SU466676A3 - Система впрыска топлива дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности к системам впрыска топлива .

Известны системы впрыска топлива дл  Двигател  внутреннего сгорани , содержащие впускной трубопровод с дроссельной заслонкой , по меньшей мере одну электромагнитную форсунку, размещенную на трубопроводе и подключенную к насосу, и электронную управл ющую схему, имеющую пусковое приспособление, св занное с валом двигател , генератор импульсов, ко входу которого подключен по меньшей мере один преобразователь датчика режима работы двигател , а к выходу - выходное устройство, например мощный транзистор, соединенное с обмоткой форсунки, и включенный между пусковым приспособлением и генератором импульсов триггер.

Предложенна  система отличаетс  от известных тем, что между пусковым приспособлением и триггером включен блок формировани  импульсов, имеющий входной и выходной транзисторы и защитный транзистор, коллектор которого через сопротивление соединен с базой входного транзистора, эмиттер - через второе сопротивление - с одним из проводов питани  электрическим током и через третье сопротивление - с выходом пускового приспособлени , преимущественно с общей точкой прерывател  и катушки зажигани , а база - с другим проводом питани  электрическим током.

Кроме того, предложенна  система отличаетс  от известных тем, что блок формировани  импульсов выполнен в виде ждущего мультивибратора, длительность выходного импульса которого не больше, чем максимальна  длительность импульса генератора импульсов , а электронна  управл юща  схема снабжена ограничительным транзистором, база которого подключена к выходу блока формировани  импульсов, коллектор - к выходу генератора импульсов, а эмиттер - к одному из проводов питани  электрическим током .

Такое выполнение системы впрыска топлива способствует повышению ее надежности. На фиг. 1 изображена схема предложенной

системы впрыска топлива дл  двигател  внутреннего сгорани ; 3 на фиг. 2 - электрическа  часть электронной управл ющей схемы; на фиг. 3 - графики различных величин, измен ющихс  в зависимости от угла новорота коленчатого вала двигател .5 Система внрыска топлива дл  четырехцилиндрового четырехтактного двигател  внутренного сгорани  1 содержит впускной трубонровод 2 с дроссельной заслонкой 3, четыре электромагнитные форсунки 4, размещен-10 ные на впускпых патрубках 5 впускного трубопровода 2 п подключенные при помощи трубопроводов 6 к распределителю 7. Топливо к распределителю 7 подаетс  электроприводным насосом 8 через регул -15 тор 9, поддерживающий посто нное (примерно 2 ати), давление топлива в распределителе 7. Обмотки 10 форсунок 4 через разв зывающее сопротивление 11 подключены к выходу выходного устройства электронной уп-20 равл ющей схемы. Выходное устройство имеет но меньщей мере один мощный транзистор 12. Электронна  управл юща  схема, кроме, выходного устройства, содерлшт пусковое25 приспособление, выполненное в виде нрерывател ,  вл ющегос  одновременно прерывателем системы зажигани  и имеющего четырехугольный кулачок 13, подвижный 14 и неподвижный 15 контакты, блок формирова-30 ни  импульсов 16, триггер 17,  вл ющийс  каскадом делени  частоты, генератор импульсов 18 и множительный каскад 19, соединенный с выходным устройством. Триггер 17 обеспечивает нодачу одного импульса на35 вход генератора импульсов 18 за один оборот коленчатого вала двигател  I, в то врем  как от прерывател  поступает за это врем  два импульса. Ко входу генератора импульсов 18 подключен преобразователь 20 датчи-40 ка расхода воздуха во впускном трубопроводе , выполненный в виде установленной перед дроссельной заслонкой 3 пластины 21, воепринимающей динамический напор потока воздуха.45 В множительном каскаде 19 импульс от генератора импульсов измен етс  на величину коэффициента /, который зависит от режима работы двигател  (например, от рабочей темнературы, положени  дроссельной за-50 слонки 3 в период пуска и т. п.). Блок формировани  импульсов 16 имеет защитный транзистор 22, обеспечивающий подавление ложных отключений, которые могут возникнуть вследствие паразитных волн55 в положительном 23 и отрицательном 24 проводах питани  электрическим током и при работе других потребителей тока общей аккумул торной батареи (на чертеже не изображена ).60 База транзистора 22 типа р-п-р подключена к положительному проводу 23, а его эмиттер - к общей точке делител  напр жени , образованного посто нными сопротивлени ми 25 и 26. Последние включены нарал-65 4 лельно контактам 14 и 15 прерывател . Параллельно сопротивлению 26 включены конденсатор 27 и диод 28, последний из которых своим анодом соединен с отрицательным проводом 24. Транзистор 22 может быть провод щим , если потенциал его эмиттера будет выще, чем потенциал его базы, соединенной с положительным проводом 23. Это может происходить только тогда, когда подвижный контакт 14 подн т и в первичной обмотке 29 катущки зажигани  индуктируетс  высокое напр жение. В системах зажигани  нри разрыве контактов прерывател  возникает пик напр жени , во много раз нревыщающего напр жение аккумул торной батареи, При помощи делител  напр жени , образованного сопротивлени ми 25 и 26, порог реагировани  транзистора 22 установлен настолько высоким, что только пики нанр женп  в первичной обмотке 29 обеспечивают провод щее состо ние транзистора 22 на короткое врем , В коллекторной цепи транзистора 22 установлен делитель напр л ени  из посто нных сопротивлений 30 и 31, к общей точке которых подключена база входного транзистора 32 типа п-р-п. Коллектор этого транзистора соединен с базой зар дного транзистора 33. Входной транзистор 32, зар дный транзистор 33 и транзистор типа п-р-п 34 образуют дл  конденсатора св зи 35 ждущий мультивибратор . Транзистор 34 посредством регулируемого сопротивлени  36 в цепи базы удерживаетс  в состо нии поко  провод щим и запирает выходной транзистор 37 блока формировани  импульсов 16. Транзистор 37 через сопротивление 38 соединен с коллектором транзистора 34, а коллектор последнего - через сопротивление обратной св зи 39 с базой транзистора 32. Триггер 17 имеет два транзистора 40 и 41 типа п-р-п, эмиттеры которых подключены к отрицательному проводу 24, а коллекторы соответственно через сопротивлени  42 и 43- к положительному проводу 23. Базы транзисторов 40 и 41 соответственно через сопротивлени  обратной св зи 44 и 45 соединены с коллектором другого транзистора. Одновременно базы транзисторов 40 и 41 через сопротивлени  46 и 47 подключены к отрицательному проводу 24. Кроме того, базы транзисторов 40 и 41 соединены соответствующими анодами диодов 48 и 49, катоды которых через конденсаторы обратной св зи 50 и 51 соединены с коллектором выходного транзистора 37 блока формировани  импульсов 16. Транзисторы 40 и 41 наход тс  в нротивоположных состо ни х. При каждом размыканни контактов 14 и 15 нрерывател  транзистор 37 становитс  провод щим, в результате чего становитс  провод щим один из транзисторов 40 и 41, в то врем  как другой запираетс . Этим достигаетс  то, что в коллекторной цепи транзистора 41 образуютс 

импульсы пр моугольной формы (крива  52 на фиг. 3).

В генераторе импульсов 18 преобразователь 20, выполненный в виде потенциометра , обеспечивает зар дку конденсатора 53 в течение полуоборота коленчатого вала током , который пропорционален количеству воздуха , проход щего по трубопроводу 2 в течение одного рабочего такта. При зар дке конденсатора 53 напр жение 17с на нем линейно возрастает. Разр дка конденсатора 53 процсходит посто нным током /S . Во врем  разр дки конденсатора 53 генератор импульсов 18 выдает импульс S продолжительностью Тр.

Генератор импульсов выполнен в виде ждугцего мультивибратора и имеет транзисторы 54 и 55 типа п-р-п, эмиттеры которых соединены с отрицательным проводом 24. Коллектор транзистора 55 через сопротивление 56 соединен с положительным проводом 23 и через сопротивление 57 - с базой транзистора 54.

Конденсатор 53, длительность разр да которого определ ет продолжительность Тр импульса , соединен с коллектором зар дного транзистора 58. Эмиттер последнего подключен через сопротивление 59 к положительному проводу 23, а база - к отводу 60 потенциометра преобразовател  20. Чтобы зар дный транзистор 58 мог в течение полуоборота коленчатого вала двигател  1 подавать на конденсатор 53 посто нный ток 1л, потенциометр преобразовател  20 соединен с коллектором переключающего транзистора 61, эмиттер которого соединен с отрицательным проводом 24, а база - с коллектором транзистора 41.

Пока потенциал коллектора транзистора 41 имеет положительную величину, как показано на фиг. 3 в период вращени  коленчатого вала от 540 до 0° и от 180 до 360°, переключающий транзистор 61  вл етс  провод щим и удерживает в провод щем состо нии зар дный транзистор 58. Дл  исключени  любого вли ни  коллекторного сопротивлени  62 транзистора 54 на зар дку конденсатора 53, последний соединен с коллектором транзистором 54 через диод 63, катод которого соединен с общей точкой сопротивлени  62 и коллектора транзистора 54.

Как только угол вращени  коленчатого вала двигател  1 окажетс  равным О, 360 или 720°, транзистор 41 станет провод щим и переведет в запертое состо ние транзистор 61, прекраща  зар дку конденсатора 53. Одновременно с подключенным к коллектору транзистора 41 конденсатором св зи 64, который за предыдущее врем  зар дилс  so потенциала положительного провода 23, запираетс  транзистор 55, бывший провод щим. В этом состо нии транзистор 55 удерживаетс  до тех пор, пока конденсатор 53 не разр дитс . Разр д конденсатора 53 током /в осуществл етс  через транзистор 65, соединенный коллектором с одной из пластин конденсатора 53. База транзистора 65 соединена с общей точкой делител  напр жени , образованного сопротивлени ми 66 и 67. 5 Дл  предотвращени  пробо  базо-эмиттерного перехода транзистора 65 установлен диод 68, подключенный своим к толом к б  зе транзистора 55. Так как ток IF. посто нный, то напр л ение f/c на конденсаторе 53 линей0 но падает, как показано на фиг. 3. Как только напр жение Uc упадет до О, транзистор 55 станет вновь провод щим, а подача импульса от генератора импульсов 18 закончитс . Дл  защиты электропной управл ющей схемы при механических повреждени х (короткое замыкание на корпус у отвода потенциометра преобразовател  20 или обрыв соединени  с положительным проводом) она снабжена ограничительным транзистором 69, КОТОРЫЙ

0 обеспечивает ограничение длительности импульса , -например, в 4,5 мсек. При этом продолжительность нестабильного состо ни  ждущего мультивибратора блока формировани  импульсов 16 установлена путем соответствующего подбора зар дного тока конденсатора 35. Коллектор транзистора 69 подключен к коллектору транзистора 55. соединенному с выходной клеммой генератора импульсов 18. Ограничительный транзистор 69 запираетс 

0 только во врем  неустойчивого состо ни  ждущего мультивибратора блока формировани  импульсов и замыкает накоротко выход генератора импульсов 18, как только пройдет заранее заданное врем , напоимер 4,5 мсек.

5 Таким образом предотвращаетс  превышение подачи топлива в двигатель, если произощло какое-либо повреждение электронной управл ющей схемы, и обеспечиваетс  повышение надежности работы системы.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1. Система впрыска топлива дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  впускной трубопровод с дпоссельной заслонкой, по

5 меньшей мере одну электромагнитную форсунку , размещенную на трубопроводе и подключенную к насосу, и электронную управл ющую схему, имеющую пусковое приспособление , св занное с валом двигател , генератор импульсов, ко входу которого подключен по мепьшей мере один преобразователь датчика режима работы двигател , а к выходу - выходное устройство, например мощный траааистор , соединенное с обмоткой форсунки, и

5 включенный между пусковым приспособлением и генератором импульсов триггер, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежпости ее в работе, между пусковым приспособлением и триггером включен блок фор0 Атпровапп  импульсов, имеющих входной и выходной транзисторы и защитный транзистор, коллектор которого через сопротивление соединен с базой входного транзистора, эмиттер - через второе сопротивление - с одним

5 из проводов питани  электрическим током и

через третье сопротивление - с выходом пускового приспособлени , преимущественно с общей точкой прерывател  и катушки зажигани , а база - с другим проводом питани  электрическим током.

2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что блок формировани  импульсов выполнен в виде ждущего мультивибратора, длительность выходного имаульса которого не больще, чем

максимальна  длительность импульса генератора импульсов.

3. Система по по. 1 и 2, отличающа с  тем, что электронна  управл юща  схема снабжена ограничительным транзистором, база которого подключена к выходу блока формировани  импульсов, коллектор - к выходу генератора импульсов, а эмиттер - к одному из проводов питани  электрическим током.

фиг.1

..x .Л .ХЛ .ХЛ

V

.

ф

Фиг Z

л

И

Фие.З