SU48340A1 - Паровозный котел - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к паровозным котлам с перегревател ми, элементы которых выполнены в форме труб с двойными стенками, образующими полость , соединенную с началом и концом петель змеевика, и с перегородками в дымовых коробках, дл  направлени  потока всей массы газов через перегреватель.

В предлагаемом паровозном котле дл  осуществлени  оборота газов после прохода ими перегревател  предназначены трубы Фильда, расположенные в нижней части котла.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вертикальный продольный разрез паровозного котла; фиг. 2-вид котла со стороны дымовой коробки; фиг. 3-продольный разрез элемента перегревател ; фиг. 4-вид элементов с торца.

В цилиндрической части котла, помещаютс  жаровые трубы, в которых располагаютс  элементы а перегревател . Кроме жаровых труб в цилиндрической части котла размещены дымогарные трубы увеличенного диаметра. Концы дымогарных труб в задней трубчатой решетке делаютс  с помощью заварки глухими, причем в них ввариваютс  штыри, с помощью которых путем их

заварки или расклепки со стороны огневой топки дымогарные трубы укрепл ютс  в задней трубчатой рещетке. Передние концы дымогарных труб развальцовываютс  в передней решетке обычным способом. Штыри дымогарных труб имеют контрольные отверсти , как и лапчатые св зи в сторону огневой коробки, не выход  в дымогарные трубы. Как перегреватель, так и дымогарные трубы Ъ герметически отдел ютс  от дымовой камеры перегородкой , состо щей из нескольких частей. Верхн   ее часть с с отростками укрепл етс  болтами к стенкам дымовой коробки. Через часть с проход т парорабочие трубы. Места их прохода через с уплотн ютс . Части d перегородки , наход щейс  против жаровых труб и элементов перегревател , делаютс  легко разбираемыми независимо друг от друга. При убранных част х d элементы и жаровые трубы могут осматриватьс  и ремонтироватьс . Нижн   часть е перегородки также состоит из двух половин, укрепл емых к стенкам дымовой коробки. Часть е перегородки расположена на рассто нии примерно 60-80 мм от передней трубчатой решетки . В част х е против каждой дымогарной трубы и промывательнах люков имеютс  отверсти , по диаметру несколько большие, чем отверсти  в передней трубчатой решетке. Отверсти  против люков и труб закрываютс  отъемными накладками. Через отверсти , расположенные против дымогарных труб, в последние ввод тс  трубы / Фильда меньшего диаметра, укрепл емые в перегородках е. Трубы / Фильда располагаютс  в дымогарных трубах центрально, а их задние концы не доход т примерно на 150 мм до глухих концов дымогарных труб. Промежуток между част ми л и г перегородки перекрываетс  легко удал емыми и устанавливаемыми закромами g, обращенными открытыми широкими част ми вверх. Нижние узкие концы закромов закрываютс  заслонками h, приводимыми в действие из будки машиниста. Верхн   часть камеры с закромами от нижней отдел етс  заслонками L

Под вли нием разрежени  в дымовой коробке гор чие газы идут из топки по жаровым трубам в верхнюю часть камеры , а затем при опущенной заслонке / в нижнюю часть ее. Там газы распредел ютс  по дымогарным трубам и двигаютс  между их стенками и стенками труб / Фильда от передней трубчатой решетки к задним глухим концам дымогарных труб до открытых концов труб /. По трубам / газы движутс  в сторону дымовой коробки.

Во врем  работы паровоза заслонка I должна быть опущена вниз и давать свободный доступ газам к дымогарным трубам, заслонки Ъ у закромов g в это врем  закрыты. Закрома ,§ имеют своим назначением сбор уноса, который периодически через открытые заслонки ft с помощью паровод ных струй удал ютс  одновременно из обоих закромов в дымовую коробку. Воврем  продувки дымогарных труб заслонка i отдел ет верхнюю часть камеры от нижней . Две паровых форсунки вцдувают унос из нижней камеры и дымогарных труб. Во врем  продувки дымогарных труб заслонки h открыты. На промывке в депо продувка дымогарных труб должна вестись обычным способом после открыти  в част х е накладки против промывочного люка.

Элементы а перегревател  выполнены в форме труб с двойными стенками I и 2. На,внутреннюю стенку 2 снаружи привариваетс  через некоторые промежутки по винтовой линии в 3-4 оборота прокладка 3 толщиной, равной прозору между стенками 1 и 2. По установке стенки 2 в стенке 1 их концы свариваютс . По трубкам 4 пар из камеры насыщенного пара коллектора поступает в пространство кольцевой части элемента между стенками 1 и 2 и, враща сь благодар  прокладке 3, идет к заднему концу кольцевой части элемента , где ответвл етс  трубка 5. По трубке 5 пар двигаетс  в сторону дымовой коробки. По выходе из кольцевой части элемента трубка 5 делает петлю и рновь идет к заднему концу элемента, где она с помощью обычного колпачка соедин етс  с трубкой 6, отвод щей пар в камеру перегретого пара коллектора.

Предмет изобретени .

Паровозный котел с перегревателем, элементы которого выполнейы в форме труб с двойными стенками, образующими полость, соединенную с началом и концом петель змеевика, и с перегородкой в дымовой коробке, направл ющей поток всей массы газов через перегреватель , отличающийс  применением труб / Фильда в нижней части котла, предназначенных дл  осуществлени  оборота газов после прохода ими перегревател .

Ф-ис

. Фиги

X/

Фиг4