SU4839A1 - Способ регулировани тракторных двигателей во врем т говой работы - Google Patents

Description

Известное до сих пор регулирование подачи горючей смеси в моторы тракторов осуществл етс  дво ким способом: путем непосредственного воздействи  тракториста на рычажок дроссельного клапана, или автоматически, когда перестановка дроссельного клапана производитс  регул тором числа оборотов .

Недостатки существующих систем регулировани  моторов в тракторах заключаютс  в следующем: при ручном управлении дроссельным клапаном, тракторист не может непосредственно воспринимать переменные сопротивлени  на крюке трактора при пахоте или транспортировании грузов, и если эти сопротивлени  непосто нны (что в действительности имеет место, в особенности при пахоте на почвах  зыковатых , п тнистых по структуре, солончаковых или с неравномерным растительным покровом), то мотор трактора работает с крайне переменным числом оборотов, так как

тракторист, непрерывно прислушивающийс  к мотору, неизбежно опаздывает с рычажком дроссел . При центробежном регул торе открытие и закрытие дроссел  происходит автоматически, в зависимости от числа оборотов мотора, однако, и в этом случае усиление подачи горючей смеси (открытие дроссел ) не следует моментально за увеличением сопротивлени  на крюке: трактор при временном увеличении сопротивлени  на крюке должен несколько потер ть в поступательной скорости, сбавить число оборотов, и тогда вступает в действие регул тор, открывающий дроссельный клапан, и, наоборот, при внезапно упавшем сопротивлении прикрытие дроссел  происходит только вслед за возрастанием числа оборотов. Таким образом, инерционные силы всей массы трактора, имеющего поступательную скорость, и инерционные силы вращающихс  масс мотора и регул тора обусловливают неизбежное опоздание

автоматических открытии или прикрытий дроссел  в отношении мо .„ЛйёШ-ОВ- переме-н сопротивлений на . а-,упр жном; -кр1оке.

-.---Предпагаетс  т говое регулирование от упр жного крюка , когда автоматическое количественное регулирование подачи горючего в мотор осуществл етс  в непосредственной зависимости от переменньЕх сопротивлений на упр жном крюке. Между упр жным крюком трактора и орудием или другим транспортируемым грузом помещаетс  тем или иным способом пружина, допускающа  сжатие или раст жение достаточной силы в соответствии с силой трактора. Это сжатие или раст жение пружины передаетс  посредством т г и рычагов на валик дроссельного клапана, поворачива  последний на открытие, когда сопротивление возрастает , и на закрытие,-когда сопротивление на крюке уменьшаетс . Все приспособление устраиваетс  таким образом, что тракторист в состо нии предварительно установить нужную пропорциональность между сжатием (соответственно раст жени м) пружины и степенью открыти  или закрь ти  дроссель- j ного клапана в соответствии сусло- j ВИЯМИ работы и примен емыми скорост ми. Вместе с тем, валик дроссельного клапана не освобождаетс  от воздействи  ручным рычагом или центробежным регул тором , если последний имеетс . Оставление в действии ручного регулировани  или центробежного необходимо на переездах, когда сопротивлени  на крюке нет или оно совершенно незначительно.

Таким образом, описываемое изобретение имеет своей целью: 1) повысить отдачу мощности на крюке Б тракторах, устранив потери i живой силы масс трактора; 2) увеличить коэффициент полезного действи , поставив подачу горючего в зависимость не от переменного числа оборотов мотора, а от измен ющихс  сопротивлений на крюке; 3) сделать возможными большие

временные перегрузки на крюке, так как усиленное питание горючей смесью будет наступать без уменьшени  числа оборотов и. 4) освободить тракториста от произвольного регулировани  дроссел , требующего от него напр женного внимани  и навыка.

На фиг. 1 изображена схема устройства дл  осуществлени  предлагаемого способа; на фиг. 2-5 изображена примерна  установка устройства на тракторе „Фордзон и на фиг. б-на тракторе „Интернационал .

Пружина /, заключенна  в рамку , сжимаетс  в зависимости от усилий на крюке, при чем ползушка К поворачивает рычаг А. Вместе с этим выт гиваетс  шнур5 (преимущественно металлический, гибкий), перекинутый по роликам и поворачивающий двуплечий рычажок В. При посредстве т ги L от этого двуплечего рычажка, действующей на рычажок Е, насаженный на валик IV дроссельного клапана, поворачиваетс  последний. В случае ослаблени  сжати  пр.ужины F (при уменьшении сопротивлени ), двуплечий рычажокй, поворачиваемый в обратную сторону раст нутой пружинкой /, через т гу L прикрывает клапан.

Фиг. 2 представл ет собой приспособление , укрепл емое к упр жному кронштейну трактора в плане. На фиг. 3-боковой вид этого приспособлени . Пружина F заключена в рамку, жестко укрепленную к трактору. Внутрь пружины поставлен подвижный в продольном направлении стержень с укрепленной на нем пластиной К, сжимающей пружину при выт гивании стержн  за крюк или ухо на другом его конце. Перемещение передаетс  на рычаг А, который выт гивает или отдает металлический шнур S. Длина шнура регулируетс  ст жной гайкой /Vf, что позвол ет заставить клапан открыватьс  сразу при первоначальном сжатии пружины F или после некоторого начального сжати  ее. Последнее  сно из дальнейшего описани .

Фиг. 4 представл ет собой план расположени  приспособлени  дл  поворачивани  валика дроссельного клапана. На поворачиваемом рычаге В расположен сектор D, который , в свою очередь, поворачиваетс  на болте Н, сид щем на конце рычага В. Сектор D, благодар  прорезу в своем теле, может быть укреплен при посредстве гайки /, в различном положении на рычаге В, чем достигаетс  желаема  интенсивность открыти  дроссельного клапана, в зависимости от выт гивани  шнура S. Т га L поворачивает рычаг Е, укрепленный на валу -w дроссел . Поворачивание рычага В совершаетс  при раст гивании пружинки /, степень нат жени  которой возможно регулировать нат жной гайкой. Поэтому , как только нат жение шнура ослабнет, пружинка / стремитс  повернуть рычаг В на закрытие клапана. Если нет сопротивлени  на упр жном крюке, ав то же врем  необходимо подать горючую смесь (дл  передвижени ), то вал w дроссел  может быть повернут и от руки, при чем пружинка / раст гиваетс , а шнур S ослабевает .

Фиг. 5 представл ет собой боковой вид вышеописанного устройства . Рычажок Е на валу -w может быть укреплен в различных положени х , т,-е. может быть различный угол с плоскостью дроссельного клапана, при чем т га L может быть сменной или иметь мен юш,уюс  длину. Этим может быть установлено при сборке регул тора желаемое отношение между ходом т ги и углом поворота валика w. Кроме того, длина плеча рычага Е устроена переменной,благодар  тому,что крючок т ги L входит в отверстие на переставл емой пластинке S, укрепл емой в разных положени х на рычаге Е ст жным болтом.

На фиг. б представлен пример дополнительного устройства применительно к трактору „Интернационал , где вместе с во-здействием на дроссельный клапан т гового регул тора остаетс  действие в нужные моменты ручного регулировани  и автоматического от центробежного регул тора.

Лева  часть фиг. б (до показанного обрыва валика w) представл ет собой обычное устройство у трактора „Интернационал, справа показано дополнительное устройство дл  т гового регулировани . Вимеюш ,емс  у трактора устройстве на валике закреплены: катушка Р с пружиной /J, муфта Л с отростком п и на конце муфточка Т с кулаком (вырезом). Муфта Q с отростком q свободна на валу гй и поворачиваетс  ручным рычагом при посредстве т ги С,. Этим предварительно устанавливаютс  пределы поворачивани  валика дроссел , так как муфта Q имеет кулачок , противоположный кулачку муфточки Т. Муфта Л с отростком 11, закрепленна  на валу дроссельного клапана, поворачиваетс  под действием центробежного регул тора от т ги С.,, при чем отросток п поворачиваетс  на открытие клапана за плоскость чертежа. Так как при этом поворачиваетс  и сид ш ,а  на валу муфточка Т с кулачком , то предел поворачивани  валика зависит от того, как далеко ручным рычагом и т гой Cj отодвинут противоположный кула чок муфты Q. Пружинка /j на катушке Р открывает клапан в начале пуска до пределов, устанавливаемых ручным рычагом.

Предлагаемое дополнительное устройство дл  автоматического т гового регулировани  дроссел  показано на правой стороне фиг. б. Валик т в своем продолжении несет муфту Z, имеющую кулачок, который встречает противоположный кулачок на муфте К Валик та в месте сцеплени  муфты Z и Y разрезан. Таким образом, при сцеплении кулачков вращение валика гс в направлении, указанном стрелкой, передаетс  на продолжение валика и на дроссельный кла