SU362107A1 - УСТРОЙСТВО дл КОНТРОЛЯ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к путевым железнодорожным машинам, а именно к выправочным машинам, снабженным оптическими устройствами дл  контрол  выправки железнодорожного пути.

Известны устройства дл  контрол  выправки железнодорожного пути, состо щие из рамки , жестко св занной в рабочем положении с рамой машины, стогк измерительного шитка и ходовых колес, перемещаюшихс  по рельсам .

Однако жестка  св зь рамки устройства с рамой машины не позвол ет контролировать с необходимой стеленью точности величины подъемок и сдвижек пути, особенно, при работе в кривых участках пути из-за наклона стоек измерительного ш,итка и образовани  острого угла между вертикальной осью и осью измерительного пдитка. Кроме того, в известных устройствах не обеспечиваетс  надежное поджатие реборд ходовых колес к рельсам, что также снижает точность контрол .

С целыб обеспечени  при контроле большей степени точности величин сдвижек и подъемок железнодорожного пути рамка устройства выполнена в виде шарнирного параллелограмма , который снабжен подпружиненными штоками, обеспечивающими надежный контакт ходовых колес с рельсами, и поджимаюн .и1м приспособлением, обеспечиваюш,им поджатие реборд ходовых колес к рельсам.

На фиг. 1 изображено устройство, вид спереди; на фиг. 2 - устройство, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез по линии А-А на фиг. 2.

Устройство дл  контрол  выправки пути состоит из iLiapiiiipiioro па|)аллелограмма / (рамки), стойки которого 2 }i 3 несут иа себе ребордчатые колеса 4 и 5, съемочный щиток 6 с измерительными линейками 7 и 5 и механизмом перемещени  щитка относительно оси контрольной рельсовой нити 9. В верхнюю горизонтальную св зь 10 вмонтирован редуктор У/ с электроуровнем. На выходной оси редуктора // установлен отсчетный лимб 12 с делени ми, ироградуированны.ми в мм превышени  одной рельсовой нити относительно другой. Вертикальные стойки 2 и 3 шарнирного параллелограмма 1 (рамки) посредством двух пар т г 13 и 14 шариирно креи тс  к опорной плите 15, соединенной, в свою очередь, с рамой машины (на чертеже не показана).

Цапфы т г 13 и 14, расположенные на ос х 16 и 17,  вл ютс  в то же врем  опорами гильз 18 и 19 с регулировочными полыми винтами 20 и 21 с пружинами, передающими усилие сжати  через штоки 22 и 23 и а т ги 13 и 14. В центре опорной плиты закреплена опорма  гайка 24 с винтом 25, соедин ющим два коромысла 26 и 27, размещенных на .направл ющих ос х 16 и 17. Между коромыслом и цапфами т г 13 и 14 расположены пружинные амортизаторы 28 и 29. Устройство работает следующим образом. Параллелограмм / (рамку) вручную, вращением относительно осей 16 и 17, опорной плиты 15 перевод т в нижнее рабочее положение до момента установки ходовых колес 4 и 5 на головки обеих литок пути. При этом пружины гильз 18 и 19 воздействуют на штоки 22 и 23 с силой, завис щей от положени  регулировочных винтов 20 и 2J и обеспечивают посто нный контакт ходовых колес с головками рельсовых нитей независимо от положени  подъемочной или сдвигающей мащины . Вращением винта 25 относительно гайки 24 обеспечивают поперечное перемещение рамки 1 с помощью коромысла 26 или 27 до момента прижима реборды одного из колес 4 или 5 к внутренней грани головки контрольной рельсовой нити без зазора. Пружинлые амортизаторы 28 и 29 служат дл  обеспечени  дополнительного поджима реборды одного из колес и исключают по вление зазора между ребордой и внутренней гранью головки контрольной рельсовой нитки, по которой осуществл ют отсчет величии подъемок и сдвижек. В противном случае, при наличии зазора, в величины потребных сдвижек вносилась бы ошибка, равна  величине зазора. Съемный щиток 6 устанавливают на вертикальные стойки 2 или 5 и с помощью механизма перемещени  щитка 9 передвигают в поперечном направлении относительно пути до момента совпадени  оси вертикальной линейки 7 с осью головки контрольной .рельсовой нити. Далее вращением лимба 12 производ т установку электроуровн  на величину проектного превышени  одной рельсовой нити над другой. Оптический прибор типа ПРП (на фиг. пе показан) устанавливают на рассто нии до 150 м от устройства на выправленной точке пути и его луч устанавливают по проектному уклону в вертикальной плоскости и по требуемому углу в горизонтальной плоскости. Возможен вариант, когда машина сдвигает путь в месте своей сто нки на проектную ось и тогда луч прибора настраиваетс  на ось вертикальной линейки 7 съемного щитка 6 и, при выправке участка, расположенного между машиной и прибором, служит копиром дл  отсчета показаний по подъемке пути и по рихтовке пути. При перемещении машины по участку оператор , сто щий у оптического прибора, следит за положением центра перекрещивани  прибора относительно центра перекрещивани  измерительных линеек 7 и S. В случае, когда горизонтальна  линейка прибора находитс  выше оси горизонтальной линейки 5 или когда вертикальна  лини  прибора не совпадает с делением горизонтальной линейки, соответствующим проектной кривизпе выправл емого участка, оператор дает команду на остановку машины. Подъемка и рихтовка контрольной рельсовой нити происходит до момента совпадени  центра перекрещивани  оптического прибора с горизонтальной линейки и с делением горизонтальной линейки, соответствующим проектной стреле прогиба в данной точке. Команда на подъемку неконтролируемой рельсовой нити подаетс  от электроуровн  до момента установки последнего в строго горизонтальное положение. После этого происходит перемещение машины на шаг и цикл повтор етс . Предмет изобретени  Устройство дл  контрол  выправки железнодорожного пути, содержащее рамку с ходовыми колесами и стойками, несущими измерительные линейки, оптический прибор и опорную плиту, прикрепленную к раме выправочной машины, отличающеес  тем, что, с целью повышени  степени точности контрол  величины подъемок и сдвижек пути, рамка устройства выполнена в виде шарнирного параллелограмма и снабжена подпружиненными штоками, шарнирно соединенными с элементами рамки и опорной плитой, и поджимающим реборды ходовых колес к рельсам приспособлением , состо щим из коромысел и пружинных амортизаторов.