SU41571A1 - Автоматическое устройство дл оповещени пассажиров о приближении вагона к остановке - Google Patents

Description

К

В существующих системах метрополитена пассажир узнает нужную ему остановку чисто зрительным путем, запомина  архитектуру станции или по специальным табло с указанием ее наименовани . Неоднократно уже предлагались автоматические устройства дл  оповещени  пасссажиров о приближении вагона к остановке, в частности с применением расположенных на пути у остановок соответствующих звуковых записей, воспроизводимых в вагоне.

Предлагаемое изобретение состоит в том, что указанна  звукова  запись нанесена магнитным путем на бесконечную ленту, котора  приводитс  в движение от двигател , включаемого при движении по путевым контактным шинам особого токоприемника на вагоне , присоединенного к звуковоспроизвод щему прибору.

Сущность действи  предлагаемого устройства заключаетс  в том, что при приближении состава к остановке указанный токоприемник через посредство двух неподвижно укрепленных на стене тоннел  шин присоедин ет вагонные звуковоспроизвод щие приборы к станционной установке, и, одновременно, автоматически включаетс  передающа  установка и двигатель, установленный на пути, прот гивает через адаптер стальную ленту с нужной наговоренной фразой. Магнитна  запись речи

(404)

с ленты через усилитель передаетс  в вагоны. После произнесенной фразы установка останавливаетс  и по освобождении шин от состава система снова приводитс  в готовность к повторению фразы.

На чертеже фиг. 1 изобрансает полную схему устройства согласно изобретению; фиг. 2-вид части вагона сбоку; фиг. 3-вид части вагона спереди.

Вагон метро имеет особый токоприемник в виде рогообразных подвижных контактов 14, поддерживаемых в нормальном положении пружинами 17, Контакты 14 изолированы и электрически соединены с подмагничивающей обмоткой 18 динамика. Катушка 19 динамика присоединена к этим же контактам через конденсаторы 16. Приближа сь к остановке, вагон своими контактами 14 касаетс  путевых шин 15, расположенных одна над другой, и так как рассто ни,е между шинами меньше, чем между концами рогообразных контактов , то последние немного сход тс , нат гивают пружину 17 и ими плотно прижимаютс  к шинам, дава  хороший трущийс  контакт. При этом ток от положительного полюса батареи 13 проходит через обмотку реле //, реактивную катушку 12, нижнюю шину 15, нижний контакт 14 в подмагничивающую обмотку 18 динамика и через верхний контакт 14 и верхнюю шину авторскому свидетельству Д. С. Спасского, за вленному 2 окт бр  1933 года ( спр. о перв. № 135624). О выдаче авторского свидетельства опубликовано 28 феврал  1935 года.

15 возвращаетс  к отрицательному полюсу батареи. Реле 11 срабатывает и остаетс  в прит нутом положении до момента оставлени  составом путевых шии. Якорь этого реле переключает контакты переключател  и через правый контакт выключател  4 включает в цепь батареи 10 двигатель 5, который , враща сь через посредство черв чной передачи 1, приводит в движение бесконечную ленту 6 с магнитной записью речи. Лента 6 движетс  через ролики 2, часть которых подвешена на пружинах 8 в цел х эластичности движени . Дл  компактности устройства лента движетс  зигзагообразно. Проход  через адаптер 7, магнитна  звукова  запись создает в нем электрические колебани  звуковой частоты, которые, усилива сь усилителем 9, через конденсаторы 20 и шины 15 подаютс  к контактам J4, откуда через конденсаторы 6 поступают в катушки динамика, который и воспроизведет записанную речь. Сделав один оборот, лента 6 своим утолщением 5, имеющимс  в месте ее сшивки, воздействует на рычаг поворотного, наход щегос  под действием . пружины, выключател  4, который при этом отклон етс  влево. Отклон  сь, он размыкает цепь двигател  3, присоедин   последний к левому контакту, но так как это положение соответствует нахождению утолщени  5 с левой стороны рычага поворотного выключател  4, то, очевидно, необходимо дополнительное небольшое движение ленты 6, обеспечивающее переход утолщени  вправо от указанного рычага. Это движение происходит при освобождении составом шин 15, так как в этот момент реле 11 отпускает свой  корь и двигатель 3 получит питание по следующей цепи: положительный полюс батареи 10, двигатель 5, рычаг выключател  4, лева  пружина последнего, нижн   пружина переключател , управл емого  корем реле //, средн   пружина его и отрицательный полюс батареи . Лента 6 получает перемещение и утолщение 5 переходит на правую стороиу рычага переключател  4, который оп ть переходит в положение, изображенное на чертеже, т. е. двигатель 5 выключаетс , и система подготовл етс  к повторению разобранного цикла. В случае неудовлетворительной работы схемы в отношении передачи электрических токов звуковой частоты можно использовать в качестве третьего провода рельс; тогда схема питани  динамика приме вид схемы одновременного телефонировани  и телеграфировани  по схеме Кайло.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Автоматическое устройство дл  оповещени  пассажиров о приближении вагона к остановке с применением расположенных на пути у остановок соответствующих звуковых записей, воспроизводимых в вагоне, отличающеес  тем, что магнитна  звукова  запись нанесена на бесконечную ленту, приводимую в движение от двигател , включаемого при движении по путевым контактным шинам особого токоприемника на вагоне, присоединенного к звукопроизвод щему прибору.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что дл  остановки ленты при приближении к концу ее перемещени , она в месте сшивки снабл ена утолщением 5, воздействующим на поворотный, наход щийс  под действием пружины, выключатель 4 в цепи двигател .

3.Форма выполнени  устройства по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что дл  обеспечени  перемещени  утолщени  5 на ленте на другую сторону от рычага выключател  4 он имеет второй контакт, при своем отклонении замыкающий цепь двигател .

к авторскому свидетельству Д. С Спасского

№ 41571

Ё gj ™ (вд S: :f--. ij-ij

вы (S5 бзд дё

Фнг.{