SU380511A1 - УСТРОЙСТВО дл АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ГРУППЫ СЦЕПЛЕННЫХ ВАГОНОВ - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области автоматизации железнодорожного транспорта и может быть использовано при распуске составов на сортировочных горках.

Известны устройства дл  автоматического контрол  группы сцепленных вагонов, содержащие путевые датчики, контролирующие протекание тока в рельсе, изолирующие стыки , определ ющие зоны работы путевых датчиков , путевые питающие трансформаторы, резисторы, ограничивающие ток короткого замыкани  трансформаторов, формирователи сигналов и логические элементы, осуществл ющие вы вление и запоминание проход щих по контрольному путевому участку вагонов.

Предложенное устройство отличаетс  от известных тем, что путевой датчик 1 установлен на рассто нии максимально возможной базы недлиннобазных вагонов от изолирующего стыка //, путевой датчик 2 расположен на рассто нии базы двухосного вагона от изолирующего стыка 12, путевые датчики 3 VI 4 расположены на минимально возможном рассто нии между соседними ос ми в тележках четырех и щестиосных вагонов, путевые датчики 3 и 6 - на рассто нии, равном длине между соседними ос ми тележки четырехосного вагона, а путевой датчик 5 расположен между изолирующим стыком 12 и путевым датчиком 3 на максимальном рассто нии между соседними ос ми сцепленных вагонов, путевой датчик 7 установлен от путевого датчика 3 на рассто нии, равном базе первой и второй осей тележки «классного

вагона.

Кроме того, выходы всех путевых датчиков подключены раздельно к формировател м сигналов 21-26. К входу блока совпадении 30 подключены непосредственно формирователи сигналов 22 и 23, а формирователь сигналов 25 через инвертор 27, выход блока совпадени  30 подключен к счетному входу триггера 34, выход которого вместе с выходами формирователей сигналов 21-24, 26 подключены к блоку объединени  35, контролирующего зан тое состо ние контрольного путевого участка.

Дл  контрол  прохождени  по путевому контрольному участку «классных и длиннобразных вагонов выход формировател  сигналов 20 подключен через инвертор 28 на вход блока совпадени  31, второй вход которого подключен к выходу счетного триггера 34, к блоку совпадени  32 подключены непосредственно формирователи сигналов 22 и 25 и через инвертор 29 формирователь сигналогз 26, выход блока совпадени  32 подключен на вход счетного триггера 37, выход которого подключен к блоку объединени  35 и блок .

совпадени  33, второй вход которого соедннен с выходом инвертора 28, выходы блоков совпадени  3} и 33 нодключены к входам блока объединени  36.

На чертеже схематически показано предлагаемое устройство дл  автоматического контрол  сцепленных вагонов.

Устройство содержит путевые датчики /-7, разделенные на три группы: базовый 2, тележечные 3, 4, 6 сцепной 5, изолирующие стыки 8-12, причем взаимное расположение их на путевом участке выбираетс  таким образом , что рассто ние от базового датчика 2 до изолирующего стыка 12 равно базе двухосного вагона (не более 5,5 м), изолирующий стык 9 устанавливаетс  возле базового датчика 2.

Рассто ние между тележками датчиками 3 и 4 равно рассто нию между ос ми тележки четырех- или шестиосного вагона.

Сцепной датчик 5 устанавливаетс  на том же рельсе, что и тележечный датчик 5 на рассто нии от него и изолирующего стыка 12, равном рассто нию между соседними ос ми сцепленных вагонов. Изолирующий стык 10 устанавливаетс  напротив тележечного датчика 3, а изолирующий стык // - на рассто нии , равном половине базы пары осей тележки вагона от него же.

Датчик / установлен от стыка // на рассто нии , равном базе недлиннобазного вагона .

Изолирующий стык 8 устанавливаетс  возле датчика /. Датчик 7 установлен от стыка W на том же рельсе, что и датчики 2, 4 к бна рассто нии, равном тележки «классного вагона .

Питающие трансформаторы 13 и 14 подключены к рельсам через ограничительные резисторы 15-19. Логические элементы, осуществл ющие вы вление и запоминание проход щих по контрольному путевому участку вагонов содержат: формирователи сигналов 20-26, инверторы 27-29, блоки совпадени  «И 30, 31, 32 и 33, счетный триггер 34, блок объединени  35, контролирующий зан тое состо ние контрольного путевого участка, блок объединени  36, контролирующий наличие «классного вагона в отцепе; счетный триггер 37 тележки «классного вагона; рельсы контрольного путевого участка 38.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

При вступлении на контрольный путевой участок двухосного вагона (так как датчик / и питающий трансформатор 13 необходимы только в случае прохождени  длиннобазных вагонов, то в данном случае работа датчика / и логических элементов, относ щихс  к нему , не рассматриваетс ) за базовой датчик 2 ток проходит от питающего трансформатора 14 через ограничительные резисторы 16 и 17.

В базовом датчике 2 наводитс  э.д.с., кототора   вл етс  выходным сигналом этого датчика . Выходной сигнал базового датчика 2 формируетс  формирователем сигналов 21 и

поступает на один из входов блока об-ьедкнени  35, который контролирует зан тое состо ние путевого участка.

При дальнейщем движении nepooii оси двухосного вагона поочередно создаютс  цепи тока дл  участков рельсов, где установлены датчики 3, 4, 5, 6 тл 7.

Выходные сигналы этих датчиков фор; ыруютс  соответственно формировател ми сигналов 22-26. Выходы этих формирователей сигналов воздействуют па соответствующие входы блока объединени  35, поддержива  контроль зан того состо ни  контрольного путевого участка.

Втора  ось двухосного вагона вступает за второй датчик в тот момент, когда перва  ось еще не вышла за изолирующий стык 12. В этом случае от первой оси работают датч:;ки 4, 6, 7, а от второй оси - базовый датчик 2.

После освобождени  первой осью контрольного путевого участка датчики работают от второй оси аналогичного выше описанному. При вступлении на контрольный путевой

участок первой тележки четырехосного вагона устройство работает как и двухосным вагоном . В момент нахождени  теле/ккм четырехосного вагона первой осью межд, Te;ieжечными датчиками 4 и 6 и второй осью между датчиком 3 и изолирующим стыком 11 работают датчики 3, 4, 5. Ток в рельсах создаетс  питающим трансформатором 14, подключенным к рельсам через ограничительные резисторы 18 и 19, благодар  шунтирующему

действию осей тележки.

В этом случае вы вл етс  тележка четырех осного вагона. Условием вы влени  тележки  вл етс  наличие одновременно выходного сигнала в телел ечных датчиках 5 и 4 к отсутствие сигнала в датчике 6. Выходные сигналы тележечных датчиков 3 и 4 через формирователи сигналов 22 и 23 поступают на соответствующие входы блока совпадени  30. Выходной сигнал датчика 6 через формирователь сигнала 25 и инвертор 27 также поступает на вход блока совпадени  30, этим достигаетс  ограничение зоны вы влени  тележки четырехосного вагона. Выходной сигнал блока совпадени  30 запоминаетс  счетным триггером 34. Единичный выход счетного триггера 34 воздействует на ,блок объединени  35.

После выхода первой тележки четырехосного вагона из зоны работы датчиков (за

изолирующий стык 12} контроль зан тости путевого участка поддерлсиваетс  единичным выходом счетного триггера 34.

Втора  тележка при ее вы влении тележечными датчиками 3, 4 н 6 устанавливает счетный триггер в нулевое состо ние, тем самым подтвержда  прохождение четырехосного вагона .

В случае прохождени  шестиосного вагона устройство работает аналогично выщеописанному . В случае прохождени  по путевому

участку длинноооазного вагона с четырехосной тележкой в момент вы влени  первой тележки датчиком 1 провер етс  местонахождение второй тележки этого вагона. Если датчик / не имеет выходного сигнала, т. е. втора  тележка находитс  за изолирующим стыком 8, то выходной сигнал инвертора 28 и выходной сигнал счетного триггера 34 поступают на соответствующие входы блока совпадени  31. Выходной сигнал блока совпадени  31 воздействует на один из входов блока объединени  36, который контролирует прохождение длиннобазного вагона по контрольному участку.

В случае прохождени  по участку «классного (пассажирского) вагона устройство работает так же, как и с четырехосным длиннобазным вагоном с той лишь разницей, что перва  тележка «классного вагона вы вл етс  наличием выходного сигнала в тележечных датчиках 5 и 6 и отсутствием сигнала в датчике 7. При этом на блок совпадени  32 подаютс  оформленные сигналы формирователей сигналов 22 н 25 и инвертированны (инвертором 29) сигнал формировател  сигналов 26.

Выход блока совпадени  подаетс  на счетный вход триггера 37, единичный выход которого свидетельствует о запоминании факта первой тележки «классного вагона.

Выход триггера подаетс  на блок объединени  35 и через блок совпадени  33 на блок объединени  36, где фиксируетс , что данный вагон  вл етс  длиннобазным.

Предмет изобретени 

Устройство дл  автоматического контрол  группы сцепленных вагонов, содержащее путевые датчики, изолирующие стыки, путевые питающие трансформаторы, резисторы, логические элементы, отличающеес  тем, что. с целью обеспечени  непрерывной фиксации прохождени  сцепленных вагонов всех типов по конрольному участку и увеличени  цропускнои спосооности, в нем путевой датчик 1 установлен на рассто нии максимально возможной базы недлиннобазных вагонов от изолирующего стыка 11, путевой датчик 2 расположен на рассто нии базы двухосного вагона от изолирующего стыка 2, путевые датчики 3 и 4 располол ены на минимально возможном рассто нии между соседними ос ми в тележках четырех- и щест осных вагонов , путевые датчики 3 и 6 - на рассто нии , равном максимальной длине между соседними ос ми тележки четырехосного вагона , а путевой датчик 5 расположен между изолирующим стыком 12 и путевым датчиком

3 на максимальном рассто нии между соседними ос ми сцепленных вагонов, путевой датчик 7 установлен от путевого датчика 3 на рассто нии, равном базе первой и второй осей тележки «классного вагона; причем в

нем выходы всех путевых датчиков /-7 подключены раздельно к формировател м сигналов 21-26, к входу блока совпадени  30 подключены непосредстве П1О формирователи сигиалов 22 и 23, а формирователь сигналов

25 через инвертор 27, выход блока совпаденп  30 подключен к счетному входу триггера 34, выход которого вместе с выходами формирователей сигналов 21-24, 26 подключены к блоку объединени  55, контролирующего

зан тое состо ние контрольного путевого участка; выход формировател  сигналов 20 подключен через инвертор 28 на вход блока совпадени  31, второй вход которого подключен к выходу счетного триггера 34, к блоку совпадени  32 подключены непосредственно формирователи сигналов 22 и 25 и через инвертор 29 формирователь сигналов 26, выход блока совпадени  32 подключен на вход счетного триггера 37, выход которого подключен

к блоку объединени  35 и блоку совпадени  33, второй вход которого соединен с выходом инвертора 28, выходы блоков совпадени  31 и 33 подключены к входам блока объединени  36.