SU470105A3 - Транспортное средство - Google Patents

Description

Указанное устройство может быть выполнено также в виде жестко св занной с рамой и шарнирно - носредством пальца - с задннм мостом пластины с симметрично закрепленными на ней двум  емкост ми, взаимодействующими с пальцем и св занными через гидравлический аккумул тор с шариковым распределителем , снабженным устройством дл  фиксации шарика в нейтральном положении.

Это устройство выполнено в виде св занного с распределителем электромагнита, обмотка которого соединена с приводом счетчика оборотов.

На фиг. 1 изображено транспортное средство , общий вид; на фиг. 2 - устройство дл  блокировки шарнира в виде подшипника, продольный разрез; на фиг. 3 - то же с использованием тормозного барабана; на фиг. 4 - разрез по А-А на фиг. 5; на фиг. 5 - устройство дл  блокировки шарнира с использованием ма тника; на фиг. 6 - устройство дл  блокировки щарнира с использованием роликового подшипника (продольный разрез); на фиг. 7-разрез по Б-Б на фиг. 6; на фиг. 8- тормозна  колодка но фиг. 6, вид спереди; на фиг. 9 - устройство дл  блокировки шарнира с использованием гидравлической системы .

Задний мост с двигателем 2 и трансмиссией соединен с двум  опорными ведущими колесами 3. Рама 4 с направл ющим колесом 5 соединена с задним мостом щарниром 6 с продольной горизонтальной осью новорота.

Устройство дл  блокировки шарнира может быть вьшолнено различным образом; его основой служит подвижный элемент, установленный с возможностью неремещени  под действием центробежной силы в гнезде детали , соединенной с рамой транспортного средства . Этот элемент блокирует щарнир в одном из своих крайних положений относительно рамы.

Устройство дл  блокировки щарнира (фиг. 2) выполнено в виде кольца 7, жестко соединенного с рамой 4, и св занной с задним мостом цилиндрической части 8.

Между кольцом и цилиндрической частью расноложен подшипник, внутреннее кольцо 9 которого через шнонку 10 св зано с цилиндрической частью 8, а наружное кольцо 11 через щнонку 12 - с кольцом 7. Ролики 13, размещенные между кольцами подшипника, поддерживаютс  сепаратором 14, зафиксированным в среднем положении иружиной 15, прикрепленной одним концом к сепаратору 14, а другим - к наружному кольцу 11. Диаметр одного из роликов 16 превышает диаметр остальных роликов. Этот ролик расположен в нижней части сепаратора, в расширенной цроточке 17 наружного кольца нодщипника. Диаметр ролика 16 меньше максимального рассто ни  между внутренним и наружным кольцами нодшинника в зоне проточки.

По другому варианту (фиг. 3) устройство дл  блокировки шарнира содержит тормозной

барабан 18, св занный с несущим элементом 19 и задним мостом, с которым соединен также элемент 19. Втулка 20 св зана с рамой 4 и снабжена кронштейном 21 с нодвижно закрепленными на нем с помощью оси 22 тормозными колодками 23 и кронштейном 24 с подвил но закрепленным на нем носредством оси 25 кулачком 26. Кулачок св зан со стержнем 27, несущим груз 28, выполн ющий функцию ма тника.

Кулачок 26 размещен между тормозными колодками 23, поджимаемыми к нему пружинами 29, одним концом нрикренленными ко втулке 20.

На фиг. 4, 5 задний мост изображен в виде трубы 30, приваренной к кожуху 31 с крышкой 32. В кожухе с возможностью качани  установлен нолый цилиндр 33, св занный с рамой 4. В нолости 34 цилиндра расположен

ма тник 35, установленный в игольчатом подщипнике 36 на оси 37, закренленной в цнлиндре параллельно оси соединени  рамы и заднего моста. Ма тник выполнен с выступом 38, расположенным в зоне действи  электромагнита 39, смонтированного в стенке нолого цилиндра 33 и изолированного латунным кольцом 40. Обмотка электромагнита может быть соединена с нриводом счетчика оборотов колеса транспортного средства. Электромагнит

представл ет собой устройство дл  фиксации среднего положени  ма тника.

Согласно фиг. 6-8 с рамой 4 жестко св зана поворотна  стуница 41, установленна  в игольчатых нодщинниках 42. Стуница расположена в жестко соединенном с трубой 30 заднего моста корпусе 43 с крышкой 44. В корпусе установлена также тормозна  колодка в виде пластины 46 с фрикционной накладкой 45, нричем в радиальных назах 47

нластины расположены ролики 48. На обращенной к роликам новерхности поворотной стуницы 41 выполнены выемки 49, количество которых соответствует числу роликов 48. В тормозной колодке выполнены также выемки 50, количество которых меньше числа роликов , чем обеспечиваетс  смещение центра т жести колодки и, как следствие, качание ее до совпадени  оси В-В колодки с вертикалью . Зазор между накладкой 45 и стенкой

корнуса 43 регулируетс  неремещением крыщки 44 относительно корнуса.

Устройство дл  блокировки щарнира может быть вьшолнено также с использованием гидравлической системы (фиг. 9). В этом случае

оно содержит нластину 51, жестко св занную с рамой 4 и шарнирно - носредством муфты 52 с пальцем 53 - с задним мостом. Палец 53 имеет опорный цилиндрический выступ 54, взаимодействующий с кольцом 55, расположенным в нанравл ющей кулисе 56. Кулиса неремещаетс  между двум  закренленными на пластине 51 металлическими гофрированными емкост ми 57, заполненными несжимаемой рабочей жидкостью, нанример маслом.

Емкости установлены в направл ющих 58 и

59 и трубопроводами 60 соединены с шариковым распределителем 61.

Камера 62 распределител  соединена с трубопроводами отверсти ми 63, перекрываемыми шариком 64, расположенным в камере с возможностью перемещени  по ее наклонным стенкам 65. Жиклер 66 св зывает распределитель с гидроаккумул тором 67, имеющим диафрагму 68. В отверстии в стенке распределител  установлен изолированный латунным кольцом 69 электромагнит 70, фиксирующий щарик 64 в нейтральном положении.

Обмотка электромагнита может быть соединена с приводом счетчика оборотов колеса транспортного средства (на чертеже не показан ) .

Благодар  шарнирному соединению рамы транспортного средства с его задним мостом возможен наклон рамы вместе с передним колесом подобно наклону мотоцикла при движении на повороте; при этом ведущие колеса следуют по своей колее, не отрыва сь от дороги . Возвращение рамы в вертикальное положение не вызывает затруднений.

Наклон рамы возможен только при достаточно быстром движении транспортного средства . При медленном движении или остановке его срабатывает устройство дл  блокировки щарнира, фиксиру  раму в положении, соответствующему началу замедлени , - в вертикальном или близком к нему.

Устройство дл  блокировки щарнира работает следующим образом.

При выполнении устройства по фиг. 2 ролик 16 стремитс  перемещатьс  в направлении результирующей веса и центробежной силы. При совпадении этой результирующей с положением рамы 4 щарннрна  св зь рамы и заднего люста не блокируетс . В противном случае ролик 16, отклон  сь от среднего положени , блокирует через наружное чольчо 11 подщнп;-гика щарнир 6.

При остапопке транспортного средства рама 4 запилает положение, близкое к Бер- мкальному .

В соответствии с фнг. 3 шарнир 6 блокируетс  в случае, когда плоскость рамы проходит через ось 22 тормозных колодок 23 и ось 25 кулачка 26 не совпадает с нaпpaвлeтп г I результируюией веса и центробежной силы. При этом кулачок 26 раздв-гает тормозные колодки, и происходит торможение.

При выполнении устройства блокировки по фиг. 4 и 5 с поворотом рамы 4 относительно оси заднего моста в направлении стрелки (фиг. 5) центр О оси 37 перемещаетс  в точку О , и ма тник 35 занимает положение, показанное штриховой линией, блокиру сь в кожухе 31. При значительном повышении скорости движени  возбуждаетс  обмотка электромагнита 39, и магнитное поле воздействует на выступ 38 ма тника. В этом случае ма тник раскачиваетс  в зависимости от положени  полого цилиндра 33, не вызыва  блокировки щарнира 6.

Согласно фиг. 6-8 при отклонении рамы 4 от вертикали поворотна  ступица 41, перемеща сь в направлении стрелки (фиг. 7), своей обращенной к ро.тпкам поверхностью прнжимает ролпк 48 к радиальному пазу 47. При этом тормозна  колодка, контактиру  со стенкой корпуса 43, фиксирует относительное расположение рамы и заднего моста.

В соответствии с фиг. 9 при отклонении рамы 4 относительно осп заднего моста в направлении стрелки щарик 64 стремитс  перекрыть правое отверстие 63 распределител  61. В начале наклона ра.ы лева  гофрированна  емкость 57 сжата, н масло через левый трубонровод 6 поступает в распределитель, а по правому трубопроводу - в правую емкость. Когда отверстпе перекрыто шариком, прекращаетс  подача масла в правую емкость, благодар  чему наклон блокируетс . Резкость блокировки см гчаетс  одновременным пocтyплeниe :acлa в гпдроаккумул тор 67. Когда транспортное средство достигает значительной скорости, в обмотке возбуждени  электромагнита 70 возникает ток, который

создает магнитное поле, удерживающее щарик 64 в нейтральном (среднем) ноложении несмотр  на незначительные перемещени  рамы относительно заднего моста.

30

Предмет изобретени 

Claims (8)

1.Транспортное средство, содержащее задний мост, несущий двигатель и трансмиссию и соединенный с двум  опорными ведущими колесами и раму с направл ющим колесом, соединенную с заднпм мостом щарниром с продольной горизонтальной осью поворота, отлич а ю П1 е е с   , что, с целью повышени  устойчивости пчи мел,:ен1ю движе1П1п, оно

снабжено устройством дл  блокировки щарнира , выполнекпмм в виде соединенной с рамой дета::И. Р которой ппсположен с воз южностью псре:.еп1Сл;1  поч. действием центробежной силы полпижный , блокируюП1ий шагнир л o.i/o-.i из сроих крайнпх положений о: осигсьно рамы.

2.Tpf 11с:;орги-е средство по н. 1, отличаю И е е с   тр--. I-TO стройство дл  блокировки в втде подшнпннка, одпн коль-ом сг):зпн ого с задним мостом, а другим - с , причем сепаратор, поддержнваюиип ролики, зафиксирован в среднем положеппн пoc1 eдcтвo i упругой св зи, а подвижный выполнен в виде ролика

большего дна ;етра, чем диаметр остальных роликов, расположенного в расщцренной проточке между кольцалти подщипника.

3.Транспортное средство но п. 1, отличающеес  тем, что подвижный элемент выполнен в виде кулачка, взаимодействующего с ма тннком, установленного между двум  тормозными колодкамн, св занными с рамой и размещеннымн в тормозном барабане, св занном с задним мостом.

4. Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что подвижный элемент вынолнен в виде ма тника, установленного в полом цилиндре, св занном с рамой и размещенном в цилиндрическом корпусе, соединенном с задним мостом, причем ма тник снабжен устройством фиксации его среднего положени .

5.Транспортное средство по л. 4, отличающеес  тем, что устройство фиксадии выполнено в виде смонтированного на полом цилиндре электромагннта, расположенного в плоскости рамы, соответствующей среднему положению ма тника, причем обмотка электромагнита соединена с приводом счетчика оборотов , а сердечник установлен с зазором относительно ма тника.

6.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что устройство дл  блокировки щарнира выполнено в виде тормозной колодки с роликами, размещенными в ее радиальных пазах, установленной в св занном с задним мостом корпусе, снабженном также поворотной ступицей, соединенной с рамой и имеющей на обращенной к роликам поверхности соответствующее числу роликов количество выемок .

7. Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что устройство дл  блокировки щарнира выполнено в виде жестко св занной с рамой и щарнирно - посредством пальца - с задним мостом пластины с симметрично закрепленными на ней двум  емкост ми, взаимодействующими с пальцем и св занными через гидравлический аккумул тор с щариковым распределителем, снабженным устройством дл  фиксации шарика в нейтральном положеНИИ .

8. Транспортное средство по п. 7, отличающеес  тем, что устройство дл  фиксации щарика выполнено в виде св занного с распределителем электромагнита, обмотка которого соединена с приводом счетчика оборотов. Приоритет 22.02.68 по пн. 1-3; 07.02.69 по пп. 4-8.

(риг.1

15 2

Фиг 2

29

25 26

27

(риг.З

32

Фиг 4 В AIJ 4545 44

Фиг.7 Фиг. и