SU44808A1 - Прибор дл определени глубины фарватера - Google Patents

Description

Судоходство по большинству речных путей встречает на практике затруднени  из-за посадки судов на мель, а в мелководье средн   скорость движени  судов снижаетс  на половину и даже более, так как из перекатах приходитс  итти тихим ходом, иногда бывает необходимо высаживать пассажиров , которые вынуждены по нескольку километров итти берегом пешком, чтобы пароход при меньшей осадке мог миновать перекат; приходитс  распаузивать суда, чтобы уменьшить осадку и т. д.

Во многих случа х всех этих затруднений судоходства и замедлени  движени  можно было бы избежать, если бы судоводители хорошо знали свой фарватер . Тогда командир вз л бы груза и пассажиров лишь столько, чтобы осадка судна позволила пройти все перекаты на данном участке, а на каждом перекате командир должен иметь возможность находить наиболее глубокий путь, где бы можно было провести судно.

Суш:ествующ.а  система промера глубины фарватера совершенно не дает возможности изучить таковой даже приблизительно. Единственный примен емый способ промера вручную наметкой крайне не точен, так как зависит от опытности и искусства матросаиа .метчика. Оценка результатов промера

зависит от субъективных впечатлений матроса-иаметчика; степень углублени  конца наметки (шеста) в грунт совершенно невозможно оценить на ходу судна; также никогда не принимаетс  во внимание, что наблюдение делаетс  на несколько наклонной, а не на вполне вертикальной наметке. Поэтому все наблюдени  наметчика весьма и весьма приблизительны, отчего бывают случаи, что наметчик выкрикивает глубину, на которой судно легко прошло бы, а между тем в ту же минуту судно садитс  на мель.

Еш,е больше неточностей бывает при промерах глубины ночью, когда ко всему вышесказанному прибавл етс  еш;е плоха  видимость из-за недостаточности освещени .

Предлагаемый автоматический указатель глубины в корне мен ет услови  судовождени  на всех водных пут х.

Этот указатель, поставленный в штурвальной рубке пр мо перед глазами командира судна и штурвальных, беспрерывно на ходу судна будет показывать глубину реки под носовой частью судна. Эти показани  будут делатьс  хорошо видимой черной стрелкой на белом циферблате , где стрелка будет отмечать глубину в дециметрах. Никакого включени  или выключени , никаких знаний дл  этого не потребуетс , и не только не потребуетс  ни одного человека дл 

обслуживани  указател , а наоборот, из штата многих судов можно будет сократить одного матроса, так как совершенно отпадает надобность в наметчике. Исключительной важностью этого изобретени   вл етс  то, что оно дает возможность командирам и штурвальным , име  беспрерывно действующий указатель перед глазами, настолько хорошо изучить дно реки на том участке, где плавает судно, что они положительно „наизусть будут знать каждую неровность дна. Плава  при большой и средней воде и машинально наблюда  за стрелкой указател , судоводители заранее будут знать, что на отдельных местах реки имеютс  неровности дна, где при мелкой воде нужно будет быть крайне осторожным. Пользу сь указателем , судоводители, уже при ближайших же рейсах, отыш,ут себе в этих опасных местах фарватер заранее, чтобы знать его к периоду мелководь .

В реках с часто мен ющимс  фарватером (особенно в Средней Азии), а также в большинстве верховьев рек, где до сих пор правильное судоходство было крайне затруднено, применение автоматического указател  глубины безмерно облегчит освоение таких участков , поможет следить за изменением фарватера, поможет значительно расширить сеть водных путей сообщени  и создать св зь с отдаленными окраинами, ныне совершенно оторванными из-за бездорожь .

Колоссальную роль сыграет автоматический указатель в лесосплавном деле, когда командир буксирующего судна будет заблаговременно выбирать фарватер , сообразу сь с глубиной осадки плотов.

Еще большее значение будут иметь такие автоматические указатели при установке их на судах службы пути и обстановочных участков. Рабочие пароходы обстановочников в несколько раз сократ т свою работу по изучению фарватера реки и тут же на месте немедленно смогут расставл ть баканы и прочие сигнальные знаки.

Чрезвычайно важное значение имеет автоматический указатель дл  вы влени  участков реки, требующих дноуглубительных работ, а также дл  вс ких

исследовательских и гидротехнических и научных изучений русла рек.

В предлагаемом приборе дл  определени  глубины фарватера с применением поворотного рычага, устанавливаемого на судне и опущенного одним концом на дно, с целью предупреждени  во врем  направлени  движени  судна поломки рычага, другой конец его щарнирно прикреплен к трубе, поворотной вокруг вертикальной оси на любой угол. Конец рычага, опущенный на дно, снабжен лопатообразной лыжиной дл  возврата рычага в исходное рабочее положение под вли нием потока воды, воздействующей на отогнутую вверх часть лыжины.

На чертеже фиг. 1 изображает вертикальный разрез прибора дл  определени  глубины фарватера; фиг. 2-вид рычага сбоку; фиг. 3-то же сверху; фиг. 4-вид указател  спереди; фиг. 5- то же сбоку; фиг. 6-установку прибора на судне.

Все устройство состоит из двух основных частей, а именно: прибора дл  автоматического определени  глубины фарватера (фиг. 1 - 3) и собственно указател  (фиг. 4-5).

Прибор устанавливаетс  в носовой части судна, желательно в переднем отсеке впереди капитальной переборки, как указано на фиг. 6. Указатель помещаетс  в штурвальной рубке возле передней стенки. На фиг. 6 изображен внутренний вид штурвальной рубки с установленным в ней указателем, из какового рисунка видно, что указатель стоит пр мо против штурвальных, управл ющих действием рул , и без вс кой регулировки, без вс кого вмещательства штурвальных, беспрерывно показывает им какова глубина реки в данном месте.

К днищу 1а (фиг. 1) судна, с помощью фланца в виде кольца 7 из углового железа, приклепываетс  (или привариваетс ) металлическа  труба 3. В днище судна делаетс  отверстие, равное внутреннему диаметру трубы. Внутрь трубы 3 вставлена втора  труба 2. Между трубами вставлен щарикоподшипник W, укрепленный на трубе 3 посредством навинченной на нее муфты 4. На нижний конец трубы 2 навертываетс  муфта 9 с помещенной над ней железной шайбой 6, поверх которой свободно лежит бронзовое кольцо 7, служащее как нижний подшипник. Изнутри к муфте 9 приварены два ушка, шарнирно св занные с поворотным рычагом 5, могущим поворачиватьс  книзу на угол в 45°, как показано на фиг. I, где сплошной линией обозначен рычаг, вплотную прижатый к днищу судна, а пунктирной линией показан тот же рычаг в своем предельном нижнем положении. Ниже этого рычаг опускатьс  не может благодар  упору 8 на т ге //с установочным винтом /2; последний позвол ет регулировать угол поворота рычага. Длинное плечо рычага 5 имеет трехгранную форму и на конце заканчиваетс  лопатообразной лыжиной 5а в виде загнутой на 90° стальной или латунной плоской пружинки (фиг. 2-3). Лыжина 5а служит дл  возврата рычага в исходное рабочее положение под вли нием потока воды, воздействующего на отогнутую вверх часть лыжины. Короткое плечо рычага шарнирно св зано с т гой /7, проход щей внутри трубы до самого верха ее, где т га 7/ шарнирно подвешена к рычагу 73, поворотно укрепленному на трубе 2. На конце т ги 77 имеетс  ушко, к которому закреплена стальна  проволока 74, идуща  по блочкам пр мо в указатель, сто щий в штурвальной рубке. Возле самой т ги 77 поставлен один вертлюжек и один маленький талреп 75 во избежание скручивани  проволоки и дл  зат жки последней.

Указатель представл ет узкий шкафчик высотою вровень с нижней частью окон рубки. В передней стенке указател  вставлено стекло.

На задней стенке с помощью фланца с осью укреплен блочек 76, через который перекинута стальна  проволока 74, идуща  от вышеописанного прибора/ в указатель и в последнем заканчивающа с  подвешенным грузом 22, позвол ющим держать проволоку все врем  в нат нутом состо нии.

На задней стенке указател  имеетс  другой фланец 77, с тонкой стальной осью, на которой вращаетс  стрелка IS. На последней имеетс  палец 23, закрепл емый в прорези на стрелке при помощи гаечки, так что палец можно приблизить и удал ть от оси стрелки дл  регулировки показаний последнейНа проволоке закреплена с помощью стопорного винтика муфточка 79, снабженна  вилочкой, захватывающей палец 23 на стрелке 78. Под пр мым углом к вилочке в муфточку впа н направл ющий хвост, движущийс  между двум  направл ющими пластинками 20, которые не позвол ют муфточке вертетьс , а вилочке соскочить с пальца на стрелке.

Ниже направл ющих 20 на проволоке зажата друга  муфточка 27, котора  не позвол ет проволоке проскочить дальше известного предела, чтобы не согнуть стрелку, когда почему либо проволока, идуща  от аппарата, будет ослаблена или сн та при ремонте.

Под собственным весом, а также слегка подсобл емый нат жением груза 22, рычаг 5 посто нно стремитс  ползти своей лопатообразной лыжиной 5а по дну реки (фиг. 6). При этом, при наибольщем наклоне, т. е. при 45° лыжина будет находитьс  ровно на один метр от днища судна. В этом положении при помощи м}фточки 79 (фкг. 4), а также талрепа 75 (фиг. 1) стрелка 7S устанавливаетс  на делении 1 циферблата . При полном прилегании рычага 5 к днищу судна, то есть при посадке на мель, короткий конец рычага 5 вместе с т гой 77 опуститс , а значит на соответствующую величину прот нет проволоку , котора  опустит стрелку на нуль циферблата. Ясно, что все неровности дна в пределах от О до 1м ниже днища судна будут все врем  отмечатьс  стрелкой на промежуточных делени х циферблата.

В случае, если пароход идет задним ходом или имеет на поворотах боковое смещение, лыжина 5а вместе с внутренней трубой 2 поворачиваетс  в нужном направлении, так как вращение трубы на шарикоподшипниках происходит крайне легко, а широко загнута  лопатообразна  лыжина рычага скорее слегка скользнет по дну, чем согнетс , дл  чего требуетс  значительное усилие. Итак указатель одинаково надежно будет работать как при переднем, так и

при заднем ходе, а также при боковом сносе парохода.

В случае, если пароход работает на глубокой воде, и указатель безусловно не нужен, тогда достаточно надеть на рычаг 13 торцевую руко тку и, подн в ее вверх до отказа, тем самым прижать рычаг к днищу судна и, вставив шплинт дл  упора, оставить рычаг в этом положении , т. е. прижатым вплотную к днищу.

Все шарнирные соединени , которые могли бы пострадать от резких ударов, скрыты внутри трубы, и отнюдь не выступают ниже днища судна, как это видно на фиг. 1. Однако, дл  полной безопасности можно к днищу приклепать предохранительное ограждение 25 (фиг. 1) подковообразной формы, огибающее переднюю половину окружности трубы. Этой подкове целесообразно придать треугольное или пол круглое сечение. Такое ограждение защитит все устройство даже от кат пшхс  по днищу подм тых пароходом под себ  бревен на сплавных реках.

Указатель отмечает глубины до 1 ж ниже днища судна; име  в виду, что обычна  осадка речных судов бывает от 0,6 до 1,2 м, получаетс , что указатель будет беспрерывно показывать глубину

реки до 1,6-2,2 ж. Глубины больше вышеуказанных отмечать бесполезно, так как на таких участках любой речной пароход безусловно будет легкорейсировать без вс кой сигнализации. Однако, дл  пароходов специального назначени (изыскательских, обстановочных и др.), легко переделать тот же самый аппарат дл  больших глубин, дл  чего достаточно удлинить рычаг 5 и соответственно переградуировать циферблат .

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Прибор дл  определени  глубины фарватера с применением поворотного рычага, устанавливаемого на судне и опущенного одним концом на дно, отличающийс  тем, что другой конец рычага щарнирно прикреплен к трубе 2, поворотной вокруг вертикальной оси на любой угол, в цел х предупреждени , во врем  перемены направлени  движени  судна, поломки рычага.

2.При приборе по п. 1 применение лопатообразной лыжины 5а, в цел х возврата рычага в исходное рабочее положение под вли нием потока воды, воздействующего на отогнутую вверх часть лыжины.

фиг.

77777