SU470120A3 - Устройство дл соединени деталей - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано, например , при сборке крупных грузовых контейнеров .

Известны устройства дл  соединени  деталей , содержащие размещенный в отверсти х деталей пистон и установленный в нем ступенчатый штифт с продольной накаткой и увеличенной замыкающей головкой, имеющей в нижней части вогнутую кольцевую поверхность , взаимодействующую с концевой частью пистона.

В известном устройстве фрикционное соединение имеетс  только между штифтом и пистоном , и поэтому дл  работы устройства существенен размер отверсти , выполненного в стенке контейнера.

Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

Дл  этого в предлагаемом устройстве край головки штифта загнут внутрь по всему контуру , охватывающему концевую часть пистона .

Кроме того, стенка концевой части пистона имеет толщину, меньшую толщины стенки в остальной части пистона. Концева  часть пистона отожжена до твердости меньшей, чем твердость остальной части пистона.

На фиг. 1 изображены несоединенные штифты и пистон, вид сбоку, и уплотнительное кольцо, разрез; на фиг. 2 - то же (пистон установлен в отверстие стенки контейнера, сплошными лини ми показаны соедин емые детали минимальной с ммарной толщины, штрихпунктирными лини ми - максимальной ) ; на фиг. 3 - штифт, введенный в свободный конец пистона и наход шийс  в промежуточном положении в процессе сборки с пистоном в случае соединени  деталей минимальной суммарной толщины; на фиг. 4 - то же, в случае соединени  деталей максимальной суммарной толщины; на фиг. 5 - то же, что и на фиг. 3 по окончании сборки крепежного элемента; на фиг. 6 - то же, что и на фиг. 4 по окончании сборки крепежного элемента; на фиг. 7-«варинт выполнени  фиг. 1; на фиг. 8- вариант выполнени  фиг. 2; на фиг. 9 и 10 - промежуточные стадии сборки крепежного элемента в случае соединени  деталей соответственно минимальной и максимальной толщины; на фиг. 11 и 12--окончательно собранный крепежный элемент в случае соединени  деталей соответственно минимальной и максимальной толщины.

Устройство (фиг. 1) содержит штифт 1 и пистон 2, который имеет полый стержень 3 и

головку 4. В предлагаемом варианте наружный диаметр концевой части 5 пистона уменьшен .

Пистон вставл етс  в сквозное отверстие 6 стенки 7 грузового контейнера, образуемое соосными отверсти ми в среднем элементе 8 из волокнистого материала или древесины и в наружных металлических элементах 9, 10. Конец 5 уменьшенного диаметра выступает за пределы этих деталей.

Штифт 1 имеет головку 11 и стержень 12, а он - участок 13 с продольной накаткой, расположенный вблизи нижней стороны головки 11. Стержень имеет также участок уменьшенного диаметра с шейкой 14 дл  отламывани  хвостовика, на котором выполнена проточка 15, захватываема  при прот гивании штифта в пистон.

На нижней стороне головки 11 выполнена симметрична  тороидальна  поверхность А, кромка 16 которой загнута внутрь к стержню штифта и образует тороидальную полость Б.

На стержень штифта надето резиновое уплотнительное кольцо 17, располагаемое вблизи головки штифта в месте, подлежашем герметизации.

Штифт 1 устанавливаетс  в полый пистон 2 так, qtoхвостовик с проточкой 15 выходит за пределы головки пистона. Этот хвостовик захватываетс  ручным выт гиваюш.им инструментом , прот гиваюш,им штифт в пистон. Нродольна  накатка выполнена с таким диаметром относительно внутреннего диаметра части 5 пистона, что входит в .контакт с ее внутрс ней поверхностью. В этой части пистона образуютс  продольно ослабленные участки и часть 5 пистона в процессе осадки крепежного элемента принудительно развальцовываетс .

Концева  часть пистона 2 входит в полость Б головки штифта, и, взаимодейству  с поверхностью Л, развальцовываетс  (фиг. 3-6). При этом концева  часть пистона следует профилю криволинейной поверхности А, также приобретает кривизну и располагаетс  вблизи кромки 16. с нижней стороны головки штифта. Это ироисходит при соединении деталей как минимальной, так и максимальной суММарной толшины; во всех случа х между штифтом и пистоном образуетс  жесткое механическое соединение. В случае соединени  деталей минимальной суммарной толщины по окончании развальцовки оставша с  часть аистона может образовать круговой выступ 18 (фиг. 5). В некоторых случа х такой выступ может быть образован на участке полого стержн  пистона, расположенном в пределах элемента 8.

По окончании сборки устройства хвостовик штифта отламываетс  по шейке заглубленной относительно головки пистона.

Если устанавливаетс  уплотнительное кольцо , например резиновое кольцо 17 (фиг. 7-12),

то при сборке устройства передний конец 5 пистона перемещает кольцо через отверстие, проталкива  его перед собой и далее - в полость Б штифта. Одновременно конец 5 огибает кольцо 17 так, что по окончании осадки крепежного элемента это кольцо зажимаетс  в развальцованпой части пистона, обеспечива  герметичность. Штифт 1 в этом варианте имеет такую же

конструкцию, т. е. содержит головку 11, стержень 12, продольную накатку 13, щейку 14 дл  отламывани  хвостовика и проточку 15 дл  прот гивани  штифта. На нижней стороне головки штифта имеетс  криволинейна  поверхность А с загнутой внутрь кольцевой кромкой 16, образующей полость Б.

В этом варианте пистон 2 изменен: стержень 3 и концева  часть 19 имеют одинаковые наружный и внутренний диаметры по всей

длине, таким образом, толщина стенки пистона посто нна по всей его длппе. Однако коицена  часть 19 от кра  до отожженной части 20  вл етс  более м гкой, чем остальна  часть стержн , и выступает за иределы наружной поверхности контейнера при соединении деталей как минимальной, так и максимальной суммарной толщины.

Сборка и осадка крепежного элемента осуществл ютс  так же, как и в предыдущем варианте . Концева  часть 19 входит в полость Б и, взаимодейству  с криволинейной поверхностью 17, принудительно развальцовываетс  (фиг. 9-12) с образоваиие.м такого же соединени , как и 3 предложенном ранее варианте , накатка 13 на штифте выполн ет то же назначение , т. е. образует ослабленные участки в стенке концевой части пистона и способствует возникновению продольных трещин на этом конце нри его развальцовке. Л1ехан1 чеека  взаимосв зь между штифтом и иисто ом получаетс  такой же, как описано выше.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1- Устройство дл  соединенн  деталей, состо щее из двух частей и содержашее пистон, размещенный в отверсти х деталей, и установленный в нем ступенчатый штифт с продольной накаткой и увеличенной головкой, имеющей в нижней части вогнутую кольцевую поверхность , взаимодействующую с концевой частью пистона, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, край головки штифта загнут внутрь по всему контуру, охватывающему концевую часть пистона.

2. Устройство по п. I, отличающеес  тем, что стенка концевой части пистона имеет толщину, меньщую толщины стенки в остальной части пистона.

3. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что концева  часть пистона отожжена до твердости меньщей, чем твердость остальной части пистона.

и J

Фиг.6