SU466643A3 - Сервомеханизм тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

(54) СЕРВОМЕХАНИЗМ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к сервомеханизмам тормозных систем транспортных средств.

Известны сервомеханизмы тормозных систем транспортных средств, содержащие корпус , разделенный диафрагмой на камеры, одна из которых соединена с источником вакуума , и клапан дл  попеременного соединени  другой камеры с первой камерой и атмосферой , содержащий седло, выполненное в виде закрытой чехлом трубки с буртиком, в которой с помощью запирающего устройства закреплен диск, взаимодействующий с толкателем .

Существующие запирающие устройства сервомеханизмов не обеспечивают достаточно надежной фиксации элементов сервомеханизма, что понижает надежность его работы.

Цель изобретени  - повышение надежности работы сервомеханизма. Дл  этого запирающее устройство выполнено в виде трубчатой гайки, ввернутой в трубку седла клапана и имеющей конический хвостовик, установленный в трубке седла клапан с нат гом.

С целью соединени  трубчатой гайки с чехлом наружный край хвостовика трубчатой гайки может быть загнут внутрь.

На фиг. I изображен предлагаемый сервомеханизм в разрезе; на фиг. 2 - трубчата 

2

гайка, осевое сечение; на фиг. 3 - вид под стрелке А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 2.

Сервомеханизм содержит корпус 1, разделенный на две расположенные вдоль оси отдельные камеры 2 и 3 дл  текучей среды посредством эластичной диафрагмы 4, причем одна камера 2 посто нно соединена с вакуумным насосом через ниппель 5, а друга  камера 3 может соедин тьс  посредством клапанного устройства 6 либо с камерой 2, либо с атмосферой. В последнем случае по вл етс  разница давлений между камерами 2 и 3, вследствие чего диафрагма 4 перемещаетс 

влево (на фиг. 1). При этом выходному стержню 7 сообщаетс  выходное усилие, которое совместно с входным усилием, приложенным к входному стержню 8, образует рабочее усилие дл  главного поршн  тормозной системы. Перемещение диафрагмы 4 передаетс  выходному стержню через дефлекторную пластину 9 и тарелку 10, котора  упираетс  в С-образную пружину 11. Часть корпуса, ограничивающа  камеру 3,

снабжена концентрическим буртом 12, который расположен за стенкой 13. Через бурт проходит полый хвостовник 14 перемещаемого в осевом направлении седла клапана 15. Внутренний конец полого хвостовика 14 ограничен кольцевой головкой 16, котора   вл етс  частью клапанного устройства 6. Головка 16 снабжена отверстием 17, соединенным с полостью хвостовика. На некотором рассто нии вдоль оси, за местом соединени  с головкой 16, в хвостовике 14 выполнено несколько внутренних зенковок 18-20.

Круглый днск 21, имеющий утолщенную центральную часть 22, в которой расположена шарова  муфта, упираетс  в заплечико, образованное между зенковками 18 и 19 и удерживаетс  трубчатой гайкой 23.

Трубчата  гайка 23 (фиг. 2) выполнена в виде цилиндрического тела 24, снабженного кольцевым торцом 25, взаимодействующим с диском 21. Вблизи торца 25 размещаетс  проход ща  назад утолщенна  часть 26, на виещней поверхности которой выполнена резьба 27. Последн   взаимодействует с внутренней резьбой 28. Конец 29 гайки 23, удаленный от торца 25, имеет больщпй наружный диаметр, чем тело 24 гайки, и соедин етс  с последним посредством части 30, выиолиенной в виде усеченного конуса. Конец 29 гайки имеет значительно меньшую толщину стенки, чем тело 24, причем толщина стенки части 30, выполненной в виде усеченного конуса, соответственно уменьшаетс  по ее длине.

Таким образом, когда трубчатую гайку 23 ввинчивают, конец 29 и часть 30, выполненна  в виде усеченного конуса, деформируютс  раднально внутрь, образу  герметичное самозапирающее соединение, вследствие чего диск 21 жестко удерживаетс  на своем месте.

Входной стержень 8, снабженный щаровым концом, проходит через трубчатую гайку 23.

Приблизительно в средней части трубчатой гайки 23 расположена выступающа  внутрь перегородка 31, снабженна  отверстием 32, иредназначенным дл  размещени  входного стержн  8. Дл  подвода атмосферного воздуха к клапанному устройству 6 в перегородке 31 выполнены четыре прорези 33.

Наружный конец 29 трубчатой гайки 23 деформирован , образу  выступ 34 дл  удержаНИИ чехла 35, который располагаетс  между концом 29 и буртом 12 стенки 13 корпуса.

Трубчатую гайку обычно выполн ют из синтетических пластических материалов, например , из полипропилена.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Сервомехаиизм тормозной системы транспортного средства, содержащий кориус, разделенный диафрагмой на камеры, одна из которых соединена с источником вакуума, и клапан дл  попеременного соединени  другой камеры с первой камерой и атмосферой, содержащий седло, выполненное в виде закрытой

чехлом трубки с буртиком, в которой с помощью запирающего устройства закреплен диск, взаимодействующий с толкателем, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности его работы, запирающее устройство выполнено в виде трубчатой гайки, ввернутой в трубку седла клапана и имеющей конический хвостовик, установленный в трубке седла клапана с нат гом.

2.Сервомеханизм по п. I, отличающийс   тем, что, с целью соединени  трубчатой

гайки с чехлом, наружный край хвостовика трубчатой гайки загнут внутрь.

21

ШШ

,&...ыЬ-м1-« ж-j jj.

25Фиг .2 ВидА