по--средством продувочного воздуха; на части хода порщн  вправо клапан 17, -сообщающийс  с продувочным резервуаром , открыт, так что часть воздуха .нз цилиндра отводитс  в этот проду«очный резервуар обратно. Оставшийс  ж& воздух в цилиндре подвергаетс  Сжатию -приблизительно до давлени  в резервуаре 13. Минимальное возмож-ное вредное пространство определ ет .момент закрыти  клапана 17. При край .нем правом положении поршн  впускной -ЗЕСлапан 18 открываетс  и происходит

поступление в него гор чего воздуха из трубопровода 2.

Распределительный механизм к перепускному клапану 18 рабочего цилиндра 16 аналогичен механизму к перепускному клапану питательного цилиндра и имеет также шайбу 19, снабженную выемкой. Разница здесь лишь в том, что клапанный рычаг может быть отведен от шайбы поворотом эксцентрика втулки клапанного рычага.

Топливный насос 2 рабочего цилийдра 16 приводитс  в движение ведущей осью и имеет всасывающий клапан 21 и нагнетательный клапан 22, определ ющий момент подачи горючего в цилиндр. От эксцентриковой т ги приводитс  в качательное движение рычаг 23 с точкой качани  е, действующий на шток поршенька регул тора давлени  24, каковой поршенек подвержен, с одной стороны , давлению воздуха резервуара 13, уравновешиваемому, с другой стороны, пружиной. Шток поршенька регул тора 24 также св зан шарниром т, с рычагом 25, имеющим точку опоры п и передающим через рычажные передачи воздействие на известный отсечной механизм к всасывающему клапану 21 топливного насоса и предназначенный дл  изменени  количественной подачи топлива в камеру 26, снабженную автоматическим клапаном 28.

На схеме, относ щейс  к рабочему цилиндру, отмечено положение, когда давление в резервуаре равно нормальному и выше нормального; в обоих этих случа х поршенек регул тора давлени  24 занимает крайнее лево положение , упира сь заплечиком на его штоке; в топливную камеру 26 подано топливо, так что аккумул тор давлени  27 зар жен , причем количественна  подача топлива, определ юща с  положением точки т рычага 25, достигает максимума . При дальнейшем вращении эксцентриситета по стрелке вниз, рычаг 23 своим верхним концом ударитс  о щпиндель клапана 22, и в цилиндр начнет подаватьс  топливо, момент начала сгорани  которого соответствует положению кривошипов в точке g-максимальному наполнению цилиндра. При понижении же давлени  в резервуаре 13

«иже нормального поршенек регул тора давлени  начнет передвигатьс  под дейч:твием пружины по стрелке вправо, вместе с точками е и т; такое перемещение точки е вызовет более ранние моменты открыти  топливного клапана 22; передвижение же точки т заставит опуститьс  по стрелке, балансир отсечного механизма всасывающего клапана 21, и количественна  подача топлива будет понимсатьс  соответственно уменьшению наполнени  цилиндра воздухбм , завис щего от момента вспышки горючего. Минимальна  подача топлива и наиболее ранний момент втфыска его в цилиндр, соответственно началу горени  в точке /, получаетс  при нахождении поршенька регул тора - давлени  в крайнем правом положении, каковое положение определ етс  заранее выбранным ходом поршенька или степени, колебани  в резервуаре /5. Во избежание прыгани  регул тора давлени  24, п.ередвижение е и /ге совершаетс , посредством помещенного между ними эксцентрика, поворачиваемого поршеньком регул тора.

Таким образом достигаетс  автоматическое регулирование двигател  и отсутствуют особые расЙ11рительные механизмы к перепускному и спускному клапанам. Так как регул торы давлени  питательного и рабочего цилиндров действуют в разных пределах колебани  давлени  в резервуаре, из коих первый в пределах нормального и максимального , а второй в пределах.нормального и минимального, то тем самым исключаетс  одновременное регулирование питательного и рабочего цилиндров. А так как действие регул тора давлени  рабочего цилиндра происходит при понижении давлени  в резервуаре ниже нормального , т.-е. когда подача воздуха питательным цилиндром в трубопровод наибольша , то вследствие этого при автоматическом регулировании двигатель будет всегда стремитьс  вы вить максимальную мощность; понижение же этой мощности достигаетс  вручную, посредством периодического и одновременного выключени  перепускного клапана / и. переключени  клапана 77

на работу, исключающую компрессию в цилиндре (закрытие клапана 77 приблизительно при правой мертвой точке) и, само собой разумеетс , при предварительно выключенной подаче топлива.

Перед моментом трогани  с места давление в резервуаре может быть всегда нормальное или даже несколько выше, так что поршенек регул тора давлени  24 рабочего цилиндра в этом случае занимает крайнее левое положение , соответствующее максимальной силе т ги и измен ющеес  в дальнейшем автоматически, в зависимости от скорости движени .

Предмет изобретени .

1.Видоизменение охарактеризованного в авторском свидетельстве № 28080,

-двигател  внутреннего горени  дл  тепловозов , отличающеес  тем, что перепускные клапаны 3 и J8 цилиндров подготовительного 7 и рабочего 7(5 прижимаютс  к своему седлу с наружной стороны пружиной и поднимаютс  действием щайб 4 и 7Я снабженных выемками .

2.Применение в охарактеризованном в п. 1 двигателе, с целью изменени  начала подачи горючей жидкости в цилиндры , камеры 8 при насосе 5, подак щем горючее в цилиндр 7, и камеры 26 при насосе 20, подающем горючее в цилиндр J6, из коих камера 8 сообщаетс  с аккумул тором давлени  9 и снабжена автоматическим клапаном 7 и нагнетательным клапаном JO, открываемым от распределительного валика рычагом 7/, точка качани  k коего перестанавливаетс  регул тором давлени  12, с поршнем , наход щимс  с одной стороны под действием пружины, а с другой- под действием давлени  в резервуаре J3, камера же 26 сообщаетс  с аккумул тором давлени  27 и снабжена автоматическим клапаном 28 и нагнетательным клапаном 22, открываемым от распределительного валика рычагом 23, точка качани  е коего перестанавливаетс  регул тором давлени  24 с поршнем, наход щимс  с одной стороны под действием пружины, а с другой - под дей .ствием давлени  в резервуаре 13, и соединенным в шарнире т с рычагом 25, определ ющим момент закрыти  всасывающего клапана 21 насоса 20 при посредстве системы т г и рычагов, при чем момент закрыти  всасывающего клапана 6 насоса.J определ етс  центробежным регул тором /4.

tBl