SU498196A1 - Способ распознавани типа буксы колесной пары вагона при движении поезда - Google Patents

Description

л   приведенные сигналы, отмечаем, что амплитуды AfK сигналов букс с подшипниками скольжени  значительно больше амплитуд Л сигналов букс с подшипниками качени ; длительность Тек теплового сигнала буксы с подшипниками скольжени  больше соответствующей длительности Тк сигнала буксы с подшипниками качени . Кроме того, приведенные сигналы различаютс  как длительностью (тф..к), так и конфигурацией переднего фронта.

При сканировании буксы с подшипниками скольжени  оптическа  система сначала «осматривает низ корпуса букса, а затем заднюю стенку корпуса буксы (скачкообразное изменение температурного градиента вдоль линии сканировани ). В то же врем  при контроле букс с подшипниками качени  в зону обзора оптической системы попадает лишь часть передней крышки буксы. Анализ сигналов от букс показывает, что заметно отличаютс  и средние значени  признаков этих сигналов . Так, средн   амплитуда Лср.ск сигналов букс с подшипниками скольжени  больше среднего значени  амплитуды Лср.к сигнала буксы с подшипниками качени . Различие в признаках сигналов букс с подшипниками качени  и букс с подшипниками скольжени  положено в основу предлагаемого способа распознавани  букс но их типу.

Устройство, реализующее предложенный способ распознавани  типа .буксы, сравнительио просто, и его применение наиболее эффективно в аппаратуре обнаружени  перегретых букс.

Предлагаемый способ распознавани  типа буксы имеет по сравнению с известными способами р д суш.ественных достоинств. Так, дл  использовани  этого способа в системе обнаружени  перегретых букс (где его применение необходимо в первую очередь, так как пропуск перегретых букс сопр жен с возможностью аварийных ситуаций) нет необходимости в установке дополнительных путевых считывающих устройств, дополнительных приемно-усилительных трактов. Дл  целей раснознавани  типа букс используетс  приемноусилительный тракт основной аппаратуры системы обнаружени  перегретых букс. Это у рощает задачу стыковКИ устройства распознавани  типа буксы с аппаратурой обнаружени  перегретых букс в поездах.

Предлагаемый способ свободен от необходимости установки специального щита-эталона . Роль посто нного температурного фона выполн ет дцин.1,е вагонов, на которое ориентированы напольные считывающие устройстна . Днище вагонов не подвержено вли нию солнечной радиации и погодным услови м, что облегчает задачу и уменьщает веро тность ощибки распознавани  букс. Положительным в предлагаемом способе  вл етс  также то,

что модулирование посто нного фона осуществл етс  температурным рельефом как букс на подшипниках скольжени , так и букс на подшипниках качени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ распознавани  типа буксы колесной пары вагона при движении поезда, основанный на регистрации с помощью приемника

   инфракрасного излучени  эффекта модул ции посто нного температурного фона температурным полем буксы, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  точности распознавани  и упрощени  способа, регистрируют электрические сигналы приемника инфра красного излучени , характеризующие температурный рельеф корпусов букс но линии сканировани , анализируют признаки этих сигналов, например амплитуду, длительность, фронт, сравнивают каждый из признаков или их совокупность с заданными эталонными значени ми признаков и по результату сравнени  устанавливают тип контролируемой буксы.

   :mj