SU33564A1 - Устройство дл включени педальной замычки - Google Patents

Description

В практике железнодорожной блоккропк  весьма распространено примсиеииг педальных блок-замычек. Педальна  замычка представл ет собой механизм, стержень которого, будучи раз нажат и отпущен, остаетс  замкнутым до того времени, пока через обмотку электромагнита замычки не будет пропущен электрический ток.

Облада  таким устройством, педальна  замычка легко позвол ет осуществить св зь движущегос  поезда со станционными устройствами, выражающуюс  в том, что эти устройства, будучи заперты действи ми станционных агентов, отпираютс  аотоиатически самим поездом после прохода им, так называемого, репьсового контакта.

Прин тым на железных дорогах механическим рельсовым-контактом  вл етс  педаль системы Матросова; котора , воспринима  прогиб рельса под т жестью поездных колес, замыкает электрическую цепь, в которую включен электромагнит педальной замычки.

В зависимости от схемы включени  и дополнительных устройств, эта цепь может быть замкнуто либо тотчас же при замыкании контакта в педали, либо тогда, когда последн   ось поезда (хБОстсиого вагона) пройдет изолированный участок.

Последний способ включени  педаль ной замычки (на изолированном рельсе)

(163)

как более совершенный и независимей от длины поезде, получил широкое и повсеместное применение.

Основным элементом в схеме включени  педальной замычкн. срсбатывающей от последней оси поезда,  вл етс  изолированный участок, представл ющнй собой звено рельсов длиною не менее 12 метров, уложенное вместе со шпалами на изолируюи;ей, например, щсбеиоч,ной постели глубиною, примерно, 0,5 .«; кроме того, один рельс этого звена изолироаан от соседних дерев нными (буковыми или дубовыми) наклодками, а противоположный ему заземлен.

Одним из способов, при посредстсе которого можно обойтись в изо :и1ии рельсов без указанной постели,  ил етс  нижеприводима  схема включени  педальной замычки, работающей от педали с рельсовой цепью.

На прилагаемом чертеже изображена схема включени  педальной замычки согласно изобретению.

Не заземленный контакт педали / через контакт 5 на сигнальном рычаге соединен с одним концом обмотки самозадерживающего реле 6, Biopoii конец обмотки этого реле соединен с о/дним полюсом батареи 9, второй полюс которой заземлен. Тот же контакт педали / соединен с одной пластинкой контакта /5. Друга  пластинка этого контакта через

сопротиапение // и контакт 10 педлльной заиычни 4 соединена с заземленным полюсом батареи Р. Таким образом, раз возбудизшись, реле б, вне зависимости от нажати  контакта /, может питатьс  через контакт J3.

Одна пластинка контакта 12 соедннема с изолированным рельсом /5, а друга -через сопротивление 7 с одним полюсом батареи 8, другой полюс которой соединен с изолированным рельсом 16. Через рельсы 15 и 16, при замкнутом контакте 12, батаре  8 может питать обмотку реле 5. Замыкающийс  при возбуждении реле 5 контакт 14 одной пластинкой присоединен к одному полюсу батареи 9, а другой пластинкой- к одному концу обмотки педальной замычки 4, другой конец которой через контакт-10 соединен с заземленным полюсом батареи Р.

При прохождении поезда в направлении от А на Б, в момент нажати  первыми колесами на педаль 1, ток от плюса батареи Р, пройд  обмотку реле 6, контак 3 на сигнальном рычаге и через педаль / попадет в землю и в заземленный минус батареи 9. При этом возбуд тс  рале б, отчего контакты 12 и 13 замкнутс . После замыкани  контакта /5 ток от плюса батареи Р, пройд  обмотки реле 6, через контакт 13 поступит в омическое сопротивление // и через контакт 10 педальной замычки 4 к минусу батареи Р. Таким образом, реле 6 будет под током ане зависимости от состо ни  контакта на /. В то же врем  ток

от плюса батареи S поступит п рельс /б и, пройд  через поездной шунт исход щегос  в это врем  на изолироаанных рельсах поезда, через рельс/5 поступиг (пройд  замкнуты; контакт /2) в conpiтивление 7, откуда к минусу батареи -V. После освобождени  последней осью поезда рельсоз /5 и 16 ток от плюса батареи S, пройд  по рельсу 16, поступит в обмотку реле 5, откуда через рельс 15 Q минус той же батареи. Реле 5 оозбудитс  и замкнет контакт M отчего ток от плюса батареи Р через колтокт 14 поступит в обмотки педал1.иой замычки / и через контакт 10-и минус батареи 9. Педальна  ззмычка сработает и разорвет контакт 10, вследствие чего реле 6 останетс  без тока и разорвет контакт 12 последний лишит тока и реле 5, отчего вс  система примет нормальное положение.

Предмет изобретени .

Устройство дл  включени  псслльной замычки, контакт которой срабатывает от последнего ската поезда, по;)вь;й скат которого замыкает п рельсовом контакте самоудери ивающ,ее реле, пршзод щее устройство в рабочее положение, отличающеес  применением получающей питание от источника тока включенного через контакт самоудержизающего реле 6, рельсовой цепи, к которой присоединено реле 5, служащее дл  замыкани  цепи педальной замычки. ;ельс 1аход ознных к авторсколу свидет плюса . (такт fblMKH / ificH P. разорреле б :онтакт еле 5, альное ельству В. Н. Павлова Лг гВШ

ЙЛЬНОИ

гыеает срвый м конпривошенна , 1учаювклю ИЗЗЮзторой с АЛЛ

4КИ.