SU399643A1 - Спора' вала - Google Patents

Description

1

Известны опоры валов, содержащие два подшипника, установленные в корнусе, и промежуточную втулку, на которой закреплен один из этих нодшипников,  вл юил,ийс  аварийным , и котора  св зана с корпусом при помощи предохранительного элемента, например щтифта, включающего в работу аварийный подшипник.

Предлагаема  опора отличаетс  TeMj что она снабжена муфтой свободного хода, расноложенной между промежуточной втулкой и валом и содержащей разрезную втулку, установленную на валу, и тела качени , вход щие в выемки иа ее наружной новерхпости и в фасонные выемки, предусмотренные на детали, жестко св занной с промежуточной втулкой, в частности на самой нромежуточно : втулке. Причем упом нутые подшипники установлены между валом и корпусом параллельно.

Это обеспечивает дополнительное центрированне вала при включении в работу аварийного подшипника и новыщает ачзчность опоры.

Кроме того, аварнйный нодшпнннк может представл ть собой подщипник скольжени . Онора валаможет быть снабжена закрепленным в корнусе фланцем, фиксируюн1,пм муфту в осевом направлении. Причем лредохранительиьп штифт св зан с корпусом через этот фланен, а муфта своболпого хода и иодшинник скольжени  размещены в его полости .

Па фиг. 1 нзображена предлагаема  опора, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1 (аварийный подщипник находитс  в нерабочем состо нии); на фиг. 3 - то же, когда аварийный иодщинник находитс  в рабочем состо нии; на фиг. 4 - опора с аварийным нодщипннком в внде нодщииника качени .

Предлагаема  онора содержит основной иодщипник 1 каченп , посредством коюрого вал 2 установлен в корпусе 3, и аварийный иолншпник (качепн  - фиг. 4 или скольжени  - фпг. 1-3) 4, закрепленный на промежуточной втулке 5, св занно с корпусом посредством предохранительного зстройства в ьч1де штифта 6 и расположенной со стороны вала. Когда аварийный подщипник находитс  в нерабочем состо нии, между нромежуточiioii втулкой II валом имеетс  зазор. На фиг. 1 авар1п ный подшинник скольжени  образован фланцем 7, взаимодействующим с промежуT04Hoii ВТуЛКО.

Опора снабжена также муфтой 8 свободного хода, содержащей ролики 9, размещенные Б фасонных выемках 10, вынолненных на внутренней новерхпостн нромежуточной втулки (фиг. 1-3) пли кольна 11 (фиг. 4), и вхоХ щие в выемки разрезной итулкн 12, обхватываемой-втулкой 5.

Осевое перемещение подшипника скольжени  и муфты свободного хода (фиг. 4) нредотвращаетс  при HOMonui фланца, жестко св запиого с корпусом и соединенной с ним шайбы 13. Причем в этом случае подшипник скольжени  соедипси с корпусом штифта через фланец 7. Поди1Н шик ско.ь/ксни  и муфта расположены в полости этшч) фланиа.

До тех пор, пока износ основного иодп1ипника находитс  в пределах допуска, аварийный подшипник не работает. При критическом износе основного подншпника, когда его радиальный люфт становитс  равиы.м или большим зазора между разрезиой втулкой и валом, вал иачипает цепл тьс  за эту втулку , обеспечива  включение муфты свободного хода, сжатие разрезной втулки и фиксацию аварийного подшипника па валу. При этом происходит срезание штифта. Дальнейшее вращение вала ироисходит в аварийном подшипнике , дополнительно цеитрирующем его.

Предмет изобретени 

1. Опора вала, содержаща  два подшипиика , установленные в корпусе, и промежуточную втулку, на которой закреплен один из этих нодшннииков,  вл ющийс  аварийным, и котора  св зана с корпусом при помощи предохранительного элемента, например штифта , отличающа с  тем, что, с целью дополнительного центрировани  вала нри включении в работу аварийного нодшипника, оиора снабжена муфтой свободиого хода, расположенной между промежуточной втулкой и валом и

содержащей разрезиую втулку, установленную на валу, и тела качени , вход щие в вые .мки на ее наружной новерхности и в фасонные выемки, нредусмотреиные па детали, жестко св защюй с промежуточной втулкой, в

частпости на самой промежуточпой втулке, приче.м уиом путые подщиппики установлены между корпусом и валом параллельно.

2.Опора но п. 1, отличающа с  тем, что аварийный подшиипик представл ет соб(зй

нодщипник скольжени .

3.Опора по ни. 1 и 2, отличающа с  тем, что она спабжепа закрепленным в корпусе

фланцем, фиксирующим муфту в осевом иаправлепии , причем предохранительный штифт св зан с корпусом через этот флаиец, а муфта свободного хода и подшипник скольжени  размещеиы в его полости.

-r

Фиг I