П{)€длагаемый прибор дл автоматического контрол скорости поездов одного направлени имеет целью простоту схемы и устройства и отличаетс тем, что часовой механизм, прот гивающий ленту, пускаетс в ход только в периоде прохождени поезда через контролируемый участок. На фиг. 1 и 3 изображены схематически регистрирующие приборы в двух вариантах, а на фиг. 2 - схема действи прибора. Прибор состоит (фиг. 1) из пол ризованного реле с двум электромагнитными катущками -7 и 4, из которых кажда снабжена (фиг. 2) двум обмотками / и 2, соединенными между собой последовательно. Якорь реле о, 6, вращающийс вокруг оси О, может находитьс в положении прит гивани или к одной из полюсных надставок, или к другой ( или 8), в зависимости от того, к которой из них он ближе. Обмотки включены так, что при прохождении тока в направлении, указанном стрелками, корь , Ч прит гиваетс к полюсной надставке , при прохождении же тока в обратном направлении корь о, 6 прит гиваетс к полюсной надставке 7. Контролируемый участок ограничен рельсовыми контактами 9 и 10 (фиг. 2). При проходе поезда через контакт .9 ток из батареи 77 пойдет (по стрелкам) через обе обмотки I - через контакт .9 - в землю, В результате, корь ), 6 прит нетс к полюсной надставке 8, вследствие чего (фиг. 1) пищущее колесо 12 прижметс к ленте 22, а соединенный с корем 5, 6 рычаг 13 подниметс вверх и освободит при этом пластинку 14,15, крестообразно прикрепленную к вертикальной оси //, 17. Эта ось посредством черв чной передачи получает вращение от одного из колес часового механизма (как эта передача, так и весь часовой механизм на чертеже не показаны), при чем, пока рычаг 13 находитс в положении , указанном на фиг. 1, весь часовой механизм затормажен. Но лищь только рычаг 13 подниметс вверх и освободит при этом пластинку 14, 1Г, часовой механизм будет пущен в ход, и пищущее колесо 12 начнет вычерчивать на ленте 22 непрерывную линию. Так будет продолжатьс до тех пор, пока поезд достигнет контакта 10. Лишь только контакт KJ замкнетс , ток от батареи И пойдет (против стрелок) через обе обмотки 2 - через контакт 10-в землю. В результате корь о, 6 прит гиваетс к полюсной надставке 7, вследствие чего рычаг l.i опуститс вниз, часовой механизм остановитс и вычерчивание линии прекратитс . Зна рассто ние между педал ми 9 и to, можно по длине вычерченной линии определить скорость поезда в контролируемом участке. В виде варианта, предлагаетс другой прибор, главное достоинство которого, по мнению автора, заключаетс в том, что он может быть собран из частей, всегда имеющихс в распор жении любой мастерской электротехнической службы. Прибор составлен (фиг. 3) из телеграфного аппарата Морзе /S и батарейного звонка И. При проходе поезда через педаль ток пойдет от батареи // через контакт звонка 21 - через корь звонка 2 - через обмотку телеграфного аппарата /N - через контакт - в землю. Якорь 7, 6 прит нетс и замкнет контакт 20, в результате чего установитс следующа местна цепь: контакт 21, корь звонка 2, обмотка телеграфного аппарата 1, контакт 20, корь ij, 6, земл . Следовательно , с момента прохода поезда через педаль телеграфный аппарат начнет работать, т. е. пишущее колесо 2,V прижметс к ленте (на чертеже не показано ). К корю аппарата ), 6 приделываетс рычаг l.i, аналогичный такому же рычагу на фиг. 1. Роль его состоит в том, что при работе телеграфного аппарата он освобождает часовой механизм (на фиг. 3 эти части не показаны ввиду их сходства с такими же част ми на фиг. 1). Таким образом, конечным результатом прохода поезда через педаль будет то, что на ленте будет вычерчиватьс непрерывна лини . Ток будет продолжатьс до тех пор, пока поезд достигнет педали 10 (фиг. 3). Лишь только контакт 10 замкнетс , ток пойдет от батареи 11 через контакт 21, корь 2, обмотку звонка 1, контакт 10 в землю. В результате , во - первых, начнет звонить звонок , дава этим знать, что через контролируемый участок прошел поезд, а, во - вторых, прерветс вышеуказанна местна цепь, привод ща в действие телеграфный аппарат, т. е. вычерчивание линии прекратитс . Перерыв этой цепи наступает при первом же прит жении кор У, ибо при этом размыкаетс контакт II, участвующий в цепи. Благодар перерыву этой последней, корь ., 6 отходит в положение поко , размыка при этом контакт 20, а, поэтому , в дальнейшем, когда контакт 21 то замыкаетс , то размыкаетс (все врем , пока движущийс поезд не сойдет с педали 10) вышеуказанна местна цепь уже не может установитьс . трол скорости поездов одного направлени , характеризуюш.ийс применением кор 5,6 (фиг. 1, 2), возбуждаемого пол ризованным реле 3,4 с двум обмотками /, 2, включенными таким образом в цепь батареи II, что корь 5, 6, при вступлении поезда на участок, через педаль 9 освобождает часовой механизм, прот гивающий ленту, и чертит на ленте непрерывную черту посредством пишущего колеса 12, при прохождении же поезда через педаль 10 в конце участка, тот же корь У, 6 останавливает часовой механизм. ного в п. 1 прибора, отличающегос применением взамен пол ризованного реле - электромагнита S (фиг. 3) аппарата Морзе, который включаетс в цепь с контактом 21 кор 2 звонка, замыкаемую поездом через педаль 9, при чем прит жение кор 6 смыкает контакт 20 и оставл ет электромагнит /N в местной цепи звонка 19, размыкаемой при вступлении поезда на педаль /О. ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ. 1.Прибор дл автоматического кон2 .Видоизменение охарактеризован атеЕтуГ .Я. НАВЯЖСКОГО К°г485.