SU404665A1 - С Air И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области транспорта и может быть использовано непосредственно в конструкци х тележек подвесных дорог.

Известны тележки подвесных дорог, переметаюо1иес  по путевым балкам и включающие снабженную опорными приводными колесами раму, на которой смонтирована подвесна  балка, несуща  груз (или кузов вагона) и снабженна  горизонтальными направл ющими катками, смонтированными на балке посредством осей.

Недостатком такой конструкции  вл етс  вибраци  при движении как самой .тележки, так и отдельных ее узлов.

Цель изобретени  - снижение вибрации тележки и обеспечение равномерного распределени  нагрузок на путевые балки, что позволит увеличить срок службы тележек и уменьшить износ боковых сторон путевых балок.

Дл  этого направл ющие катки смонтированы на концах вертикальных штанг, шарнирно прикрепленных к средней части подвесной балки. Причем катки смонтированы на штангах посредством подпружиненных пластинчатых рессор U-образной формы, концы которых закренлены на планках, жестко прикрепленных к штангам.

Кроме того, концы смежных штанг св заны между собой посредствсм гидравлических амортизаторов, выполненных в виде гидроцилиндров двойного действи , ооеснечивающих гашение резких и значительных колебаний . На фиг. 1 изображен подвесной путь, общий вид; на фиг. 2 - подвесна  тележка, продольный разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, вид сбоку, разрез по Б-Б на фнг. 2 и на фиг. 4; на фиг. 4 - подвеска, вид но В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - гидроцилиндры,

смонтированные на концах штанг подвески.

Предлагаема  тележка подвесной дороги

перемещаетс  по путевым балкам 1, имеюHJ;HM двутавровое сечение и расположенным

на опорах 2. Тележка, закрыта  кожухом 3,

включает ходовые колеса 4, смонтированные посредством осей 5 на раме 6, несущей электродвигатель 7. В средней части рам жестко закреплена подвесна  балка 8, на нижнем конце которой шарнирно закреплен кузов 9

или другой т желовесный груз. В местах закреплени  кузова смонтированы фиксаторы 10 вертикального положени  кузова. Подвесна  балка снабжена направл ющнмн горнзонтальнымн катками 11, перемещаюнл.нмис 

по боковым сторонам путевых балок. Направл ю1цне катки посредством осей 12 установлены в кронштейнах 13, которые жестко закреплены (приварены) на нластннчатых рессорах 14, имеющнх U-образную форму н закрепленных концами посредством крепежных элементов 15 и пружин 16 на планках 17, жестко смонтированных на штангах 18, которые пгарнирпо закреплены в средней части на нодвесной балке 8 посредством оси 19. На концах смежных штанг смонтированы гидроцилиндры 20 двойного действи , снабженные пружиной 21, обеспечивающей возврат цилиндра в исходное положение, смонтированной на стержне 22, один конец которого закреплен болтами 23, размепден с возможностью перемещени  во втулке 24. Тележка работает следующим образом. Транснортировка кузова вагона осуществл етс  нутем неремещенн  по путевым балкам ходовых колес, врапрение которых обеспечиваетс  электродвигателем. При этом различные внешнне ударные нагрузки и ционные силы передаютс  от тележки подвесную балку на опорные катки, на и обратно, взависимости от характера правлени  нагрузки. Наличие шарнира между штангами исключает возможность передачи нагрузки через подвеску от тележки на кузов и обратно. Так как подвеска воспринимает нагрузку, как правило, каким-либо концом одной штанги, далее нагрузка за счет возможности отклонени  штанги относительно шарнира передаетс  на противоположный ее конец и на соответствующий направл ющий каток. Таким образом , усили , воспринимаемые одним катком, раснредел ютс  на оба и не передаютс  на подвесную балку, а гас тс  гидравлическими нластинчатымн амортизаторами, что полностью исключает внбрацню конструкции. Предмет изобретени  1. Тележка подвесной дороги, содержаща  снабженную опорными приводными колесами раму, несущую подвесную балку с грузом, со смонтированными на ней горизонтальными направл ющими катками, перемещающимис  по путевым балкам, отличающа с  тем, что, с целью снижени  вибрации тележки и обеепечени  равномерного распределени  нагрузок на путевые балки, направл ющие катки смонтированы на концах вертикальных штанг, щарнирно прикрепленных к средней части подвесной балки. 2.Тележка по п. 1, отличающа с  те.м, что направл ющие катки смонтированы на штангах посредством пластинчатых U-образных рессор, закрепленных концами на планках, жестко прикрепленных к штангам. 3.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что между концами смежных П1танг установлены гидравлические амортизаторы.

7 х5 :;; о7 7:: ;:% :55 7: . /

Фиг. 2