SU435367A1 - - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в поршневых машйнах , в частности двигател х внутреннего сгорани .

Известны V-образные восьмицилиндровые двигатели внутреннего сгорани  с углом развала , не равным 90°, содержаш,ие коленчатый вал, средние колена которого расположены в одной плоскости прот1И1В011оложно крайним, со смеш.енныМ)И шатунными шейками, и приводимые во вращение по крайней мере два вала с противовесами.

Валы с противовесами вращаютс  в противоположные стороны с удвоенной угловой скоростью вращени  коленчатого вала и расположепы параллельно оси коленчатого вала и симметрично плоскости, проход щей через эту ось. Последн   перпендикул рна биссектрисе угла развала цилиндров. Наличие двух валов с противовесами позвол ет уравновесить силы инерции второго пор дка.

Однако вследствие смещени  р дов цилиндров по оси коленчатого вала моменты от сил инерции второго пор дка не уравновещиваютс .

Цель изобретени  - уравновешивание сил инерции- второго пор дка и момента от этих сил.

Дл  достижени  этой цели каждый противовес состоит из трех элеменов, два из которых смещены с оси вращени  в противоположные стороны и равноудалены от третьего, расположенного под углом 90° к ним.

Па фиг. 1 показан коленчатый вал двигател ; на фиг. 2 схематично представлен кривошипно-шатунный механизм с уравновешивающим устройством; на фиг. 3 и 4 - проекции уравновешивающего вала; на фиг. 5 - разрез по А-А на фиг. 4.

V-образный восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорани  с углом развала, не равным 90°, содержит коленчатый вал, средние колена 1 которого расположены в одной плоскости противоположно крайним коленам 2.

В пределах каждого колена оси шатунных шеек 3 дл  одного р да цилиндров и шеек 4 дл  другого р да смещены на угол, равный разности пр мого угла и угла развала цилиндров , так что если поршни 5 в одном р ду цилиндров наход тс  в мертвых точках, то поршни 6 в другом р ду прошли путь, соответствующий углу поворота коленчатого вала на 90°.

Такое выполнение коленчатого вала создает самоуравновешивание сил инерции первого пор дка и момента от этих сил.

Переменный по величине вектор результатирующей силы инерции второго пор дка

приложен к середине вала и действует в плоскости 7, проход щей через ось 8 коленчатого вала и перпендикул рной биссектрисе 9 угла развала цилиндров. Дл  уравновешивани  сил инерции второго пор дка достаточно установить симметрично плоскости 7 по крайней мере два вала 10 с противовесами И, вращающиес  в противоположные стороны с удвоенной угловой скоростью вращени  коленчатого вала. На каждом валу 10 противовес состоит из элементов, два из которых 12 и 13 смещены с оси вращени  14 вала 10 в противоположные стороны и равноудалены от третьего 15, расположенного под углом 90° к ним. При вращении с удвоенной угловой скоростью коленчатого вала элементы 12 и 13 создают момент, вектор которого направлен противоположно вектору момента от сил инерции второго пор дка, возникающего вследствие смещени  р дов цилиндров по оси коленчатого вала. Таким образом, подбором масс элементов 15, 12 и 13 достигаетс  урав-новещивание сил ИНерции сил второго пор дка и моментов от этих сил. Предмет изобретени  V-образный восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорани  с углом развала, не равным 90°, содержащий коленчатый вал, средние колена которого расположены в одной плоскости противоположно крайним, со смещенными шатунными шейками, и приводимые во вращение по крайней мере два вала с противовесами , отличающийс  тем, что, с целью уравновешивани  сил инерции второго пор дка и момента от этих сил, каждый противовес состоит из трех элементов, два ив которых смещены с оси вращени  в противоположные стороны и равноудалены от третьего , расположенного под углом 90° к ним. Приоритет исчисл ть с 17 сент бр  1971.

-,. / г. /

Т 1/1 i I Г 1/

.iU

Л1

I l, ,

Фи2.2