SU371105A1 - Кран машиниста - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту.

Известны краны машинистов, преимущественно дл  управлени  тормозами вагонов метрополитена , содержащие корпус, в котором размещены первичный орган, устанавливающий давление воздуха в уравнительном резервуаре , вторичный орган реле-повторитель, осуществл ющий посредством двухседельного клапана сообщение полости тормозной магистрали с полостью главного резервуара или с атмосферой, и редуктор зар дного давлени , включающий питательный клапан с подпружиненной подвижной перегородкой, раздел ющей полость уравнительного резервуара от атмосферной полости.

Целью изобретени   вл етс  возможность дистанционного управлени  краном машиниста . Это достигаетс  тем, что предлагаемый кран снабжен установленным на пути сообщени  редуктора зар дного давлени  с уравнительным резервуаром разобщительным ор«ганом , выполненным в виде подпружиненного порщн , полость под которым сообщена с полостью уравнительного резервуара редуктора зар дного давлени , а полость над поршнем сообщена с первичным органом и через дроссельное отверстие, перекрываемое поршнем при тормозном положении крана, также сообщена с полостью уравнительного резервуара редуктора зар дного давлени .

Дл  ликвидации перезар дки тормозной магистрали в корпусе крана может быть выполнен канал, сообщающий полость тормозной магистрали органа реле-повторител  с редуктором зар дного давлени .

На чертеже показан описываемый кран.

В корпусе крана машиниста размещены первичный орган /, вторичный орган реле-повторитель 2, редуктор 3 зар дного давлени  и разобщительный орган 4.

Первичный орган / содержит руко тку 5 управлени  с подпружиненным стержнем 6, воздействующим на подпружиненные клапаны 7-9, полые хвостовики которых выполнены с дроссельными отверсти ми 10-15.

Полость 16 через канал 17 посто нно сообщена с главным резервуаром. Полости 18 и 19 соединены каналом 20. Полость 21 сообщена с полостью 22 разобщительного органа 4 через канал 23, а с уравнительным резервуаром 24 - через канал 25.

Разобщительный орган содержит подпружиненный пружиной 26 поршень 27 с хвостовиком 28, в котором выполнено отверстие 29. Полость 30 под поршнем 27 каналом 31 посто нно сообщена с полостью 32 редуктора 3 и через дроссельное отверстие 33 с полостью 22, в полость 34 каналом 35 сообщена с полостью 36 редуктора 3 под питательным клапаном 37. Хвостовик 38 клапана 37 своим торцом опираетс  на подвижную перегородку 39, раздел ющую полость 32 от атмосферной полости 40, в которой расположена опирающа  на перегородку 39 пружина 41, регулируема  на зар дное давление. Полость 42 редуктора 5 каналом 43 сообщена с полостью главного резервуара. На торце хвостовика 38 выполнен канал 44, св занный с полостью 45 тормозной магистрали реле-повторител . Диафрагма 46 реле-повторителей отдел ет полость 45 тормозной магистрали от полости 47, котора  св зана через канал 48 с резервуаром 24, а через отверстие 29 может быть сообщена с полостью 34 разобщительного органа.

Полость 49 главного резервуара реле-повторител  отдел етс  от полости 45 тормозной магистрали двухседельным клапаном 50, в хвостовике которого выполнено атмосферное отверстие 51. На пути сообщени  резервуара 24 с разобщительным органом установлен дроссель 52.

Кран работает следующим образом.

Воздух из главного резервуара поступает в полость 49, через канал 43, открытый клапан 57 и канал 35 заполн ет полость 34 и далее через отверстие 29 поступает в полость 47 реле-повторител , из которой по каналу 48 с дросселем 52 поступает в резервуар 24. Одновременно по каналу 25 воздух поступает в полость 22 и далее через отверстие 55 и канал 31 заполн ет полости 30 и 52. По достижении давлени  воздуха в резервуаре 24 и полости 52 зар дной величины перегородка 55, сжима  пружину 41, опускаетс  и клапан 57 закрываетс . Диафрагма 46 реле-повторител  2 под усилием сжатого воздуха со стороны полости 47 прогибаетс  и открывает клапан 50, и воздух из полости 49 поступает в полость 45 тормозной магистрали, давление в которой поддерживаетс  давлению, равному в резервуаре 24.

При служебном торможении стержень в руко тке 5 нажимает на клапан 8, который сообщает полость 21 с полостью 18, а полость 19 через отверсти  }2 п 13 - с атмосферой давлени . В полости 22 давление падает. Порщень 27 под избыточным давлением полости 30 перемещаетс  вверх (по чертежу) и перекрывает отверсти  55 и 29. Давление в резервуаре 24 и полости 47 снижаетс  темпом, установленным размером отверсти  13. Диафрагма 46 избыточным давлением в полости 45 прогибаетс  вверх (по чертежу) и открывает канал, сообщающий полость 45 с атмосферой .

При экстренном торможении руко тка 5 воздействует на клапан 7, который полость 2/ сообщает с полостью 18, а через отверсти  W и // полость 19 с атмосферой. Размер отверсти  11 выбираетс  с расчетом разр дки полостей 2 и 47 и резервуара 24 темпом, вызывающим экстренную разр дку тормозной магистрали .

Дл  отпуска тормоза руко тка 5 воздействует на клапан 9, который сообщает между собой полости 16 и 21, и сжатый воздух из полости 49 по каналу 25 поступает в полость 22. Поршень 27 под действием пружины 26 опускаетс  (по чертежу) и сообщает через отверстие 55 полость 52 с резервуаром 24, а через отверстие 29 полость 36 с полостью 47.

Отверсти ми 14 HJ5 полость 19 сообщаетс  с атмосферой. Диафрагма 46 под воздействием сжатого воздуха со стороны полости 47

перемещаетс  и открывает клапан 50, который сообщает полость 45 с полостью 49. Дл  ускорени  полного отпуска и зар дки тормоза резервуар 24 заполн етс  сверхзар дным давлением воздуха, при котором перегородка 39

над избыточным давлением со стороны полости 52 прогибаетс  и через канал 44 сообщает ее с резервуаром 24. Снижение давлени  воздуха до нормально зар дного происходит в резервуаре 24 и полости 52 до тех пор, пока

перегородка 39 под усилием пружины 41 перемещаетс  и перекрывает канал 44.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Кран мащиниста, преимущественно дл 

управлени  тормозами вагонов метрополитена , содержащий корпус, в котором размещены первичный орган, устанавливающий давление воздуха в уравнительном резервуаре, вторичный орган реле-повторитель, осуществл ющий посредством двухседельного клапана сообщение полости тормозной магистрали- с полостью главного резервуара или с атмосферой , и редуктор зар дного давлени , включающий питательный клапан с подпружиненной

подвижной перегородкой, раздел ющей полость уравнительного резервуара от атмосферной полости, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  возможности дистанционного управлени  краном мащиниста, он снабжен разобщительным органом, установленным на пути сообщени  редуктора зар дного давлени  с уравнительным резервуаром и выполненным в виде подпружиненного порщн , полость под которым сообщена с полостью уравнительного резервуара редуктора зар дного давлени , а полость над порщнем сообщена с первичным органом и через дроссельное отверстие , перекрываемое поршнем при тормозном положении крана, также сообщена с полостью уравнительного резервуара редуктора зар дного давлени .

2. Кран по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью ликвидации перезар дки тормозной магистрали , в корпусе крана выполнен канал,

сообщающий полость тормозной магистрали органа реле-повторител  с редуктором зар дного давлени . 2 5 fЗ 50 51